买过宝沃BX7能说说这车怎么样吗？尤其是后排乘客安全性怎样？

可以考虑碰撞测试，像欧洲的ncap就不错。但是国内的那个c-ncap就算了，是个车都五星。总体来讲，个人认为还是德系车更好，钢板厚不一定安全，但钢板厚一定是安全的必要条件之一。

宝沃bx7发动机是国产还是进口

宝沃bx7发动机是国产，毕竟现在宝马发动机都是在国内生产的。宝沃合法收购了一个德国老早退出市场的商标，然后去打造一个“德国味道”品牌。用来迎合“有为数不少的更偏爱外国品牌、尤其是德国汽车品牌”的消费者。2015年3月3日，德国老牌豪华品牌Borgward在日内瓦车展现场宣布品牌复兴，发布会上Borgward也公布了其今后在中国市场的中文名称"宝沃"，其中"宝"同"BORG"，寓意珍贵和地位，"沃"同"WARD"寓意为丰盛、润泽和富饶，合二为一，取"物华天宝，沃壤千里"之意。这是继1949年Hansa 1500在日内瓦车展亮相以来，这一德国汽车品牌首次重返日内瓦车展舞台。

宝沃bx7空调怎么调？

能送我一台开开才能说好坏

归来仍是少年，德系血脉的传承，宝沃BX7值得买吗？

除了品牌是德国已死了几十年的，哪点是德国血脉？

宝沃BX7试驾体验 产品优秀知名度一般

销量排行榜是那些准车主们最为关心的，在他们眼里卖得好的车型自然有过人之处，要么具有很突出的某一方面，要么就是表现很均衡，的确现实中也是如此，不过其实也有不少优秀的车型因为各种原因没有出现在排行榜中，但他们的自身实力却毋庸置疑，就像本文的宝沃BX7，由于品牌度以及市场营销的缘故并没有太好的市场销量，不过产品力却非常的棒。

1：外观方面

宽体外观设计可谓是独树一帜，具有极高的辨识度，完全没有模仿抄袭的痕迹。八边形进气格栅非常宽大，跟开眼角大灯形成了很好的连接，再搭配上家族大徽标，一眼就能得知其是款宝沃车型。车身尺寸上也很好的凸显了它的强大的气势，尽管侧面看上去感觉车头长度一般，不过实际上驾驶者头部跟车辆的前后端距离都差不多，处于正中位置。

2：内饰方面

12.3英寸全液晶仪表是内部最抢眼的设计，不仅有很高的分辨率，同时还有很丰富的显示信息，包含了油耗、智能四驱系统工作情况、档位、时速和转速等信息。内饰设计风格自成一派，非常的用心。双拼色内饰符合时下潮流。12.3英寸中控显示屏瞬间就提升了内饰科技感，只是排挡杆显得有点老气。

3：空间方面

主驾座支持12向电动调节以及4向腰托调节，关键还是全系标配，值得肯定，配置表现水准一点一步地。第二排的纵向以及横向空间都提供的相当不错，坐上去后没有任何压抑感，感觉非常的宽敞，加上软硬适中的棕色真皮座椅，乘坐舒适性也极佳。第三排座椅的宽度都挺好，不够没有十分理想的腿部空间，但用来短途乘坐还是毫无问题的。

4：动力方面

宝沃BX7全系只有2.0T GDI涡轮增压引擎一种发动机，具有165kw最大马力、300Nm峰值扭矩，跟爱信6AT变速箱匹配。此套动力组合符合其调性和定位。日常行驶中车内静谧性保障的不错，能将大部分噪声很好的隔绝在车外。2.0T动力应对这个1.9吨的家伙时还是显得比较充足的，一点也不费劲。

总结：综合来看，在座舱设计、驾乘舒适性、车内静谧性以及车身安全上，宝沃BX7都做的很出色，花了很多心思，而且智能车机系统也有不错的表现，如果在市场营销以及品牌宣传上再多花点功夫，市场销量将会有明显的增长。

