奥迪A6L可以川进青出进藏吗,怎么样?
按照正常行驶1.4T发动机在铺装路面行驶动力够用,川藏线只要是内燃机车,都会有动力衰减的现象,但是涡轮增压车型要比自然吸气发动机动力损失的要小,川藏线随便开,高海拔地区的确会肉,但是绝对能把你拉过去~
退休后准备开君越去西藏,感觉这车底盘低,去西藏合适吗?
以2019年川藏线的路况,1.4T排量的车型入藏已经完全没有问题。
当然,这是考虑到不走野路的情况。如果去拉萨旅游,要走野路,要挑战以丙察察为代表的危崖路段,还是必须硬派越野车才行,小轿车或城市舒适型SUV应谨慎斟酌。
假如走传统318国道川藏线,我们必须要明白一个问题:1.4T排量以下的车,到底能不能走川藏线?
很多没去过川藏线的司机不清楚,但真正去过川藏线的人都明白,现在的川藏线,别说1.4T排量,就是0.8T排量的奇瑞QQ都能入藏。
318国道然乌·安久拉山(海拔4468米)
你可能不知道,那些在318国道川藏线上的五菱宏光、奥拓、长城皮卡,仿佛继承了藏区狂野无比的禀赋,经常和路虎、普拉多等正统越野车玩秋名山竞速。
稍有经验的老司机都会注意对方的车牌,如果是藏牌,那就只能龟速让路,否则它将会在特意选择在下一个盘山路口超你的车。
川藏线就是这样,除了海拔高,地势险峻,已经不存在多少土路,约95%都是柏油路,大可放心通行。
唯一需要注意的是,有两个地方的路况不太好,一个是海通沟,一个是觉巴山。海通沟容易发生泥石流,路面较为泥泞。觉巴山沿悬崖修建,走起来令人脊背发凉。
但其实只要技术硬,不要学着某些铁头车辆横冲直撞,车型、排量什么的,都不足为虑。
川西环线、川藏线,确实不是什么人都可以走。川西曾发生一起自驾游坠江事故。技术不到位,是万万不可走川藏线的。
西藏,一错再错丨她租了辆大众途观,竟然跑去了无人区穿越40冰川
图丨文 / 月涯儿
午间,躺在办公室沙发上小憩。居然睡迷糊了,梦见一个女人驾车在陡峭的山路上行驶,正开心地欣赏着西藏壮美的雪山。
忽然画风突变,车子开始在盘山路上打滑,然后就猛地从恐惧中惊醒,浑身冷汗连连……
原来,作为女人还是十分知道什么是害怕的。
浪卡子-羊湖湖畔 自拍
那个她,就是我。一个喜欢穿着裙子,驾车独行西藏,还敢跑去无人区的越野小白—月涯儿。
西藏,一错再错,沉浸在天堂般的大美之境,真是容易迷失自我。
而无人区穿越的难忘经历,也让我经常梦回那个空旷的密境,不能自拔……
01有点纠结的开始去年9月,拖着一个大大的行李箱,我独自飞去了拉萨。在西藏单车自驾旅行了一些日子。
第一次进藏,兜里最让自己有安全感的是一部卫星电话和下载好的西藏全境地图。最让自己有自信的就是熟练的驾驶技术和还算不错的心理素质,以及对越野地图的使用能力,还有就是朋友提供的西藏地区一些备用的应急联络人。
出发之前,本来约好同行的小伙伴因公务取消了行程。盼望已久的西藏之旅,变成了有点仓促的独行。
好不容易请下来的年假,还有已经预订好的机票,都不忍心放弃。心里虽有些忐忑,还是说走就走了。
上飞机的那一刻,天上的云彩像展翅而飞的吉祥鸟。我想,一个人去也许运气也会很不错!
