到底降了多少？3家合资车企宣布“官降”，但实际优惠并不大

3月26日晚间消息，自3月27日0时起，一汽-大众下调旗下全系车型的官方建议零售价，下调幅度3700元-8000元整。从官方公布的部分降价车型名单来看，CC 380TSI曜颜版降幅最高达到8000元，调整后官方指导价位30.18万元；迈腾380TSI旗舰型降价7800元，调整后官方指导价为30.91万元。此外，刚上市不久的探歌、探岳两款SUV车型也有5900-6000元的降幅。

这是一汽-大众响应国家制造业增值税下调政策，做出的官方降价行为。自3月15日传出国家即将下调制造业增值税的消息之后，奔驰、宝马等品牌第一时间响应。但一汽-大众是第一家做出官降行为的合资品牌车企。

↑一汽-大众官降列表，图据一汽-大众

从4月1日起，我国制造行业新的增值税率将正式实施，生产制造业的增值税率直接降低了3个百分点，从16%降至13%。消息一经传出，豪华汽车品牌率先响应，奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃、林肯先后发布降价信息。业内人士指出，豪华品牌汽车受众面毕竟有限，降价行为对普通消费者影响不大。而作为合资品牌大厂的一汽-大众此番也加入“官降”的行列，对市场的带动作用将会更大。

随后，上汽斯柯达和上汽大众紧跟一汽-大众的节奏，纷纷加入了合资品牌“官降”的行列。3月27日，上汽斯柯达通过其官方微信公众号宣布旗下数款车型正式降价，幅度从3000元到15000元不等。

↑上汽斯柯达官降列表，图据上汽斯柯达

27日，上汽大众也通过官方微信公众号宣布旗下数款车型降价，幅度从2000元到20000元不等。

↑上汽大众官降列表，图据上汽大众

事实上，如果仔细研究三家车企官降车型名单，会发现降价幅度较大的往往是那些本身售价就较贵且相对比较“冷门”的车型，如一汽-大众CC 380TSI 耀颜版，作为CC车型的顶配，上市以来销量一直不如华颜版和魅颜版。尤其是380TSI 魅颜版，作为CC车型的次顶配，仅比顶配耀颜版少一个车道偏离预警系统，丹拿音响系统少4个喇叭（也有8个喇叭，足以满足绝大多数人的听音要求），但实际售价却要少3万元，性价比较顶配耀颜版更高，已经成为了CC车型的销量担当。

上汽斯柯达和上汽大众最大的优惠出现在明锐旅行版和辉昂旗舰版两款车型上，也同样都是不怎么能够走量的车型。

其实，在实地经销商走访中红星新闻发现，即使是定位较低的车型，官降的象征意义依然要大于实际意义。

以上汽大众来说，途观L、朗逸、新桑塔纳都是平时销量较大的车型，也有数千元的官降幅度。但事实上在终端销售价格上，朗逸全系早有1.5万元左右的店头优惠，途观L可以优惠1.8万元，桑塔纳全系甚至有超过2万元的实际优惠。几千元幅度的官降，实际可以落实到消费者手上的微乎其微。“经销商实际早就在以远低于官方指导价的价格销售，几千元的官降对实际售价的影响不会太大。”成都西蒙大众一位销售代表告诉红星新闻记者。

目前，截至记者发稿，尚未有其他合资车企宣布加入官降的行列。

红星新闻记者 夏厦

编辑 杨渝彤

上汽大众为夺“销冠”大量压库 江苏汽车流通协会抗议

尽管拿下了年度单一车企销量冠军, 但上汽大众使用“非常手段”之后的恶性循环正在发生。1月16日,江苏省汽车流通协会在其官方公众号上发布了一条对上汽大众的声讨。“上汽大众为争销冠逼迫经销商压库,各地上汽大众4S店陷入泥潭”,江苏省汽车流通协会在声讨题目中甚至使用了“逼迫”、“泥潭”等词语。