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三度征战达喀尔拉力赛！越野试驾实力派选手宝沃BX7

在证明一辆车的越野能力这件事上，一个直接的办法，就是去跑一趟世界上最艰苦、最玩命的越野赛事，配得上如此称号的，自然就是达喀尔拉力赛。

宝沃BX7。

下个月，2020年第42届达喀尔拉力赛将拉开帷幕，第三次参赛的宝沃汽车，在此之前举办了三场直通达喀尔的越野挑战赛，一展宝沃BX7的越野实力。借着这一机会，南都记者日前也对BX7进行了一番越野试驾，这款城市SUV展示了令人惊喜的越野能力。

BX7越野初体验：精准、高效、靠谱

南都记者曾试驾过BX7的两驱版本，不俗的操控性给人留下深刻印象，这次的越野试驾，也正好可以体验四驱版本的“撒野”能力。

和参加达喀尔拉力赛的定制版车型不同，面向消费者的BX7，本身定位是一辆综合实力均衡的城市SUV，但在实际体验中，它的越野能力，同样给予了试驾媒体惊喜。

交叉轴初体验。

试驾赛道的第一个项目，是泥地形式的交叉轴，尽管绝对难度不算大，但驾驶一般的车辆，也很容易出现轮空和打滑的情况。出于对BX7的信心，记者稳定以慢速加轻踩油门的形式，很轻松就通过了第一关，实际上，这一项目综合考验了一辆SUV的通过性和四驱能力，对车辆的越野性能进行初步认识非常重要。当然，车辆的平稳通过，也显示了BX7极佳的车身刚性，为后面的越野提供了信心。

轻松应对驼峰。

在几个驼峰环节上，只要维持速度的稳定，翻越可以说是“毫无难度”，因为BX7的接近角、离去角和最小离地间隙都保证了足够的通过性。尤其是大驼峰环节，车辆的HAC（上坡辅助系统）和HDC（陡坡缓降系统）也保证了上下坡的安全性，这两个配置也是BX7四驱版本的标配。当然，退一步来说，BX7充沛的低扭和动力储备，本身就可以让大驼峰变得“小儿科”。

轻松通过大V沟。

在双边桥、大小V沟的环节，则考验车辆的精准性，BX7良好的视野、精准的指向，让这几个项目的难度大减。其实，在开放的越野路段行驶时，路上会有更多的未知因素，驾驶者可以打开360度全景影像对外部环境进行判断，这一配置同样也是四驱版本BX7的标配。

涉水路环节。

另外，在涉水路环节，BX7不错的涉水深度可以保证安全通过，而灵敏的低扭响应，也让车辆更听话，也让驾驶者感到更安稳。

在对BX7的越野能力有基本认识后，可以发现，不同的崎岖路况下，BX7的换挡逻辑整体都是平顺而利落的，加上良好的四驱能力和通过性，以及上下坡辅助、后桥限滑差速器等加持，一整圈越野下来，BX7总是很“听话”地以更恰当的方式通过各种考验，过程中，甚至不见发动机的过度“咆哮”，这就是BX7可以给予驾驶者的信心。

越野潜力“傲视同级”

这次越野试驾，还有几个环节给记者留下了深刻印象，比如在潮湿的鹅卵石路段，车辆通过自然是没问题，但宝沃德式的扎实悬挂，让颠簸带来的不适感大幅减少，换作其他一些城市SUV，可能已经有“散架”感。

类似的还有还有炮弹坑路段，四驱系统保证了顺利通过，杰出的车身刚性也让不适感大幅减少，宝沃航母级高强度钢材的笼式车身打造，以及超越同级的车身刚度，这时候就显现出优势。南都记者曾在这片场地体验过其他豪华品牌的SUV车型，BX7的越野表现，并不输那些售价大几十万的车型。

对于开车的人来说，场地内两个坡度不小的侧坡，反而更考验驾驶技术，这时候BX7的高刚性和良好的抓地力再次给予驾驶者充足信心，放心地把四个车轮置于坡上，稳定通过即可。

而在一段比较长的森林S路，考验的并非车辆极限，而是悬挂的支撑性和后轮的随动性，这时驾驶者可以放心把速度拉高，却也可以开出“如履平地”的感觉，快要抵达终点时，一脚灵敏的制动，完美结束越野体验。

这次越野试驾，同样也是一次小型越野比赛，记者有些“幸运”开出了只比规定时间慢一秒的成绩。回想起来，之所以开出好成绩，也正是BX7的高可靠性，让记者应对每个环节时，都足够淡定。

