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搭载全新ESP发动机，五羊-本田又出神车？

近日，工信部公示了第382批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，其中就有五羊-本田刚预热的复古踏板，产品型号WH125T-12J。

从公示的照片，可以清晰的看到车型的整体外观。和目前市场的一众复古踏板中相比，WH125T-12J圆润饱满的车身颜值依旧抗打，对比竞品别具一格，更显高级感。

WH125T-12J车身尺寸1972*686*1274mm，轴距1246mm，整备质量111kg，轮胎尺寸前90/90-12后100/90-10。从公示的数据来看，这款复古小踏板还搭配了ABS。

本次WH125T-12J最亮眼的还是在发动机部分，全新ESP发动机，实际排量124cc，最大功率7kw，超过了目前市面上同级别发动机最大功率6.9kw的铃木超级芯af123单缸风冷发动机，是125cc行业TOP水平。

从3月的经销商大会上可以看到，全新的ESP发动机不管是从最高车速还是发动机功率都有不小的提升，动力更充沛，WH125T-12J官方数据最高时速可达90km/h，而且油耗还有所下降。同时，还有怠速启停、静音启动等。

五羊-本田从塔帕100就深受女性摩友的喜爱，NB-X也俘获了一众年轻人的审美，到如今放出预热的WH125T-12J复古踏板，小排量踏板领域可以说是五羊-本田的绝对舒适区。

而从工信部的公示时间来看，该车预计会在5月上市，那么到时候还会有哪些让人惊喜的配置呢？可以一起期待一下！

摩托讲堂：原来是这样的黑科技，为什么PCX150的省油不是抠出来的

距离PCX150的发布已经过去半年时间，尽管售价并不便宜，但PCX150在各地五羊-本田专卖店的销售却一直很火爆，可见大家对这款车型所拥有的多项高科技配置还是非常认可的。

PCX150采用本田原装进口ESP清新水冷发动机，实际排量为149cc，最大功率为10.8kW/8500rpm，最大扭矩为13.7N.m/6500rpm。它采用了本田独家黑科技“IDLING STOP”启停系统，配合“ACG静音启动”，能够带来的“停车熄火，拧油就走”的独特驾驶体验。

那么PCX150是如何做到的呢？我们今天就来聊一聊本田独有的“IDLING STOP”怠速启停系统。

通常我们骑车时启动发动机后，直到按下熄火开关为止，发动机会持续消耗燃油。换句话说，发动机在我们等红绿灯和其他暂时停车的时候也在燃烧汽油。而装备了“IDLING STOP”启停系统会在发动机冷却液温度大于60摄氏度时（也就是发动机处于热机状态下）驾驶员停下车3秒后自动熄火，以避免不必要的燃油消耗。

根据本田自己的测试，这套启停系统大约能节省7%的燃油消耗。当我们准备再次前进时，只需旋转油门，发动机就会立即完成重新启动的过程。

熄火大家都知道是个挺简单的事，但是启动时让发动机能够立刻响应油门可不是件容易的事，本田为此在PCX150的发动机上加入了一系列独特设计。

1、降低发动机启动时的压缩阻力

在启动现代四冲程发动机时，阻力最大的就是压缩气缸里混合气的压缩行程，PCX150被设计成在启动发动机时能够略微打开排气门，降低压缩混合气时的压缩阻力，使发动机能够顺畅启动。

2、反转曲轴使活塞到达准备位置

在PCX150的启停系统将发动机暂时关闭时，会将发动机曲轴反向旋转，使活塞移动到到吸气行程结束压缩行程即将开始的位置。这样等到再次启动发动机时，活塞能够迅速进入第一次压缩行程，而不是在其他的如排气行程的位置，以免曲轴需要空转直到下一次压缩行程。

3、ACG静音启动系统的配合

在没有装备ACG静音启动系统的的本田发动机上，在驾驶员按下点火开关之后，启动电机的运转动作需要经过一次齿轮的接合放大才能传递到发动机曲轴上，以带动发动机运转点火。这一传递过程中的接合动作会出现齿轮接合的撞击声（小编作为曾经的传统踏板车车主饱受其苦(╥﹏╥)）和齿轮运转的摩擦声。

ACG静音启动系统的出现改变了这一点，在这一套点火系统中，启动电机不再以单独零件的身份出现，它被集成到了强化设计后的发动机发电系统中。当点火开关被按下时，PCX150的发电机被ECU转换成了交流马达来带动发动机启动，点火开关被松开后，它又恢复成发电系统来供应正常骑行时的耗电和电池充电。

