大众豪华SUV途锐大修：发动机故障灯、烧机油、动力差一网打尽

大众真的“大众”吗？是！但也不是。大众有很多物美价廉的车型，比如说朗逸、新桑、新捷达、POLO……大众也有很多品质和价格兼优的车子，比如速腾、迈腾、帕萨特、途观（这些车有点小贵，但是一般小康家庭还是可以承受的）。难道大众就没有豪华车型吗？非也！大众有豪华SUV途锐，还有豪华轿车辉腾。一个对标奥迪Q7保时捷卡宴，一个对标奥迪A8，无论做工价格，也是跟他大哥奥迪对齐的。所以说，大众未必就真“大众”了。

因为和奥迪采用的是相同的的底盘和发动机，所以越豪华的大众，富贵病就越多。比如说入门级的朗逸、捷达、桑塔纳基本没啥问题，就是个代步车。但是从15万至20万的途观迈腾开始，就有得烧机油这种富贵病的资格了。再往上就是50W以上的车型，因为配置的科技含量高，结构复杂，在享受高性能的同时也必须承受这些给你带来的副作用，那就是小故障率偏高。

今天就有这么一台途锐给大家现身说法，带大家进入这次奇幻的维修之旅。

看看，来的就是他，低调的奢华，代表大众最高水准的SUV，进口大众途锐！

为了保护隐私，隐去部分信息的身份证。

实表公里数。其实早在两万公里之前就开始严重烧机油，这又应了我那句话，十万公里是个坎。

发动机故障灯亮，这几个问题，都是风门卡死引起的，难怪动力也是很好。

这个满满当当的发动机，就是当年大众集团的得意之作，EA837发动机，分高低功率两个版本，普遍使用于大众、奥迪、保时捷。不知道斯柯达有没有用过，或许国外的有吧。

这个是低压油路传感器，外壳断裂，来的时候使用扎带绑的，确实有点让人诧异。

油底壳上可以看出两个端倪。1、放油螺丝的位置为什么怎么多胶水？2、红色液体干涸的痕迹是防冻液，肯定漏水了。

取出发动机。取出过程此处省略一万字，节省篇幅。

开始分解。但是怎么看都觉得别扭，问题在哪里呢？一排三个红头线圈里面夹一个黑头线圈，搞行为艺术呢？？

抓紧时间，分解发动机！

这个地方漏油的问题，很常见。毕竟这里是靠橡胶密封垫密封的，时间久了就会老化，这个是易损件，基本两三年就要换垫子。好在垫子更换起来不麻烦。

水泵上有防冻液干涸的痕迹，水泵漏水了，这个必须换。

继续分解，剥离线束和管路。

小哥正在拆解中，这表情应该是一边拆解一边在思考人生。

拿掉皮带轮，进一步确定泵漏水严重。而且底下沟壑的地方，已经有水垢积累起来。

拿掉乌龟壳，就是机械增压器。

看到左右两个进气歧管了吗，故障码报的就是他们的翻板卡住了。

用手拨弄翻板轴，没有卡住呀！那么问题来了，难道是电脑板误报？看下去，里面有蹊跷。

前围胶木水管也漏水，边上也有防冻液干涸的痕迹，必须更换。

发动机拆了大半了，只剩下壳体部分了。

打开气门罩盖，里面总体还算干净，但是估计换油周期比较长，所以有点黄褐色的轻微油泥。

这个油气分离器是在别处换过没多久的，被人打了胶水，可以推理出曾经试图通过更换这东西来挽救烧机油，但是这个计划失败了。因为被打过胶水，不好清理，所以这东西尽管刚换过不久，也必须换新的。