前面也提到，BX7本身的定位是城市SUV，无须以硬派越野车的角度来审视它，但这辆车满足日常的郊外“撒野”，完全没有问题，这次场地的越野体验，出于安全等因素的考虑，BX7的表现其实是平稳，甚至是带点“克制”的，也证明了BX7的越野性能有着不错的潜力，否则宝沃也不会用它参加达喀尔拉力赛。

连续第三年征战达喀尔拉力赛

据悉，2020年第42届达喀尔拉力赛继非洲、南美洲之后，首次移师亚洲，将于2020年1月5日至17日在沙特阿拉伯举行。赛事将从吉达出发，在奇迪耶收车，全程7800公里，总共有12个阶段和特别段，在5000公里特殊赛段中5个赛段超过450公里，期间将通过沙漠、峡谷、沙丘、山脉、山谷等各种地形。

宝沃车队早在2018年就首次征战达喀尔，两台赛车和车手即展现了极强的适应性和高超的竞技水平，在首赛段获得赛段第三名的好成绩。2020年1月，纳尼·罗马和里卡多·波伦两位实力强将，将驾驶宝沃达喀尔定制版BX7，代表宝沃连续第三年征战达喀尔拉力赛。

目前，宝沃汽车已经开始了赛前备战工作，在北京、西安、成都三地举办越野挑战赛，车队将于12月抵达沙特阿拉伯。

雷佳音直播卖车、携手瑞幸咖啡推出“喝咖啡赢宝沃”、“好·贵”广告刷屏……加上免费试驾等活动，在联合神州优车发力汽车新零售后，宝沃在营销领域频频发出强音。而此次直通达喀尔挑战赛，也很好地展示了一波宝沃的产品性能。

采写：南都记者 钟键挺

又一台轿跑型SUV来啦 爱卡试驾宝沃BX6

[XCAR 试驾原创]

宝沃这个品牌在这两年凭借着BX5和BX7两款SUV被国内的消费者所熟知，而今天我所要试驾到的这款车型则是宝沃全新轿跑型SUV——BX6，它是由宝马前任设计师Adners.Warming亲自操刀设计。轿跑型SUV对于大伙来说已经不算陌生，不过售价在20万元以下的轿跑型SUV还是非常稀缺的车型，BX6便是瞄准了这一市场来的，它的表现究竟如何，咱们一起来看看吧。

宝沃BX6可以看做是宝沃BX5的Coupe版，前脸的造型非常相似，似乎有点普通。不过来到车身侧面还是能够看出轿跑型SUV标志性的溜背设计，一下就能够让你眼前一亮。

新车与宝沃BX5同平台打造，造型方面保留了之前发布的BX6 TS概念车上的诸多元素，标志性的家族式语言有着极高的辨识度。

前脸的造型还是采用的宝沃标志性的直瀑式六边形进气格栅，中间镶有镀铬饰条，增添了不少精致感。

今天我们试驾的是顶配版车型，也就是售价为19.98万的四驱GT至酷版，所以它也配备了全景倒车影像，车头的摄像头在LOGO的下方，这个配置不用多说，非常实用。

大灯的造型非常简洁，但又足够锐利。灯腔内部的设计颇有意思，通过镀铬件并加以造型，其内部的层次感非常充足。

BX6的前脸乍一看和BX5非常相似，不过在雾灯这个位置还是能够看出不同，BX6这块整体看起来更为运动。并且LED日行灯的灯泡造型也是宝沃LOGO的菱形，这一细节处理得很棒。

对于一台轿跑型SUV来说，车身的侧面我个人觉得是最具看点的了。BX6在这方面做得就挺好，线条和造型都非常圆润，不会有那种突兀的感觉。

造型圆润宽大的后视镜集成了较多的功能：LED转向灯、迎宾灯、车侧摄像头，实用性配置以及提升品质的配置都非常到位。

车肩的设计值得说道，C柱到行李厢盖的过渡非常自然，与后轮拱上的凸起刚好连在了一起，很有美感。

尾部的设计比较方正，行李厢盖尽量的上移将视觉重心提升使得车尾看起来更为高大，后保险杠的黑色包围又给予了它十足的运动感。

溜背的设计到了行李厢盖上有一个上翘的收尾，形成了一个短鸭尾的设计。

分体式尾灯样式比起BX5要更加漂亮，并且根据介绍，BX6的尾灯在时速超过80km/h的时候如果进行紧急制动，宝沃的智能操控辅助系统会自动开启尾灯闪烁对后方来车进行警示。