在ACG静音启动系统中，发动机的启动过程免去了齿轮的传递启动电机的动力过程和接合过程，一方面节省了时间缩小了启动延迟，另一方面也没有了撞击声和其他的声音，一举两得。

得益于这些独特设计，PCX才有了现在饱受好评的口碑和市场的追捧。别看小编给大家讲解它的工作原理是一件很简单的事，但这些新理念的第一次提出、新设计的零部件研发直到实验成功都是及其困难的。世界第一不愧是世界第一，本田深厚的研发实力和技术底蕴果然不可小觑。

街头至靓，不信你看↓

工信部目录惊现五羊本田新复古身影，搭载新款eSP动力平台

在工信部的第382批车辆新产品公示清单上，我们发现了五羊本田前两天官宣过的一款全新复古踏板的身影。公告上的车辆照片总算是揭开了之前短视频中官方通过光影遮盖的那层神秘感。

通过登记信息中的数据，我们可以看到新车保持了125cc级别本田踏板车一贯灵活操控的轻盈体量，根据不同的配置状态整备重量从107kg到111kg，1246mm轴距意味着它仍然是一台在城市中穿梭的利器。

在前两年的代步踏板车市场中，铃木UU/UY之所以能够获得突出的市场份额和大量用户的认可，其中最重要的原因就是源自济南铃木最新引进当时动力处于125cc领先地位的超级芯发动机，无论是动力水平还是燃油经济性方面均具备了非常强大的实力。而在这款新的风冷eSP发动机出现之前，本田系的动力平台一直以来并不以绝对的动力性能为自身突出卖点，可靠性和水桶形的全面均衡才是本田的强项。

但这款第一次出现在五羊本田的踏板产品线中新eSP发动机的出现颠覆了我们之前对本田系踏板的印象，它仍然采用这个级别踏板车常见的单缸风冷形式，最大功率来到了7kW，一举超过铃木超级芯的6.9kW重获领先地位，以本田一直以来的调教风格，这台车中低转速部分的动力输出是非常值得期待的。据悉与本田自家之前的NSC125动力平台相比，它的自重降低了13%油耗更是降低了11%，还具备了搭载怠速启停和脉冲静音启动的能力。

从今年开始，本田似乎开始全面在125级别的踏板车产品上列装ABS系统，当然从工信部公布的车型照片来看这款新车仍然采用了前碟后鼓的传统制动形式，前轮刹车盘上的齿圈非常明显，信息显示这套单通道ABS系统来自航特。从使用安全性的角度来说，有和没有仍然是本质上的差异。

新车的轮胎配置仍然是本田系代步踏板经典的前12后10寸搭配，规格为前90/90-12后100/90-12。如果你观察得足够仔细，可以发现前轮气嘴并不是常见的普通橡胶气嘴，而是带有胎压监测传感器的铝合金气嘴。这样看来五羊本田这款复古踏板定位不低，可能带有更高端的智能配置。

这款车的整体外形保持了复古踏板圆润典雅的整体风格，相比之前新大洲本田的NS125LA的简洁，它用更多的装饰和细节来体现复古车所需要的精致感。在五羊本田的产品序列里，确实还缺少这样一台当家花旦，它的位置就如同CB190SS一样，与新大洲本田的CB190TR处于同一阵营的不同细分市场，用来满足要求比NS125LA更古典更有质感的那一群车主。

新车的头灯部分采用上下阵列布局的透镜LED发光单元，圆润但并不是正圆形。五羊-本田在漆水亮度方面从来都是国内顶尖水平，官方预告中的光影折射也显示出这款车的喷涂水平已经相当接近金属车壳才能做到的折射质感。

有车友认为这款新车是来自本田在东南亚市场已经投产的Giorno+125，其实两者还是有比较明显的差异的。无论是前挡泥板还是车身造型和车尾的扶手部分，新车的外形显然更偏向传统的欧式风格，而采用High Fashion设计语言的Giorno+则显得更加现代化。

在公告中，五羊本田为这台一口气在工信部备案了六种不同的状态。其差别不光在于是否选装ABS系统，更多的是风挡、货架、护杠和尾箱的丰富组合，在实际的销售中我们应该可以根据自己不同的需求按需选装。

以先进的技术动力平台作为核心，再加上带着经典复古外型的外表和丰富的选装配件，五羊本田这款新车展现出的优秀产品力无疑为目前的代步踏板车市场带来了一丝春意。我们也将继续关注这款新车型的发布，为各位车友第一时间带来后续的体验和测评，敬请期待。

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