其实2016年本田凌派资料的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解2016年本田凌派资料，因此呢，今天小编就来为大家分享2016年本田凌派资料的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

车主说｜2016款凌派怎么样？让真实车主告诉你！

凌派，作为为中国市场研发的车型，当时可谓是轿车霸主，曾经仅仅一年销量就突破30万大关，成为真正的实力轿车，但最近两年，销量没有以前那样势头猛，说大了原因，需要改革了，于是18年9月，本田凌派推出全新凌派，很多想要出手的人却担心这个是三缸机的车，其实也有旧款凌派，发动机为1.8L136马力L4，如果喜欢凌派，却不考虑三缸机，可以选择这款车型，售价区间为10.98万-14.98万。

今天的车主是来自无锡的“大汤碗”在2018年1月购买的凌派2016款1.8Lcvt豪华版，裸车价格11.90万，目前已行驶10000多公里。

一开始本来是想买雅阁，可惜预算差一点，对本田车一直印象不错，就看了凌派，1.8的动力，巨大的空间，还有一键启动，无钥匙进入，特别是空间方面做得很出色，我之前开的B级车蒙迪欧都感觉没有凌派大，还有看中本田的发动机的稳定性，发动机可以说是汽车的心脏，在“全球最可靠发动机排行榜”中，本田长年稳居第一，且故障率仅为0.29%，稳定性很高。

外观这种东西见仁见智吧，侧面看起来很好看，轮毂有点小，正面的大嘴一开始看了不喜欢，后面看久了就觉得挺耐看的，个性识别性很强，车漆有点薄，刚买来时想在门上装个防撞胶条，硬塑料的，在门上插进去拔出来就掉了一点漆了。

内饰的话中控能摸到的地方都是硬的，方向盘档把是软的，这点还行，然后座椅是织布的，唯一值得安慰的是仪表盘很酷，可以说同级别最好看的仪表盘没有之一了，都说本田买发动机送车，官方大概都认可这句话了。

凌派的舒适性一般，避震太硬了，没办法后面不是独立悬挂，还有就是噪音的问题了，胎噪有点大，是隔音不好还是轮胎太差，希望本田改进一下把。座椅的包裹性还是很好的，也很柔软，激烈驾驶的时候人也不会两边晃，毕竟人无完人，车无完车，凌派做到这样也挺不错了。

空间方面做得比同级车出色，前排位置调好后，后排的腿部空间很大，中间的凸起也很小，后排坐三个人没有压力，后备箱的容量是同级车里最领先的了，这么大的容量出去旅游什么的妥妥的，后排的座椅还可以放倒大大增加了后备箱的容量，就是车内中控那地方的水杯架设计的不好，感觉那边放水杯有点阻碍感，放了水杯以后感觉档把有点挡住了。

自动挡谈不上什么操控感受，方向盘比较轻，原地打方向也不会感觉吃力，用两个手指都能打得动，上了高速，时速90以上，方向盘有一定程度上感觉变重，很稳，过弯速度不能快，70以上左转弯，侧倾感会很强，还要以安全为主啊。

动力方面还行，毕竟是1.8的排量，比起1.5的那些还是有点区别的，cvt的变速箱确实好，感觉不到顿挫，S档提速直接感觉在飚，出地下车库的时候用1档，毫不费力就上去了，动力说走就走。

油耗感觉1.8配合cvt的变速箱还是很省油的，目前开了1万多公里，一直跑市区，夏天空调7.5冬天7.4，春秋的时候7.2，考虑路况，驾驶技术，在城市驾驶这样的油耗我还是相当满意的。

不满意的就是减震效果太差，走坏路的时候前排还好，后排坐着过减速板感觉整个车身跳起来一样，还有车的轮毂小，这么大的车身配上这个轮毂感觉就像一个身材魁梧的人穿了一个不合脚的小鞋一样。

结合车友的口碑，凌派在动力和空间方面，做的确实比同级车出色，价格上，10万出头省油省心，都说发动机是核心部位，所以还是买靠谱的车，本田值得拥有。

价格便宜百公里油耗才4.1L？本田凌派锐·混动试驾

每个品牌都有一个无形中的固有概念，比如丰田“混动”、宝马“操控”、奔驰“豪华”，而本田所给到我们的印象，则是“运动”，准确来说，是更为平民的“运动”。

但斯巴鲁已经证明过，纯粹运动风格并不适合大多数人，近年来如宝马、凯迪拉克等品牌逐渐偏向舒适化的转型，印证了家用才是市场的风向标。

而本田同样如此，从入门级的飞度再到思域，都是兼顾家用同时更偏向于运动化，而更为纯粹的家用取向这一重任，则交给了本田凌派。

凌派是否完成了这一任务？4月销量12692辆已经精准地回答了我们，而今凌派混动作为在此基础上的全新车型，也即将在6月10日上市。对于一款主打家用的车型来说，一套更为省油的动力总成意味着什么？答案即将揭晓