BX6同样采用了全包式的车门，这样能够避免在雨雪天气行驶时上下车弄脏了裤脚，人性化十足。

既然是一台轿跑型SUV，那么拉风的溜背设计也就意味着和全景天窗说再见了，这也是没有办法的事。

试驾车型配备了19寸双五辐合金轮圈，看起来非常精神。轮胎方面则采用的是固特异的Efficientgrip SUV系列轮胎，规格为225/55 R19。

小结：说起轿跑型SUV，目前还是有不少的朋友难以去接受这种车型。但BX6或许能够更快的扭转他们的观点，漂亮的侧面造型和优美的车顶弧线，它确实能够第一眼就抓住你的眼球。

来到车内，BX6的内饰给了我一种熟悉的感觉，因为整个设计和BX5基本是一样的。用料上依旧十分扎实，大面积的皮质包裹，豪华感扑面而来。

水平对称的中控台，悬浮式的中控屏，虽说没什么太亮眼的设计，但胜在耐看，并且实用性方面非常不错，上手容易，操作起来也非常方便。

中控台副驾驶正面位置采用了软性塑料、木纹饰板以及皮质包裹等多种材质进行搭配，质感出色，又富有层次感。

仪表台上方采用了真皮进行覆盖，内部填充物较为厚实，手感非常不错。并且还搭配了红色缝线，运动气息也足够浓郁。

中控台顶部则采用了软性材质进行覆盖，材质表面进行了处理，视觉感更为出色。内部的填充物也让人满意，整体的高级感还是非常到位的。

新车内饰和BX5最大的不同在于BX6采用了一款D字型平底方向盘，这也更贴合它的运动属性。

仪表盘则采用了家族式的造型，读数清晰，样式简洁。中间的4.2寸彩色行车电脑显示屏的分辨率不错，信息也非常丰富。

方向盘左下方则为灯光控制区域，从左到右依次是大灯开关、仪表盘亮度调节以及大灯高度调节。

8英寸的悬浮式中控屏大小适中，屏幕的分辨率非常高，达到了1080*720。功能方面非常丰富，像GPS导航、Carplay、多媒体娱乐系统等都有搭载。

中控系统通过挡把后方的一套组合按键进行操作，旋钮+按键的组合基本没有上手难度。旋钮和按键的做工非常出色，系统的操作逻辑也很清晰，用起来非常方便。

多媒体系统的音量调节按键位于挡把右侧靠近副驾驶的位置，这样的设计无疑是更好的照顾副驾驶位置的乘客，毕竟驾驶员可以直接通过方向盘上的多功能按键进行控制。

空调方面BX6配备了双温区自动空调，控制区的按键和旋钮做工都非常精致，钢琴漆和银色镀铬件的搭配也颇有质感。

BX6全系都配备的是电子手刹，并带有AUTO HOLD功能。在整个试驾过程中，我觉得这个配置用起来非常好用。

中控台底部提供了一个带有盖板的小型储物格，内部带有防滑垫，实用性不错。这里还提供了两个USB接口以及一个12V电源接口。

小结：BX6从BX5上所延续下来的内饰不仅有着造型和用料上的优势，在配置方面依旧没有落下。并且相较于BX5来说，BX6在部分细节上还做了进一步的提升。

对于一台轿跑型SUV来说，空间虽说并不是它的强项，而且它的受众群体一般也不太在意，但是BX6的空间还是给了我们一个小小的惊喜。

虽然说BX6走的是运动路线，但是这个座椅还是非常舒适性的，侧翼的包裹感没有那么强，并且还采用了打孔工艺，增加了透气性。

体验者身高173cm，将座椅调至最低，并调整好靠背后，头部剩余空间为一拳四指，表现不错。

后排座椅的座垫长度还是不错的，BX6并没有为了营造一个大空间的错觉而缩短座垫的长度。靠背的角度也比较合适，坐起来不会有撅着的感觉。

值得一提的是，BX6在后排顶部的位置做了一个挖空的处理，这样一来后排乘客的头部空间就更为充裕了。

前排座椅保持不变，同一体验者移至第二排，头部有一拳的剩余空间，腿部剩余空间超过两拳，表现出色。