过去的2018年,上汽大众销量出现14年来的首次下滑。1月2日,上汽大众公布2018年全年销售206.5万辆,其中大众品牌全年销售171.3万辆,虽然继续位列国内单一汽车品牌销量榜首,但是下滑近两万辆;而斯柯达品牌全年销售35.2万辆,同比增长5.7%。

而江苏省流通协会公布的数据显示,通过对江苏地区汽车上险数据分析,2018年1-11月上汽大众江苏总计零售12.3万辆,与去年同期相比销量减少近万辆,同比下降7%;特别是去年六月份以后,月销量平均下降17%。在富庶的江苏省,上汽大众汽车销量下滑幅度几乎是整体市场表现的三倍多,下滑如此巨大令人费解。

江苏省汽车流通协会在公告中表示,之所以出现这种严重局面,据调查反映,上汽大众汽车有限公司大众品牌扭曲的商务政策是主因,其分析上汽大众存在压库、以产定销、商务政策不透明、高管队伍缺乏监督等四点严重问题。

江苏省汽车流通协会指出,上汽大众错误判断市场形势,为追求政绩指标,放弃车价指导,造成多卖多亏的批售价格严重倒挂现象,江苏地区近百家上汽大众经销商处于亏损经营状态;在生产上,其以产定销的方式没有改变,以停售适销车型的错误方式逼迫经销商大量进货,造成经销商库存超高,流动资金短缺。

据调查,江苏多地上汽大众汽车经销商库存系数高达3-4,远高于警戒指标1.5,这意味着即便不再进车,其库存就足够销售4个月的时间。而在这种情况下,上汽大众的商务政策不公开、不透明,无论奖励或是返利都不能按时兑现。据媒体此前爆料,部分地区上汽大众经销商因为资金问题,已经出现拖欠员工工资的情况。

江苏省汽车流通协会还特别指出,上汽大众汽车有限公司缺乏对大众品牌高管队伍的监督管理,不接受经销商意见,致使经销商生存状况不断恶化。“近期关于上汽大众汽车大众品牌营销总监涉事(吸毒)刑拘、经销商因库存造成资金紧张拖欠员工工资、4S店总经理集体抗议请辞等等报道和事件不断,严重影响我省汽车市场健康发展。”江苏省汽车流通协会在上述公告中表示。

渠道危机不仅仅出现在江苏,在西部地区,此前在上汽大众公布年度销量的前后时间里,就有成都、重庆和昆明等全国各地的多家经销商总经理相继离职。据媒体报道,成都消费区,更是上汽大众4S店总经理离职的“重灾区”,包括精典申众、港宏宏羽、长征、华星西蒙以及艾潇等多家上汽大众经销商总经理集体离职。

经济观察网记者电话询问了上述经销商,收到回复的两家表示总经理确实离职。资料显示,这些经销商中,精典申众和华星西蒙曾经是上汽大众的7星级经销商,其总经理也获得过全球大众优秀职业经理人称号,其运营能力非常强。这些实力汽车经销商的总经理在最近一段时间突然集体离职,或许说明上汽大众的渠道危机已经靠近。

当行业面临巨大问题的时候,上汽大众并没有与经销商协商沟通,共渡难关。江苏省汽车流通协会表示,该机构此前曾于2018年12月中旬致函上汽大众汽车有限公司,反映江苏地区经销商生存堪忧的情况,但至今没有得到正面回复和妥善解决。

江苏省汽车流通协会表示,当供应商以“杀鸡取卵”的方式牺牲经销商的利益而求得短暂业绩,有失大型国企在国民经济运行中应起的引领作用,有悖于国家为民企减压赋能的大政方针,严重侵害了经销商的合法权益,最终必将影响自身品牌的可持续发展。

另外,江苏省汽车流通协会呼吁江苏省内经销商,收集汽车厂家涉嫌违反《汽车销售管理办法》和行业管理规定的有关证据,通过合法途径维护正当权益。