大众途昂提速很慢吗？1.2万公里后，车主说这几个小毛病接受不了
这款车操控也非常棒，而且稳定性相对来说比较好，这就是很多车主买这款车的原因，当然这款车的定价是稍微高了点，而且它的配置也可以说一般，当然瑕不掩瑜，这款车总体还是非常不错的，那么这款车具体有哪些优点和缺点呢？来看看车主用车感受就明白了
网友点评
我觉得大家可以把途昂当作一辆高底盘的MPV，那他所有的问题就都有答案了，底盘距地高度适应了中国路况，车身更宽大方便了大家庭出行，上下车抬腿高度不高方便老人孩子上下，后备箱空间方便大件物品的承载，并且因为地板高度低装卸货物很方便，这车实际上比GL8更适合中国家庭使用，没有了官车的形象更适合家庭应用。
开过几次途昂，底盘太散了，比汉兰达的底盘还差劲，更没法和锐界大指挥官比，对不起大众这两个字，市区油耗也太高，的确竞争不过汉兰达，优惠幅度逐渐变大，销量逐渐下滑是有道理的。
车主一
最满意外形大气，油耗不高，2.0T低功率动力不错，空间较大，后备箱容积大，通过性较好，天窗大
【空间】通常一个人开上下班，回老家一家四口坐在车里也不拥挤，后备箱空间感觉小了点，可能家里人多，出门带的东西多。
【动力】起步有点肉，提速还可以
【操控】途观L方向盘的那种稳定性很棒，而且和路面的那种过滤也很好开着很舒服的感觉。
【舒适性】噪音控制从来就不是大众的强项，但是可以接受了，在这方面，我的经验是别克做得最好
【外观】最爱它的外观 高端大气上档次 做工精细
【内饰】一向的大众风格！内饰不是很创新！
【性价比】途观L一直以来都没有怎么优惠，还好我买的时候优惠力度还是可以接受的，毕竟车子上市也有段时间了，在同级车子里面算是不错的了，而且也符合我口味。
车主二
最不满意最后就是变速箱的通病，还有我觉得慢加速的时候有点擦刹车片的声音
【空间】空间不算很好，前排空间刚刚够用，后排坐三个人差不多，后备箱不大。
【动力】动力一般吧，毕竟是这么重的车深。
【操控】方向盘很轻，一点都不重，用起来很好。
【舒适性】冬天的加热功能一直没用，这几天广州的天气冷死了，我就开了，暖暖的，非常暖心，噪音目前没发现
【外观】外观还行，主要还是大众这个品牌，值得我们信任，又在家门口。
【内饰】内饰简单实用，中控大屏增加档次，不过塑料感还是比较强
【性价比】总体来说20多万选择这张SUV确实很满意了
车主三
最满意开车舒服，动力较足，外观大气，大众家族的车内饰看着顺眼
最不满意油耗偏高，尤其是冬天
【空间】后排座位放置一个安全座椅后 还能坐两个标准体重成年人
【动力】提速快，动力强劲，尤其是等红灯的时候提速明显略快
【操控】转向精准，没有虚位，座椅也可以，长时间坐了也不觉得累
【油耗】在SUV中算是比较省油了吧，毕竟是1.8的动力，油耗还算能接受。
【舒适性】舒适度还是蛮到位的，就是隔音效果一般般，多少还是有点小噪音的。
【外观】外观很大气而且也很耐看
【内饰】内饰比较简单，算是比较符合我的要求，后期自己可以稍微装饰一下。
【性价比】但外观，内饰都比较适合家用。
6缸途昂和XT6，更倾向谁？
在凯迪拉克XT6刚刚上市的时候，确实制造出了没有对手的局面，毕竟40多万的豪华版品牌SUV，真的只有它带第三排。但也有很多人认为XT6所处的位置，正好位于沃尔沃XC90与大众途昂之间，与二者都有一些接触。
目前XT6绝对是凯迪拉克阵营中价格最坚挺的，在极少优惠的情况下，仍能保持每月两千多的销量还是很不错的。今天咱们就用2.5T的途昂四驱豪华跟入门版XT6碰一碰，看看40万的价格到底是美式装备更好还是大众光环更香。
这两款车的三围尺寸非常相似，长宽高仅相差几厘米，但是途昂的轴距明显更占优势，比XT6长出了11厘米。其它细节的尺寸也很相似，比如XT6在打开三排座椅的状态下，后备箱容积还剩257L，而途昂是286L，油箱也差不多，一个70L一个73L。
既然说6/7座SUV，那就先从乘坐舒适性开始说起吧。大家还记不记得古天乐的广告，让每一排乘员皆能平等的享受，这描述肯定是针对第三排的。XT6的第三排座椅无论是座垫长度还是靠背长度，都没比第二排短多少，坐姿很端正，填充物也很柔软。
隔音方面也是XT6的强项，全系车型都具备主动降噪的功能，尽管使用了20英寸的大轮毂，但胎噪方面抑制的也还不错。那么途昂的优势在哪呢？那就是空间更大！刚刚已经提到途昂相比XT6，轴距长处了11厘米，这对于第三排的帮助是非常大的。