踏上飞机的那一刻,心反倒踏实下来。虽然伙伴临时缺席,线路规划不充分,是否高反也未知。
网上在拉萨机场店预定的一辆1.8T两驱大众途观,也有些弱不经风。偏偏就是这一辆在专业人士眼里不算越野车的两驱SUV带我行走了2000Km,给了我一个终身难忘的西藏记忆。
02到拉萨提到车,人也没有高反在拉萨下机之后,我竟然没有高原反应。出来在机场神州租车店挑了一辆陕西牌照的白色大众途观越野车,就出发导航去了布达拉宫附近预定的酒店。
安顿下来,喝板蓝根预防感冒,吃高原安增强体质。然后去楼下吃了碗面,顺便买了好几罐氧气等随行物品放在车里。
布达拉宫 夜景
吃饱喝足后,在酒店附近散步适应了一下,感觉身体还可以,便走着去了临近的布达拉宫看夜景。
晚上,简单冲个澡,没敢洗头。人有些兴奋,整夜睡得不太踏实,但确认自己真的没有高反,这是来到西藏最好的消息。身体是革命的本钱,不高反西藏自驾游就已经成功了一半。
总之,西藏对我这个人特别体贴,自己心里对西藏的探求欲更是一路飙升。
03离开拉萨的自驾旅程,出奇的顺利天一亮,我开车踏上独行西藏的旅程。
之后的几天,在纳木错扎西半岛景区玩水,在那曲住帐篷看星星;去了月牙湾、圣象天门;在扎什伦布寺晒太阳;在多庆措湖边畅游;到乃堆拉山看中印边境哨所……
其中,纳木错壮阔的湖水湛蓝,多庆措的湖水清澈,这两个湖泊的风格迥然不同,令人流连忘返。
每天,早上外面套着薄羽绒服;中午温度只穿里面的裙子就够;晚上又要加厚衣服穿。
三生三世 景点
驾车在当雄、那曲、日喀则、江孜、康马、亚东等地游走。一路上,道路都不太好走,还要留意各种限速。山路弯曲,盘山路特别多,比平时开车要累很多,但旅途出奇地顺利。
在扎什伦布寺可以闻见太阳的味道
开了一段时间发现,大众途观1.8T这辆老款车子,唯一的缺陷就是两驱,在陡坡明显动力不足,油门轰到底都干不过路过的丰田霸道。但一般的路不管多崎岖都还能对付过去。
西藏,晚上八点天才黑。每天在天亮出发,天黑前到达下一目的地。一天足足有十二个小时可以在路上游玩。
牛羊经常穿行而过
一路的美景令人心旷神怡,也吹散了一人出门的孤单和害怕。
晚上就近找酒店住下,玩越野的好友在网上指导我进行次日的线路规划。
手里有卫星电话,越野车随时加满油,便携氧气罐带着,车里有抗高反的药品,食物充足,衣物一应俱全。而且西藏人少,治安好。开着车,我变得胆子越来越大。
终于,在拿到去40冰川的奥维地图线路之后,心开始蠢蠢欲动,想去闯一下。
04去无人区的抉择,结果似乎并不意外拿到奥维线路的那天,我从亚东出发,在晚上返回康马县城。开车在街上,发现这里有一条幸福路,1号门牌的是一家看着不错的酒店。我决定住下,然后考虑一下如何抉择。
40冰川,又名措嘉冰川,海拔5300米,位于西藏山南地区洛扎县与不丹边境附近。因为毗邻中国与不丹边界的第40号界碑而得名。它是目前发现的可接近度最好的陆地山岳冰川,无需特殊装备,便可零距离接触。2016年,西行客户外俱乐部的一群户外爱好者在一次探路中无意发现。
一般越野爱好者会选择在冬季去,一方面那时冰川最漂亮,另一方面是因为大地冰冻后,无人区的路反而好走一些,不容易陷车。
秋天 40冰川路上
秋天,不是去无人区的最好时机。特别是下过雨之后,40冰川附近、普莫雍措湖区周边都是湿地,坑洼不平。每个越野车队过去,据说路况都不一样。
九月份,只有从康马方向可以进入冰川。线路:康马-40冰川-普莫雍措-浪卡子,中间可以住在普莫雍措湖景酒店。几百公里的路,其中无人区路段恶劣路况,可能最快每小时只能开10-20公里,手机全程基本没有信号。去冰川路上还有一个错嘎布冰湖,也值得一看。
去的主要风险,一方面是无人区路况差可能会陷车,还有一方面是怕车出现故障抛锚。
万一出险,提前的解决预案:1.卫星电话救援。2.路上可能会遇到的越野车队。去吗?
