20款迈腾是什么技术平台的？

迈腾是大众PQ46平台的产品 P代表平台名 L代表发动机纵置 Q代表发动机横置 3代表A级车 4代表B级车 后面的数字就代表第几代产品.

ea211 1.6l发动机有什么优缺点？

ea211 1.6l发动机的优缺点：优点：新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使耗油量和排放量大大降低；不踩油门时，有类似闭缸技术，切换时间0.1s。缺点：比较耗机油，要多备一点机油；皮带传动，经常定时检查，定时更换，使用年限不能太久。一、EA-211发动机的介绍：EA-211发动机，是大众旗下一款新型汽车发动机，是基于大众横置模块化MQB平台而全新研发的。与目前大众普遍使用的代号为EA111的1.4T发动机不同的是，它采用了全铝的缸体，在重量上要比之前的EA111系列轻了22公斤，加入一套ACT主动气缸管理系统，可在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行。同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8－10个百分点。EA211发动机恢复了正时皮带的配置，降低了发动机内部的功率消耗和噪音。二、性能介绍：全新EA211发动机是大众MQB模块化平台的核心技术之一。ea211发动机要知道在前不久大众集团正式推出了全新的MQB模块化平台，该平台的推出让大众集团拥有了一种高效的生产方式，通过模块化的应用，能大幅降低设计制造成本，以及加入全新科技后实现新车溢价的营利模式。而这对于我们消费者来说并不重要，不过在该平台的全新EA211汽油发动机却能给我们带来最大的受益，同时该引擎系统也是MQB平台中的核心技术之一。

模块化才是正解！大众汽车MEB平台技术解析

第一次了解到汽车平台概念的时候，笔者还在读书，那时大众的PQ34平台就像是先进的代名词。在数十年间，大众汽车依托PQ34以及MQB平台推出了无数的热销车型，问鼎国内汽车市场。毫无疑问，汽车的生产平台就像是海军中航母般的存在，甚至能影响一个品牌的发展与竞争力。

如今汽车行业正处在电气化转型的关键时期，电动化已是大势所趋，而在电动领域大众汽车推出了全新MEB模块化电驱动平台。作为最新的纯电平台，大众的MEB都运用了哪些前沿技术？下面让我们来一探究竟。

MEB生产的车型标配为后轮驱动，而依托模块化的设计，可通过配备前轴电机，实现四轮驱动，提升性能表现可以提供两驱与四驱两种驱动形式。

当温度较低时，用户可开启快速制热模式，此时热泵系统与PTC加热器将以最大功率工作，促使车内快速升温，此过程中PTC加热器功率会逐步降低，最终由热泵系统完全接手。

写在最后：毫无疑问，大众汽车MEB平台在造电动车方面是“专业”且“专注”的，模块化的设计能够兼顾各式各样的车型，并且均采用统一的高标准。同时，多重的安全防护以及CO2热泵系统的加入，解决了电动车在使用过程中的痛点。回顾大众汽车在国内的发展，燃油车PQ34与MQB平台为大众汽车带来了巨大的优势，就如同稳固的技术壁垒。在新能源时代，相信全新的MEB电动平台也能复刻大众在燃油车时代的辉煌。

（图/文 网通社 周岳）

大众汽车申请模块化机器人系统和用于运输物体的方法专利，实现物体的高效运输

金融界2024年2月19日消息，据国家知识产权局公告，大众汽车股份公司申请一项名为“模块化机器人系统和用于运输物体的方法“，公开号CN117561187A，申请日期为2022年6月。

专利摘要显示，本发明涉及一种用于运输物体(40)的模块化机器人系统(1)，包括至少两个自主机器人单元(2)，至少两个自主机器人单元(2)分别具有至少一个驱动装置(2?1)和用于与物体(40)连接的至少一个连接件(2?2)，至少两个自主机器人单元(2)还分别具有至少一个耦连件(2?3)，通过至少一个耦连件能够将至少两个自主机器人单元(2)与至少一个另外的自主机器人单元(2)相耦连，以便形成机器人系统单元(10)，其中，多个控制装置(2?4)设置用于操控和/或调节用于运输物体(40)的机器人单元(2)，使得多个机器人单元(2)相互间为形成机器人系统单元(10)所实施的耦连的形成和解除以及各个机器人单元(2)与物体(40)在预设的连接位置处的连接的形成和解除按照预设的顺序进行。本发明涉及一种用于运输物体(40)的方法。

本文源自金融界

大众规划全新MPE模块化平台，支持氢燃料电池汽车

文：懂车帝原创 张屹鹏

[懂车帝原创 行业]众所周知，大众集团在模块化平台的开发和应用上有一种执念，此前已相继研发了MEB（电动模块化平台）和PPE（高端、高性能电动模块化平台）两个电气化平台。近日据德媒报道，大众正在考虑开发一款全新的电气化平台，其将可以支持氢燃料电池汽车的生产，命名为MPE。

对此大众汽车品牌战略负责人迈克尔?约斯特(Michael Jost)介绍说，这款全新模块化平台将适用于集团B级（中国为A0级）以上的车型开发和生产，并且集团下所有品牌都可以使用。他还透露，MPE平台的扩展性很强，其中涉及到尺寸、体积、豪华级别等多个方面。

不过这些并非重点，重点在于这个全新模块化平台将可以支持氢燃料电池汽车的生产。这样的规划，却与不久前大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在法兰克福车展上的表态不尽相同。

当时赫伯特·迪斯告诉记者，他非常确定未来十年内，氢能源不会成为新能源汽车的合适选择。这不仅是因为在技术层面的诸多难题，高昂的研发成本也是主要原因。

对此迈克尔?约斯特表示，MPE平台短期内推出的可能性很小，他很同意氢燃料电池汽车的普及应该会是在10年后。此外，MEB和PPE两个平台已经耗费了大众集团大量的精力和财力。根据此前的报道，大众集团在MEB和PPE平台上，预计总投资额度将会达到700亿欧元。

所以，挡在这个新平台面前的阻碍主要有两方面。其一，虽然十年后赫伯特·迪斯或已退休，但至少现在他不认为氢燃料电池汽车可以在短期内实现规模化效应，没有大批量的普及就不能为集团带来可观的利益。

其二，大众集团已经为电气化平台投入了巨大的资金，为了控制成本支出，PPE平台即将开放给其他品牌，奥迪PPE工程负责人乌尔里希·维德曼（Ulrich Widmann）在接受采访时表示，大众集团外的多家汽车制造商已经表现出了对该平台浓厚的兴趣，“这些车企兴趣很大，我们正在进行谈判。不可否认，对外开放分享以实现规模化效应，是让电动汽车降低成本与转型的最重要途径。”

就目前来看，大众布局氢燃料电池汽车模块化平台的目的也大致分为两方面。其一，此前德国政府一直在推动氢燃料电池汽车的研发，虽然赫伯特·迪斯并不买账，但却不得不去考虑后续的发展方向。其二，虽然大众集团嘴上说不看好氢燃料技术，但身体却很诚实。去年6月，奥迪和现代集团宣布合作研发氢燃料电池汽车。 未来，如果氢燃料电池汽车显现出赶超纯电动汽车的趋势，大众集团若没有相关技术储备会变得非常被动。