再加上途昂的座椅要薄一些，使用平台化生产的大众车型，在空间利用率的表现也更好，所以途昂的后排坐起来，前后左右都要感觉比XT6宽敞个一两厘米。别以为这两厘米不起眼，有些同品牌的A级车与B级车，后排腿部空间可能也就差了两三厘米。
动力方面，缸数更多的大众途昂肯定是占据优势，所使用的2.5升V6涡轮增压发动机，最大功率达到299马力，最大扭矩达到了500牛·米。与大众集团其他更保守的发动机调校相比，途昂这台发动机相对还算激进，毕竟很多3.0T的发动机也没到500牛·米。
再加上这台传动效率很高的DQ500双离合变速箱，能让这辆途昂在6.9秒内完成0-100km/h加速，这是什么概念？在售的7.5代GTI官方给出的0-100km/h加速成绩就是6.9秒。并且V6发动机最大的优势在于中后程的底气更足，低速区间涡轮没介入前的低扭也更强一点。
不过XT6的动力表现也还凑合，虽然比途昂少了两个缸，但最大功率也达到了241马力，也是一台功率较高的2.0T发动机了。再加上前驱的XT6比四驱的途昂轻了170公斤，相当于少做了两个大小伙子，所以日常驾驶起来并不算吃力。
尽管今天拿来对比的XT6是乞丐版，但途昂还真没在配置方面占多少便宜，毕竟凯迪拉克的配置还是足够丰富的。首先并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等一系列主动安全配置，在XT6都是标配。其次电动方向盘、座椅记忆、后排座椅电动放倒、转向辅助灯等等也都是领先于途昂的。
而途昂530豪华则胜在后排座椅加热、全液晶仪表以及膝部气囊，最关键是！380TSI与530TSI车型统统具备四驱系统，先不要考虑城市SUV的四驱能有多大的越野能力，起码对于喜欢自驾的朋友来说，四驱系统绝对是有胜于无。
总的来说，大众品牌相比凯迪拉克也要更低调一些，更适合成熟稳重的消费者。但如果你喜欢动力强、带四驱的就一定要选530途昂，6.9秒的提速能力遇到低功率5系都没在怕的。而XT6则胜在座椅舒适性与静谧性上，内饰用料与颜色搭配也更显品质。
销量不错，竞争力不错，2.0T高功率，实拍途昂
销量不错，竞争力不错，2.0T高功率， 实拍途昂大型7座SUV是近年来流行的车型之一。人们对这种型号的需求与日俱增。就在大众汽车企业推出了两款车型，上汽大众途昂和一汽大众探境。途昂已经在中型SUV市场上打拼多年，为了应付日趋激烈的市场上的竞争，急需一次换代，才能保持自身的竞争能力。
首先来看车头，途昂I的车头沿袭了家族造型的设计和风格，车头造型比较有潮流的感觉，而且，给人的直观款感觉依然不错。此外，其还在配置了自动头灯、转向辅助灯以及LED前雾灯等作用。
侧身来看，这款车的车身尺寸长宽高分别为5039/1989/1773mm，轴距达到2980mm ，轮胎标准尺寸255/55 R19，看起来很有视觉冲击力。
而从尾部来看，其后排的外形设计和大众美学相契合，是属于老少皆宜的车型，并且非常迎合时下流行的美学。
坐在车内采用了大众家族的设计和单色氛围灯，在一定程度上提高了车内的档次气息，在配备上，这款车配备有自动泊车入位、胎压显示、定速巡航、电动后备厢、前/后驻车雷达等。搭载8寸触控液晶屏。
车子的多功能方向盘采用皮质材料，拿捏的比较舒服，多功能键的运用也很方便。配备了10.2寸的全液晶仪表盘，界面很漂亮，各项的功能都很齐全。
车内第二排座椅采用前后调节和靠背调节，配备有座椅加热、独立空调、后排侧隐私玻璃、通风口以及后排头部气囊等，有效提升了乘车的舒适度。第二排放倒后的空间表现非常出色，而且第三排在的座位空间还算可以，但应付中等和短距离的乘用依然没有任何问题。
动力方面，2.0T四缸涡轮增压EA888-DKX发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，匹配7DCT变速箱，最高车速200km/h，官方0-100km/h加速为8.4s，工信部综合油耗8.6L/100km。
点评： 途昂动力方面表现可圈可点，在满足日常使用的同时，还能偶尔感受一下推背感。安全配置方面，配有主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示等，表现突出，注重安全性的消费者不妨关注一下。