基于基础款车型的版本其实并不少见，例如基于哈弗F7改进的溜背造型版F7x，基于卡罗拉改进的卡罗拉旅行版。而混动版凌派其实就是基于凌派燃油版车型，换装了一套新的动力总成，因此本次试驾所关注的亮点都聚焦在这台动力总成上。

本田的混动系统此前我们已经在雅阁、CR-V等车型上领略过，不过，雅阁锐·混动和CR-V锐·混动的价格都在20万元往上。而凌派锐·混动作为未来定价15万元级别的车型，却搭载了相同的第三代i-MMD技术。

不过，雅阁以及CR-V锐·混动采用的是2.0L自吸发动机+双电机的总成。而凌派锐·混动受限于发动机舱空间以及成本的原因，采用的是一台1.5L四缸发动机+第三代i-MMD双电机动力组合的总成。

这台1.5L发动机其实也并不陌生，就是此前搭载在飞度、缤智上那台发动机。只不过针对进气系统、燃烧室进行了优化，并且搭载了EGR废气再循环技术，并且加入了阿特金森循环系统，而代号也变为了LEB41。

而优化后的效果也是显而易见，就是其最高热效率高达40.5%，百公里油耗仅为4.1L。发动机+电动机配合下的最大功率高达154马力，比起燃油版凌派有着更为可观的账面数据。

除了发动机以外，凌派锐·混动电池组采用的为松下提供的锂离子电池，共有60颗电芯组成，总电池容量为5.3Ah。但与很多混动车型电池中置布局不同，为了空间的优化以及车辆配重，凌派锐·混动将电池组布置在了后悬架区域。

全新动力总成之下，人们关注的重点除了油耗外，还有其动力体验。从账面数据来看，综合最大功率154马力，匹配一台E-CVT变速箱确实已经够用，而实际中反馈出的感受也同样如此。

标准模式之下，凌派锐·混动的动力已经能应付大多数用车场景。尤其是30-60km/h这一区间，凌派锐·混动都能不断输出绵密的动力，满足加速需求。而60-100km/h这一速度区间，通过发动机+电机的最大介入，让车子有着充足的动力储备。

只不过，由于标准模式设定下，凌派锐·混动在起步阶段更多是通过电机进行驱动，这也导致了起步轻踩油门会略有无力感。油门需要深踩至70%区间，才会随着发动机与电机的双重介入，得到一个更迅猛的爆发感。

另外，在低速状态下轻踩油门，发动机会时不时地提高转速，而带来的感受就是发动机噪音传递到车厢内部。而这也是因为40km/h速度下采用的是EV行驶模式，通过电机驱动车辆，因此发动机会提高转速，对电机以及电池组进行供电。

虽然这样的逻辑之下，即使在拥堵路况还是可以获得非常不错的油耗水准，但发动机噪音过大也是需要车主接受的一点。而如果想改善这点，本田小绿叶ECON模式会更加符合城市代步的需求，在低速下拥有更好的舒适性。

另外，本田的混动技术(SPORT HYBRID)的另一大精髓则是“SPORT”，即使是仅搭载1.5L发动机的凌派上，同样没有丢失这一特色。比如配备了换挡拨片，以及“SPORT”模式。

在“SPORT”模式下，凌派锐·混动发动机的介入变得更为积极，带来的效果则是低速之下动力更为澎湃。此外，为了营造出更加运动的氛围，凌派锐·混动还通过音响模拟出声浪。

只不过，模拟声浪在“SPORT”模式下并不能单独关闭，这就造成了如果想要更强的动力，就必须牺牲一定的车内静谧性。

可以说 ，凌派锐·混动虽然本质上是一辆家用车，但与燃油版不同的是，得益于更强大的马力数据，凌派锐·混动有更愿意将其运动性的一面凸显出来，从而迎合更多年轻人的喜好。

虽然在动力方面，我们看到了凌派锐·混动运动性的一面，但从驾乘来看，新车本质上还是一辆家用型轿车。这点从驾驶方面的表现足以看出，比如其NVH以及底盘质感。

首先是NVH方面，燃油版凌派由于搭载了三缸发动机，在怠速状态下不可避免地会产生些许抖动。而凌派锐·混动在怠速状态下是靠着电机进行供电，在没有发动机介入的情况下，做到了接近“零噪音”。