好友把一切问题都给我分析了一下,让我自己抉择。
清晨,我五点钟爬起来,望着黑漆漆的窗外,想起了《北方的空地》的作者,77天自力横穿大羌塘的作家杨柳松。也许在读这本书的时候我就心里就种下了探寻荒原的种子。
去过了纳木措、多庆措,如果之后到普莫雍措,真是一错再错!看完这三个有名的湖,等回去时看羊湖,行程会更加圆满。
西藏来一次不容易,尤其是被城市困久了,我想去这个一个越野难度系数低的地方走一圈。
我决定了,5300米的40冰川,我要挑战一下!
05独闯40冰川无人区,车子在陡坡遇险9月12日早上6点,在夜幕中离开酒店。驱车在康马县城给车加满油,下车查看车子轮胎等外观没有问题。
早上6.30,在加油站开始循着线路,打下第一个点。出发了!
从县城的柏油路,到乡下的土路,再到荒野的土坷垃路、搓板路,手机信号也一路消失。而一路的美景却激荡着我的心,单反、手机轮换着边开车边拍摄。
不到八点,我就只能是依靠自己的线路向前了。路上没有遇到一辆越野车,到是遇见了在远处荒野里的几只藏羚羊。我停车拍照,感觉这些精灵可能会给我带来好运气。
藏羚羊,是高原上的精灵
然而,在最关键的这一程车子亮起了故障灯。9点钟,途观胎压的黄灯亮了。难道爆胎了?
下车查看,目测,还用脚踹了一遍,感觉没啥问题。既来之则安之,走吧。爆胎的担忧,没有阻挡车轮滚滚向前;途观,却在下一个关口又出现问题。
上午10点半,岔路去错嘎布冰湖。最后的一段路是一车宽的斜坡,上面满是大个卵石堆,路侧是十多米深度斜坡,下面是河道。
我慌了!两驱的途观失去动力,原地打转的刺耳声音,大过了在斜度很大的坡上害怕车子滑倒旁边很深的河沟里的恐惧。卫星电话,拨打救援。
这时,我才发现,走的时候放的第一张是国际卡。在卫星电话拨打不成功后,我曾在这荒芜的地方弃车而去,跑步寻找渺茫的救援,20分钟后又跑步回来开始倒车自救。
我在慌乱中冷静下来,决定先不用第二张国内卡打救援。因为,救援来最快也要5个小时左右,我想自己再试一下。打火,慢慢动轮,寻找车轮抓地的感觉。下车查看。反复、反复……
冰湖路上的乱石堆,远处是雪山
当车能动,开始向后挪动的的那一刻,我欣喜若狂。一个多小时,从坡路倒车回到平坦些的坡底。
离开这个毕生难忘的斜坡,在车子能调头的地方,我回首望去,汗流浃背。这次的惊险,让我提高了警惕,而此时我已经深入腹地,距离40冰川不远,所以很难放弃。
掉头出来,回到去冰川的岔路上,遇见了4个多小时以来遇见的第一辆越野车丰田霸道,彼此打开车窗热络地打个招呼,我开始平静下来。
06在40冰川打卡成功,却在冰湖沙地陷车车有油,人有劲,即使现在退出,也需要原路返回5个小时。所以,向前,向前!奥维在手,不会迷路。
向前,向前!40冰川,真的到了眼前!
在40的冰湖边停车,与一样欣喜若狂的一辆丰田霸道遇上,他们两男一女,我是他们早上从普莫雍措出来后遇见的第一个人。
知道我也准备去普莫雍措,他们说了一句,过来路上有些水坑不太好过,我没有太在意。
爬过山头,望见了40冰川,丑丑的,在九月,却是在我眼里最值得看的美景。
人生第一次爬车的机盖子,就在40冰川5300米海拔处,没有气喘吁吁,只有惊喜和感动,被自己感动,也为没有把我抛在路上的小妞车—大众途观越野车自豪!太自豪了!
面对有点丑的冰川,还是要自拍的
当丰田霸道先一步离开时,我结束了短暂的拍摄。上车发动准备离开,小妞车开始作怪,车轮陷在沙子里开始原地刨沙。妈呀!又来!