继续分解，拿掉汽缸盖

这车的管子接头到处都打胶水，我真的有点哭笑不得

临时安放一下缸盖

这样就可以看到气缸和活塞顶部了，继续拆，或许还有惊喜

拿下缸体，准备分解

直至分解至零部件状态

先看看活塞的油环，被积碳堵塞，五年前写文章我就怎么说了，貌似现在大家都知道了

离奇的是其中一个活塞，底下一片还碎了，取出来的时候连碎片一起出来的。

另一个活塞的活塞环居然还对口了，窜气肯定很厉害，不烧机油才怪。

再接下来就是瓦，有拉伤的，必须换。

让本地镗缸清洗的师傅过来，把东西拉走。

先做清洗。

然后镗缸的师傅跟我说，你的气门不好了，具体哪里不好？他说头部有拉伤，我也纳闷，这地方怎么会拉伤，第一次碰到啊。

仔细看看拉伤部分，我感觉是磕碰的痕迹。从法医角度来看，利器和钝器造成的损伤是不一样的……哎呀，又跑题了，跑法医秦X的片场去了。

一打听，途锐的气门贵的要死。不过有丰富经验的好处就是知道什么件能通用，嘿嘿，透露给你们吧，和EA888的通用。找来EA888的代工厂的气门，全部换掉吧。

气门导管和油封，全部更换。

镗缸的师傅开始清理深孔的积碳。这黑烟滚滚的，狮驼岭的黄烟怪吗？

旧的磨损的气门导管敲出来。

这些全部换掉。

新的气门导管敲进去。

检查红印，就是检查气门接触面积。

涂上研磨砂研磨气门，让气门密封性达到最佳。

然后开始镗缸了，哈哈。

六个缸全部挖好了。

镶嵌入气缸套

把气缸套切成出厂的内径尺寸。

缸盖平面要光一刀，保证平面度。

经过磨缸机研磨气缸内壁，达到最佳尺寸和粗糙度。

镗缸的师傅还是很效率的，晚上就给我送过来了。

拿回来之后，我们自己要做进一步的清理。

因为车主反映驾驶室内很有震动感，所以打算把发动机支架垫和变速箱支架垫一起换掉，发动机支架垫自己换，变速箱支架垫要压出来，所以让镗缸的师傅帮忙搞。

放到压床上压变速箱的支架垫。

新的支架垫压进去

我们抽空把底盘和变速箱刷一刷，虽然不影响性能，但是有碍观瞻。

活塞有一个碎了，你没忘记吧。我家之前有一个车换过一组活塞，两个拉伤了，扔了，四个好的，我放起来了，这次友情赞助这位车友了。

准备更换发动机支架垫，现在位置大，好换，上了车，换这个东西要你半条命。

更换起来很方便，就两个螺丝。

接下来就是解决翻板卡住的问题。我先把答案和大家说吧，就是这个电磁阀坏了，为什么我会知道的呢？测试、经验+推理。

换上新的电磁阀。灰色是控制两边翻板的真空鼓的。两边黑色的是控制两边二次进气阀的。昨天晚上，我用嘴去吸翻板真空阀的管子，发现翻板可以被我吸过来，那说明翻板、真空鼓、真空管都没毛病。而且同时是两边都报故障，同时控制两边的就只有这个电磁阀。

然后又向客户打听之前干过什么。客户说之前有一次挂吊瓶洗油路，怠速挂了24个小时，出来之后就一直亮故障灯了，呵呵，问题就在这里。

挂吊瓶要找一根真空管吸入药水，修理厂肯定是找了控制翻板真空鼓的管子。药水从管子被吸入，进入电磁阀，虽然电磁阀的线圈没有损坏，但是阀体内部的塑料针阀经过24小时的药水腐蚀，肯定关闭不严了，导致失去真空度，无法吸住翻板前的真空鼓，导致翻板不工作，发动机电脑板误以为是被卡住了，其实是吸不过来啊。