而在行驶过程中，车内噪音主要还是来自发动机，这也是前面所提到的，在低转速之下由于发动机高转速的介入，所传递进来的发动机噪音。但除此之外，无论是高速路况下的风噪还是路噪，凌派锐·混动都抑制得相当不错。

其中路噪的优秀表现离不开一套出色的轮胎，凌派锐·混动采用的是一套ADVAN dB系列轮胎。dB是用以表达声音或者噪音的标度，因此，这套轮胎最为出色的地方也是在静音降噪上。

此外，凌派锐·混动搭载了发动机舱隔音棉、前围板、前翼子板隔音材料，在通过硬件材料的组合阻挡了大量外部噪音。并且全系引进ANC主动降噪系统，车内扬声器发出与噪音振幅相反的声波，使得车内更为安静。

除了NVH表现外，驾乘部分值得称赞的另外一点，则是其底盘舒适性。这点对于本田入门级车型而言的弱项，却在凌派锐·混动获得了不错的表现。虽然采用的是后扭力梁悬架，但偏软的调教风格使得新车能过滤路上大部分细微震动。

并且在经过减速带时，凌派锐·混动也能轻松化解颠簸，这种舒适优先的调教风格与燃油版凌派保持一致，对于一款主打家用定位的轿车而言轿车，也更为讨喜。

此外，锐·混动的油门踏板与刹车踏板都有着出色的脚感，整体偏软的踏板调教也是本田一贯的风格。而踏板虚位并不明显，从浅到深的阻力感也非常均衡，营造出一种轻松、家用的驾驶氛围。

早在2018年上市的燃油版混动，就给我们带来了一个不小的惊喜，那就是其越级表现的空间。而这次凌派锐·混动同样延续着这一惊喜，4756/1804/1509mm的长宽高，2730mm的轴距，都足够让竞拍望而生叹。

而大轴距带来的实际表现同样出色，从183cm身高的乘客体验来看，前排调整好坐姿后头部还有着足够的空间。而前排调整好坐姿不变的情况下，后排还有着一拳三指的腿部空间，三指的头部空间。

除了空间外，座椅同样能给到好评，如前排座椅的支撑性，座椅填充物柔软程度，以及后排座椅的靠背角度、坐垫长度，都有着不错的表现。可惜的是，即使本次试驾的是高配车型，驾驶员座位还是采用手动调节。

此外，一款家用车对于后排乘客的关怀也是不可忽视的，而后排方面凌派锐·混动同样足够贴心。比如后排出风口加上双USB插口，绝对是所有后排乘客的福音。

此外，凌派锐·混动的后排中央扶手同样别具一格。其采用双层设计，把折叠的上层翻开后，还能得到一个可以放零食、手机等物件的小桌板，这点也是延续了燃油版混动的设计。

除此之外，如前后排的门板储物槽同样有着不小的空间，甚至可以容纳下三瓶普通饮用水。

不过，凌派锐·混动在空间方面也并非是不遗寸长，其缺点同样存在。比如前排驾驶位中，能放手机的地方只有档把前方的水杯架区域。

而扶手箱内虽然有足够大的空间，但由于不支持前后滑动，因而空间拓展能力也有限。如果用此来存放手机的话，

后备箱方面，后置电池组并未明显侵占到凌派锐·混动的后备箱空间，430L的容积甚至能够放置两个29英寸行李箱。

而在后备箱下方，还有着几个深度不错的储物槽，拓展出了不错的存储能力这也是凌派锐·混动与燃油版凌动的的一大区别

总体来看，凌派锐·混动在乘坐空间方面有着超越普通紧凑型轿车的表现，但在细节方面，如驾驶位存放手机的储物格方面，还是有所欠缺的。

作为凌派基础上的全新动力版本，凌派锐·混动外观内饰上的变化其实并不算太多，大多是通过细节方面的变化凸显出混动身份。比如车标采用了HYBRID专属蓝色LOGO，车身侧面翼子板以及车尾处都有HYBRID符号。