第二次,惊出冷汗,我可没有玩沙的越野美女清新小姐姐的自救工具。下车、上车,我想起了刚刚经历过的惊险自救过程。没有什么,继续继续,自己想办法......
当车子终于离开沙坑,掉头沿着冰湖离开的时候,我想我这次成功了!
设定普莫雍措湖畔酒店作为目的地,开始出发。两次惊险,已经让我汗毛直立,准备尽快离去。
06转道浪卡子,河道拦住去路手机放下,单反收起,跑吧,小妞!依然是土坷垃路、石子路、湿地、水坑,上坡下坡……
当我被没有车辙的第一条河挡住的时候,仰天长叹,妈呀,这回真的要被救援了吗?
我选的浪卡子这一侧,许久不过车,河床两侧被水冲刷,不知深浅,目测又不会很深。过还是不过?人会游泳,不怕。我只驾车在城市的洪水里走过,没有走过河沟,怕的是陷车。
如果此时有无人机在航拍的话,会拍到一个穿着一条红裙子的女人,没有穿防晒衣,帽子也摘了,蹲在小河边扔石头……
石头扔了,陷与不陷,是个未知数,返回需要7个多小时,而前进很快就可以出去。过吧!大不了,卫星电话救援。过!车子发动,顺利通过,冷汗不再流!
40冰川留影,旁边石头上海拔标注5500米
接着,再遇到的时候,人不下车,直接加油!此时,我的目的地已经临时调整为浪卡子。湿地已经让我有些担忧,去湖边的目的地会不会有更多的未知因素,所以改道去浪卡子。
当手机信号恢复,我几乎第一时间就拨打一个电话出去报平安,因为我成功了!
前方出现画着线的公路,离新的目的地很近了!
2019.9.12,我在5300米,打卡成功!
这一天,注定毕生难忘!
结语当这次旅行快结束的时候,我开着车子在浪卡子的羊湖畔畅游,隔着车窗看着远处结伴同行的路人,我才想起原来我是一个人走了这么久。不是害怕孤单,这一程,最重要的就是少了些对自己的记录。
没有人记录下我的惊喜若狂,我的惊慌失措,我的恣意张扬,我的美丽绽放,我的形单影只,还有我的冷静和自信……
但是,如果我不是一个人,也许就不会有这一次满满的回忆,这一次属于我的不一样的西藏……
杨柳松说:这是一个没有探险的时代,但不能没有探索,对自然,对自我。
也许,我们都不能像这位作家、旅行家、探险家杨柳松那样,一个人敢推着一辆自行车77天横穿大羌塘无人区。可是我们可以适当地挑战一下自己。
在毫无功力的旅行中面对人生挑战,我发现原来在困境之下,全神贯注去做一件事会有无限的爆发力;在冷静的前提下,更容易做出正确的判断,在历练中会发现不一样的自己。我也更加明白,在我们敬畏的大自然面前,生命更需要敬畏,绝不能贸然去冒险,保护好自己的生命安全更重要。
如果自驾游,还是结伴去吧!
西藏,我来得很值!而且,还会去!
有一天,我会问遇见的人:“你去过西藏吗?”,因为我想给你讲西藏的故事……
——END——
我是月涯儿,欢迎各位喜欢阅读、喜欢车、喜欢越野、喜欢西藏的朋友们关注我@虎啸家的月涯儿
开大众途观能去西藏吗?
开途观可以去西藏,但绝不是首选,因为途观是比较省油的,燃油标准为95号,这种标号的汽油在川藏公路上不是没有,而是非常少,而且有些加油站的油品标号还不够,所以必须自己带备油桶,一路上来回加油特别麻烦,而且途观的后备箱特别小,去西藏一般来回需要10多天的路程,要携带很多日常用品,回来时还要带些纪念品,如果再加上备油桶,拥挤程度可想而知,除此之外,途观的转弯半径很大,而川藏线有些路段很窄,如果想掉头,那就不太方便了,再有途观的油门和刹车踏板离的很近,川藏线上如果是旺季需要踩刹车的地方太多了,忙碌间很容易踩错,造成安全隐患。不过掌握了一些进藏的注意事项,做好充足的准备工作,开途观去西藏也是可以成行的。