检查气门摇臂和顶柱，发动机声音好听不好听，全靠他。

换好新的变速箱支架垫。

前后稳定杆衬套都换掉，磨损了，车友反映底下有异响。

更换衬套中……

换好新的衬套，紧实了。搞定！

万事俱备，只欠组装了，现在开始组装！这安装过程啊，也是一波三折、插曲不断，好在问题都及时排除了。

万丈高楼平地起，先从缸体开始。因为瓦都拉伤了，更换掉大小瓦。都是带涂层的瓦，定做的。

装好曲轴和大瓦盖

按规定力矩拧紧大瓦螺丝。

活塞环使用自己定做的改进版活塞环，目前听说奥迪厂家也意识到这个问题了，下了技术文件，他自己也出改进版的活塞了，但是我没见过。

部分车型要求更换活塞和连杆，看来厂家也意识到这个问题了，但是我们意识到的更早

瓦上面我们现在用初装油，类似于机油和黄油之间的粘度，主要是第一把起动的时候，可以保护不被拉伤。

使用专用工具安装活塞，很方便安全。

小瓦一样要用公斤扳手拧紧。

安装上油底壳。

安装机油泵和挡油板。

装好油底壳。还记得之前打了胶水的那个梗吗。那是因为没换放油螺丝和垫片引起漏油，所以修理厂直接胶水封死。我们更换了原厂放油螺丝和垫片，就解决了。

这两个是大众的良心大螺帽……

换回设计师当初设计的初衷，油道单向阀。

缸体翻过拉，看着舒服多了。

安装好链条

盖好后盖。

使用专用工具引导安装曲轴后油封。

敲到底！

完美安装后油封

曲轴前油封也要用专用工具导向。

一塌糊涂的机油散热器换新的。

装好前面的全新水泵和水套

飞轮螺丝都要打螺纹胶密封的

装好飞轮

缸体抬上去。

发动机和变速箱对接

对接成功，安装好支架。

铺上汽缸垫

顺便火花塞在底下就换掉

抬上汽缸盖

另一边也上来

按规定力矩拧紧缸盖螺栓

清洗喷油嘴

凸轮轴轴颈也要涂专用初装油

装好凸轮轴和瓦盖，正时真用工具固定！

链条轮子到位。

安装后盖，一定更要清洁干净，打足胶水，不然漏油很麻烦的。

电磁阀密封圈老化了。

换日本NOK的密封圈。

装好气门室盖，换新的气门室盖垫

装好新的分离器。

后面管子理好

老化和漏水的管子都换掉

看着清爽干净是不是

水温传感器上面全是胶水，换新得吧，友情赞助你一个。

还有这个上水管，胶水粘得死死得，根本就拔不掉，算了，换新得吧。

第三天，继续拼装发动机，已经大致有个雏形了。

安装进气歧管，也是燃油轨道。

装好底下得各种管路

漏油得刹车真空泵密封圈换掉，这个泵换总成很贵，不过我定做了修理包。

装好高压泵。这里透露一下，这个高压泵其实也不好了，只剩下最后一口气罢了。

清洗翻新好的刹车真空泵到位。

把机械增压器抬上去。

更换新得压力开关。

换掉那个黑色得不协调得点火线圈

更换张紧器得轮子。原厂代工厂家源头找来得。

换掉皮带，发动机总装完毕！

磨出槽得刹车盘必须更换。本来想去车一刀继续用，但是发现盘太薄了，再车就没了。

换原厂得全新刹车盘

后面得线束整理好。

原厂上水管到位。

原厂水管接头到位

后面刹车盘也到位。

胶套老化得上摆臂更换。

完美暂新得发动机，高大威武雄壮

正面来一张

侧面来一张

背面来一张。行了，别孤芳自赏了，赶紧上车吧。

缓慢放下车身。

发动机进入机舱，固定好底下得螺丝

举起举升机，发动机就不会掉下来了。

小哥开始接驳线束和管路。

走线也是一门艺术，原厂怎么走你就怎么走，不要自作聪明乱走。

加助力油。

加防冻液。

加机油！0W40得。

起动发动机，成败在此一举。

完美着车，顺带喷出很多黑水，之前烧机油烧得，就当排毒养颜了。

发着发着，发现油门轰不上去，为什么呢？燃油压力传感器坏了，不是换新得了吗？不要急，这个车不止一个燃油压力传感器，我们换得是低压得，现在坏得是高压得。

就是这个东西，不过好在和EA888通用，价格也能接受，友情赞助了。

为了换这个东西，又拆了一次机械增压器。这里就有一个疑问，这东西来得时候没报故障啊，我们也没动过他，怎么就坏了呢？思前想后，最后得出结论，就是个运气问题，没有为什么。