除此之外，凌派锐·混动继承了燃油版绝大多数设计风格。比如中网蜂窝状格栅，羽翼式大灯，贯穿前脸并包裹住车标的大面积镀铬装饰。

此外，2730mm轴距之下，也带来了修长的车身比例。并且由于有着1509mm的车高，因此看上去更加大气，17英寸的轮毂也带来了更好的视觉效果。

车尾部分，同样采用的是更为中庸的设计，半C字型尾灯比起雅阁、思域上的设计，收敛了一丝锋芒。而长条扰流板的加入，又为其增加了一丝运动感。

可以说比起思域而言，凌派锐·混动的设计更偏向于折中而非一味地激进，这也是家用取向下的设计风格，也因此符合更多年龄段的审美需求。

而内饰方面，整体简洁明了的布局称不上有太多设计感，但也无功无过，层次分明、一目了然的布局符合大多数人的用车习惯。

中控材质方面，除了仪表台区域是硬质材料以外，如中控台、门板处等区域大量使用了皮革材料，并且都有着不错的触感。

仪表盘采用了燃油版相同的七英寸液晶屏，只不过显示的内容除了时速以外，还有实时功耗、驱动方式等信息。

而中控最显眼的变化，莫过于挡把由原先的“大鸡腿”变为了按键式挡把，这也让其挡把区域变得更为美观。

另外一个变化，则在于中控屏内。这并不是指其换装了新的中控屏，而是系统搭载了百度CarLife功能，而对于不少人所期待的苹果CarPlay，这次的期望也落空了。

虽然CarLife功能的加入提升了对手机互联的支持，但内置Honda CONNECT系统的八英尺中控屏，却很难给到人们好感。

其触控流畅度、响应速度以及界面设计，都更像是5年前的产品。对于如今大屏横行，各种基于新奇功能遍地的当下，凌派锐·混动这块中控屏确实与时代有些脱节。

安全配置上，凌派锐·混动顶配一如既往地配备了LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别系统、ACC主动巡航控制系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LWC盲点显示系统等。

总体而言，凌派锐·混动外观内饰基本与燃油版车型保持一致，当然，一些燃油版凌派上的不足，也被毫无保留地留存了下来。但总体来看依旧瑕不掩瑜，有着一定的豪华感。

凌派锐·混动的亮相，可以说是常理，也可以说是惊喜。

所谓常理，就是本田i-MMD混动系统自2010年前后亮相以来，直到2016年才跟随着雅阁进入国内。而短短几年时间内，已经有皓影、CR-V、INSPIRE等多款车型搭载该系统，因此，一款成熟动力系统的逐渐推广，其实已经在预料之中。

而所谓惊喜，则是凌派锐·混动所采用的并非是其他车型的2.0L混动系统，而是属于首次亮相的1.5L混动系统。因此也意味着，凌派锐·混动所承担的责任是为此套动力打响第一炮，因此新车也有非比寻常的意义。

凌派锐·混动之后，广汽本田内部人员也在QA环节上透露，未来国内飞度也将搭载这套动力总成，而非i-DCD系统。因此可以猜想的是，凌派锐·混动作为前驱者，还将成为飞度、XR-V、缤智等车型，未来搭载混动系统敲门砖。

而之所以选择凌派这款车型搭载这套动力，其实也是对于凌派车型平台的认可，无论是五位数的月销量，还是大空间、舒适驾乘、颜值出众等属性，都是凌派作为一款家用车所展现出来的产品力。

因此，一款成熟的混动系统，加上一台已获得认可的车型平台，二者合二为一就成为了情理之中的事了。

通篇4000多字下来，很多人对于凌派锐·混动已经有了一定程度的认知，这4000多字中，却未对价格有所提及。其实如今网上已经有不少对新车价格的猜想，其中认可度较高的为14万元起售。对于一台空间、油耗、驾乘兼备的车型而言，热度的点燃，也仅需要合理价格这一火种。

2016款本田凌派1.8

车型名称 CVT豪华版凌派2016款1.8L

厂商指导价(元) 13.48万

厂商 广汽本田

级别 紧凑型车

能源类型 汽油

环保标准 国V

上市时间 2015.12

最大功率(kW) 100

最大扭矩(N·m) 169长度(mm) 4664

宽度(mm) 1750

高度(mm) 1505

轴距(mm) 2650

前轮距(mm) 1500

后轮距(mm) 1485

最小离地间隙(mm)

车身结构 三厢车

车门数(个) 4发动机型号

排量(mL) 1799

排量(L) 1.8

进气形式 自然吸气

气缸排列形式 L

气缸数(个) 4

每缸气门数(个)4

配气机构 SOHC挡位个数 无级变速

变速箱类型 无级变速箱(CVT)

简称 CVT无级变速

底盘转向 ·标配·选配

驱动方式 前置前驱

麦弗逊式独立悬

前悬架类型 架

扭力梁式非独立

后悬架类型 悬架

助力类型 电动助力

车体结构 承载式

这个款车比上一代，变速箱全面提升，油耗也低了，家用配Ctv在合适不过了，动力输出平稳强劲，0到100实测11秒，刹车力度不错，家用不要在乎这些。油耗实测市区5个到6个，油门响应灵敏，市区超个车，没有问题，空间大，保养便宜。买菜接娃。有人喜欢德系车，有人喜欢日韩车，萝卜青菜，各有所爱，拿自己的钱，买自己喜欢的东西，谢谢！么么哒！

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。