一天上班4个小时太多了！德国工人罢免了两任大众CEO

#时事热点头条说#

要说全世界哪个国家工人的地位最高？德国工人肯定在备选名单之内。

从去年到今年，德国大众汽车的工人已连续罢免了两任CEO，原因居然是不满CEO强制工人学习电动汽车技术，让他们牺牲休息时间来公司参加学习会。

要知道，大众和奥迪的工人每周仅需工作28小时，CEO就想让他们恢复到两年前的35小时，拿多出来的时间学习也不行！

工人们表示：每周少7个小时陪伴家人，不利于社会和谐。

就这样，两个倒霉蛋被工会罢免了。

第一个倒霉蛋是去年被罢免的大众CEO迪斯；第二个倒霉蛋是刚刚被罢免的奥迪CEO杜斯曼。

迪斯和杜斯曼年龄、经历相仿。两人均是工程学博士，在德国汽车行业中摸爬滚打了30多年，在一线组装过汽车、在后勤搞过研发，属于既懂技术又懂管理的复合型人才。

2018年，两人分别被提拔为大众和奥迪的CEO后，惺惺相惜，经常交流如何实现电气化转型？

迪斯认为：生产电动汽车对大众来说毫无难度。关键是筹集资金把生产线换了，并培训工人掌握电动汽车的组装技术。

杜斯曼深以为然，他参与过F1赛车发动机的研发工作，一台发动机有上万个零件，德国人都能轻松搞定，组装个仅有几千个零件的电动车还不手拿把掐？

但问题是转型电气化的钱从哪来？

别看大众、奥迪非常赚钱，年利润高达1400亿元，可利润大头给工人发工资了，小头上交给了董事会，资本家也要分钱嘛。剩下的一点可怜的经费，还要给技术部门搞研发。

想搞转型，大众和奥迪是真的没钱！

为了搞钱，失了智的迪斯表示：要裁掉3万名混吃混喝的工人，预计一年可剩下200亿的资金，就有钱搞转型了。

杜斯曼一看迪斯这么勇，也来了劲，回到奥迪，就把发动机研发部门关了，说：“以后是电车时代了，发动机没用了，省点钱吧！”

大众、奥迪的工人立刻反了，工会派出代表与董事会谈判，坚决要“吸工人血”的迪斯和杜斯曼滚蛋。

德国政府派了委员会来调查情况。

工人代表哭诉：“迪斯为了逼我们多干活，故意调快生产线的速度，我原来一天组装20辆，现在要装30辆，严重影响了汽车质量，这是在摧毁德国汽车的口碑呀！”

迪斯早看工人不爽了，批评他们偷懒、不愿变革、坐吃山空，迟早把德国汽车的家底败光。

杜斯曼看委员会、工会全来调查了，害怕了，选择妥协，宣布给所有工人涨薪8%，并承诺2029年前绝不裁员！

迪斯一看好兄弟反水了，很生气，在董事会上说：“我们当中出了叛徒！”不点名的阴阳了杜斯曼一把，然后很爷们地辞职了。据说前段时间他在和马斯克接触，准备入职特斯拉了。

迪斯的爷们和杜斯曼的首鼠两端形成了鲜明对比，大众董事会一致认为杜斯曼无底线向工人妥协，损害了高层的利益，必须干掉；

工会也欺负杜斯曼是个软柿子，经常提出过分的要求，比如要求尽快落实全员28小时的工作制。

内外交困下，奥迪销量一泻千里，与奔驰、宝马拉开了一个档次。杜斯曼哀叹道：“奥迪已不是豪华品牌了。”

董事会也毫不犹豫地开除了他。出卖迪斯的杜斯曼仅在CEO的位置上多赖了一年而已。

这就是当代的德国企业，工会力量大得惊人。有人批评德国在搞“大锅饭”，一味顺从工人加薪、加假的要求，耗光了德国的竞争力。但德国人不以为然。

如果你问一个普通的德国人，当代的德国究竟是一个什么样的国家？他大概率会回答你：“我们是工人的国家。”

作者：江左佑安

大众将在德国工厂裁员269人，或因竞争激烈导致电动汽车市场状况不佳

9月14日，大众汽车表示，由于“市场状况”，将在德国茨维考工厂解雇269名员工。这些员工为期12个月的合同于近期到期，公司将不再续签。

此外，大众还将调整工厂的轮班工作。据德新社报道，该工厂共有超过一万名员工，其中2000多人签订定期合同。

大众汽车发言人称，集团仍然100%地坚信电动汽车发展之路，茨维考工厂在其中发挥着核心作用。

官网信息显示，茨维考工厂生产大众旗下三个品牌的六款电动汽车。2018年，大众汽车宣布斥资12亿欧元（当前约92.88亿元人民币）改造该工厂以适宜电动汽车生产。尽管电动车生产较燃油车生产所需劳动力更少，但通过增加产量，彼时工厂员工数量总体保持稳定。

眼下，大众电动汽车却不得不做出裁员的选择以降本增效，或与在欧洲市场面临着来自特斯拉的激烈竞争有关。

全球汽车信息平台Marklines的数据显示，今年1至5月大众在欧洲生产了9.7万辆ID车型，但仅售出了7.3万辆。作为对比，特斯拉在欧洲售出超过10万辆Model Y，超过大众所有电动车型的总销量。

直到7月，大众电动汽车在德国本土的销量才凭借电动小货车ID.Buzz超越特斯拉来到榜首。据德国媒体Automobilwoche，今年前7月，大众汽车的电动汽车注册量为4.15万辆，而特斯拉则为4.03万辆。

相对特斯拉，大众微弱的竞争优势能否维持有待检验。留给公司制定正确电动汽车战略正在流逝，大众还必须直面来自全球竞争者尤其中国汽车品牌的挑战。

在今年欧洲最大的汽车展会慕尼黑车展上，中国公司参展数量是2021年的近两倍。比亚迪展出的海豹(Seal)直接对标大众和特斯拉的中型轿车。发布会吸引了众多汽车高管，大众汽车首席劳工代表丹妮拉·卡瓦洛(Daniela Cavallo)也在现场观看。

大众CEO奥博穆(Oliver Blume)表示，与中国汽车品牌的竞争不会对欧洲制造商构成威胁，因为在欧洲市场延续中国企业的价格竞争优势存在困难。

但不可否认的事实是，以德国为代表的欧洲国家经济增长缺乏动力，高通胀和补贴削减等情况抑制了汽车消费需求。作为大本营的欧洲市场持续低迷，能否帮助大众支撑转型成本还未可知。

中国是大众汽车除欧洲外的另一个重要支柱，但今年上半年，中国市场占大众集团全球销量的33%，较上年同期下滑5个百分点。由于在华失守，大众汽车集团下调了2023年的销量目标，预计全年交付量将介于900万至950万辆之间。

梅茨勒银行(Bankhaus Metzler)分析师表示，大众下调后的目标仍是相对乐观的预期。马斯克则在日前警告称，若不尽快转向自动驾驶电动汽车，大众和通用等传统汽车制造商将被淘汰。

事实上，智能座舱、智能驾驶等一系列软件能力是制约大众的短板。大众此前已积极寻求与地平线、小鹏汽车在内的中国公司合作，9月初，36氪报道称地平线将从内部软件算法团队抽调上百人至与大众汽车成立的合资公司，或将加速大众智能化进程。