后排地板的中间位置凸起还是比较高的，不过长度和宽度都还不错，并不会过多的影响这一位置乘客的乘坐感受。

挡把后方提供了一对杯托，内部带有防滑垫和限位装置。限位装置的抓力非常强，使得驾驶员可以在行驶过程中单手拧开瓶盖，这一设计非常人性化。

挡把右侧还设计了一组卡槽，并且开口大小不同，能够放置不同厚度的卡片，实用性非常强。

扶手箱的开口非常规整，内部的深度表现也不错，容积尚可。底部带有防滑垫，并提供了一个12V电源接口。

手套箱的开口位置比较靠下，这样不会挤占太多副驾乘客的腿部空间，内部的容积一般，但足够满足日常使用需求。

后排同样提供了中央扶手，长度和宽度的表现都不错，舒适性很强。前端提供了一组杯托，但比较遗憾的是没有限位装置。

官方目前并未公布行李厢的容积数据，但从目测来看并不算特别大，不过相信它的车主们并不会太过在意。

小结：BX6的前后排空间表现都出乎我们的意料，特别是后排头部空间给了我们很大的惊喜。而在储物空间方面，基本上每个座位触手可及的位置都设置有2-3处储物空间，实用性很强。

宝沃BX6搭载的这台2.0T发动机，与BX5以及BX7所搭载的2.0T发动机一致，动力非常充沛。变速箱则采用的是一台6AT变速箱，并且还配备了由博格华纳提供的一套智能四驱系统。

这台2.0T发动机最大功率165kW（224Ps）/5500rpm，最大扭矩300Nm/1500-4500rpm。

变速箱方面则采用的是爱信的第三代6AT变速箱，带有手动模式以及运动模式，在多个品牌的数十款车型上有着广泛的运用以及出色的口碑。

悬挂方面则采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，并配备了来自博格华纳的智能四驱系统。

这台2.0T的发动机在1500rpm就能够输出300Nm的最大扭矩，所以它的动力还是非常充沛的，起步基本上轻轻一点油门就给到比较积极的反馈。

也因为动力足够充沛，所以宝沃并没有给BX6的油门调校得太过灵敏，这样不会发生让人厌烦的窜车现象。并且这样的调校更容易掌控，也能够讨好更多的消费者。

深踩油门，动力的输出和响应速度也非常不错，整体的加速感非常线性。我能够感觉到它充沛的动力储备，但它又不会瞬间就完全释放出来，让人措手不及。

变速箱在这方面起到了积极的作用，换挡逻辑和平顺性都是可圈可点的，虽然说换挡速度稍慢了一点，但换挡时的平顺性会让你忽略掉这一点。

再换到S挡，油门和变速箱会产生一定的变化，变得更为激进一些，但不会有那种“完全两样”的感觉，整体调校还是非常舒适的。

然后再来说说转向，比起BX5来说，BX6的指向性要来得更为精准，而在低速状态下方向盘的转向非常轻，这在挪车和城市驾驶时非常受用。

BX6的底盘表现给我的感受和BX5非常相似，都是经过优化后非常舒适的感觉，我能明显感觉到轮胎碾过路面接缝和小石子，但又不会因为它们的振动而感觉烦躁。

而且比起BX5来，BX6的悬挂在支撑方面的表现更为出色，高速过弯时整个车身的姿态表现也要优于BX5。

这其中也有博格华纳的这套四驱系统的功劳，它极大的提升了BX6的高速稳定性。至于越野能力今天主办方并没有安排这一环节，所以我们也就没能体验到，不过轻度越野相信还是没问题的。

最后再来说说隔音方面，BX6在这方面的表现也基本和BX5一致，不管是发动机的噪音还是胎噪和风噪，都抑制得非常好。

总结：整体来说，我们从BX6上面能够看到宝沃这两年不断的进步，不管是产品定位还是综合表现，它都有着非常强的竞争力，再加上直接竞争对手稀缺，BX6无疑能够很好的抢占这一市场，帮助宝沃再啃下一块蛋糕。