新一代大众辉腾亮相！内饰双联大屏 外观颇似宾利？

要数最低调的百万豪车，大众辉腾绝对榜上有名。

（第一代大众辉腾）

因为它虽挂着不起眼的大众标，却是大众品牌斥资超过10亿欧元，集合当家最高造车技术打造的旗舰家轿，产品力是能与奔驰S级、宝马7系相当。

或许是由于“大众标”无法支撑起辉腾高昂售价，所以其也只能被迫在2016年停产。但，时至今日大众似乎没遗忘它，在近日正式发布第二代大众辉腾官图。

这是要重现的节奏？在这里留个疑问。先来看第二代大众辉腾将以怎样的外观以及产品力登场。

从发布官图来看，第二代大众辉腾是拥有更大尺寸的进气格栅，同时还辅以镀铬饰条修饰，并且与两侧为大众经典的矩阵样式灯组相连后，是很更显精致和时尚感。

车侧就通过粗壮且复古的C柱，并加入有隆起的线条带来颇显厚重的视觉效果，同时这种视觉颇有宾利飞驰的影子。当然。要是真有这种视觉感受，也无可厚非。毕竟它也和飞驰采用相同的平台打造。

尾部线条硬朗厚实，并且两侧尾灯组内部加入有众多复杂的结构，来保证点亮后的醒目效果。此外，在两者灯组之间以及底部还加以银白色镀铬修饰，提升精致度。最值得一提的是，大众LOGO下面的辉腾英文字母将继续采用，保持低调的作风。

相较于低调的外观，内饰则显得要高调很多，这种高调源自于豪华，在车内可见大量的木纹饰板以及皮质等用料，同时白黑相间的配色方案也在一定程度上增加视觉高级感。此外，全液晶仪表+嵌入式中控大屏组合成的一体大屏也营造出不俗的科技感，起码不敢说“落伍”。

后排则采用两个独立座椅，横向空间乘坐舒适性就不用猜疑，并且也在中央扶手则加入有多媒体控制系统，并在前排座椅后面配备了娱乐显示屏。当然，这些还不够，其还将配备有座椅按摩和通风，自适应空气悬架、丹拿音响等配置，能带来顶级的乘坐享受。

作为大众品牌最旗舰级车型，辉腾是搭载有多种动力系统，此前在第一代车型就看到有3.2L V6、4.2L V8，5.0L V10、甚至是与百万豪车宾利飞驰同款的6.0L W12。不过，这些也已永远成为辉腾的光辉历史。

至于第二代大众辉腾将以哪种动力系统出现，或许是成消费者中永远解不开的迷了。

看到这，就来解答一下开篇提出的疑问。按大众品牌官方解读，此次发布的第二代大众辉腾仅仅是用作展示，并不会安排量产。而从这解读也基本可断定，第二代大众辉腾不会得以复活。展示，只是大众想把该车作为品牌图腾般的存在，证明自身拥有生产大型豪华车的实力罢了。

不知道你，是否觉得惋惜呢？

全新一代辉腾官图发布！大众：我们不卖......

在大众旗舰轿车--辉腾诞生20周年之际，大众发布了全新一代辉腾的官图。但可惜的是，这台车将不会量产上市，而只会用作展示。据悉，在初代辉腾停产的2016年，这台新的换代辉腾就已经研发完毕了，但由于当时大众把全部的精力、资金都投入到了转型电动车上，所以已经没有多余的钱像之前那样供辉腾随意亏损了，最终大众只好决定放弃量产这台已经研发好的新辉腾......

全新一代辉腾

熟悉大众的朋友，应该对这台新辉腾的外形不会感到陌生，因为它跟中国特供的、起售价34.3万的中大型轿车--辉昂有着高度相似的设计语言。而且很有意思的是，大众辉昂的诞生时间正好是辉腾停产的2016年，并且其使用的平台也是跟这台新辉腾一样的MLB平台。

初代辉腾

而大众选择隐匿已经设计好的新辉腾，转而为中国市场特供一台辉昂这件事其实也很好理解。因为在某种程度上，诞生于2002年的初代辉腾，只是大众集团老领导费迪南德·皮耶希幻想大众能向上与豪华品牌硬刚执念下的产物，可除了他以外的人都很清楚，实际市场对大众品牌根本没有顶级豪车的需求。要知道，当时辉腾在德国的起售价比奥迪A8还贵了8650欧，所以上市后不凉凉才是意外。由于研发、生产成本高昂，所以大众每卖出一台辉腾就会亏损约20万人民币。而从辉腾2002年上市到2016年停产，这一款车就让大众亏了约140亿人民币，这也让辉腾成功晋级了欧洲最赔钱车型的前三名......

上汽大众辉昂

至于为什么大众选择在2016年为中国特供辉昂这款车，其实背后也是有数据支撑的。因为即使此前辉腾在全球范围内的销量十分拉胯，但当时喜欢低调、不爱露富的中国人却十分青睐这款车，以至于在辉腾14年的生命周期中，中国市场就贡献了近一半的销量......这其中以成都市场最为火爆，当年一家成都4S店还创出了年销1000辆辉腾这个令德国人难以置信的单店记录，以至于大众德国总部还专门为成都打造了100辆巴蜀定制版......不过一个地区的盛况终究改变不了辉腾在全球遇冷的事实，所以为了避免在辉腾这个泥沼中越陷越深，同时还能满足中国消费者对于高端大众车的需求，于是辉昂便在辉腾停产的前后脚诞生了。

虽然辉昂的车长比辉腾短了10cm左右，但价格也降了4、50万，来到了30万价位区间。或许在大众的畅想中，这样操作不仅能向更广的中国消费群体靠拢，而且还不会毁了辉腾这个曾经的大众精神图腾。只可惜，没了“大众顶级旗舰轿车”的背书，辉昂压根就没有话题度和关注度，所以这台车上市后一直不温不火，在2017年短暂冲上2000辆的月销量后，就直接掉头坠入了谷底，如今月销更是连100台都不到......通过辉腾和辉昂的连续失败，大众应该也深刻意识到了，作为德语直译为“人民的汽车”的Volkswagen大众，可能终归只能服务于普罗大众......