车友反映有时候回方向得时候会“咯噔”一声，Q7、途锐都有这个通病，下摆臂衬套坏了。

更换新得下摆臂即可，我们用得是猫头鹰得，原厂OE件，价格也实在。

排空气顺带换刹车油吧。

既然是换刹车油，那后轮也要放干净。

加注冷媒，我们用日本电装冷媒，够诚意吧。

车子出去开了一圈，忽然发出“咔咔咔”得声音，当时真的被吓了一跳。同时伴随着加速无力，发动机报故障码“系统燃油压力过低”，当时故障码忘记拍照了。经过检查，高压泵坏了。这里不禁要问，来得时候没报故障啊。

根据我得分析，来得时候其实已经只剩下最后一口气，到我手里就是走完了人生最后一段路，彻底寿终正寝了。毕竟在我手里坏了总比再车主手里坏了幸运，毕竟着东西坏了把你抛锚在路上，可不是什么好事情。

这东西是日本日立得，不知道为什么目前配件都涨价了，没办法，连同顶柱一起换掉吧，成本价出给车友得。

黝黑得排气管必须刷干净。

友情赞助一瓶燃油添加剂。直喷得车子必须定期使用添加剂，不要问为什么，油品不好呗。你如果不希望被积碳淹没，就老老实实加添加剂，不要求你每一箱汽油都加，至少隔一箱加一瓶吧。

去做四轮定位，避免日后吃胎。同时还做了四轮动平衡。

数据调试中…………

做完四轮定位出去跑了一圈，回来跳出两个故障码。为什么呢？我们通过数据流来分析。

这个是数据流，我就大概说下。气缸列2有漏气，发动机电脑检测到了，一直再试图调整修正，那为什么会漏气呢？

答案就是这个密封垫拆装多次，不密封了，换掉呗。总共有六个这样得密封垫，你问我为什么就确定是这个密封垫坏了，我只能说，经验！

拆掉漏气侧进气歧管，换好底下得密封垫

又出去跑了一圈回来，数据正常了，不漏气了。

没有经过高速洗礼得车子，都不能说你已经恢复巅峰了，所以必须上高速试车，如果高速回来没问题，那就真的没问题了。

高速一路下来，心里就一个字，“爽”！虽然这个车中途出得幺蛾子多，但是经过细心得维修，动力澎湃、声浪迷人、油门轻快、加速线性，如此状况，必定不可能有问题。

回来之后检查，无任何故障码，数据也正常，顶起来检查无任何漏油漏水，搞定！

完美交车！祝你一路顺风！

最后做一个总结。

EA837不同于EA888，这个车得曲轴箱通风系统设计没毛病，我们之所以大修更换废气阀，只是怕漏水，不是因为他分离不彻底。但是活塞环和气门油封设计是有问题得，我们大修都用自己定做得改进环配保时捷双封口油封。

同时这个车得气缸壁设计也有问题，铝合金得气缸壁不耐磨，宝马和本田还有丰田，都是铝缸体内一圈铁缸壁，这样才能保证气缸壁耐磨。所以我们基本每个车都镗缸下合金缸套。

最后提一下，要定期使用燃油添加剂，遏制积碳得产生。修完了交给你得车子，都是车况完好得，你要自己懂得保养和维护，我们不要求过度保养，但是必须要规范保养和使用。很多车友问我，你修完得车，能保证多少公里没问题，其实这个问题，不要问我，关键在于你。

最后，还是老规矩，希望各位车友和看官，多多转发，多多评论，多多点赞，你们得支持是我继续创作得动力，谢谢！

进口大众中号面包车——夏朗烧机油大修，今天彻底搞定痊愈

都说奥迪烧机油、保时捷烧机油，其实你不知道的是，奥迪和保时捷都是隶属于大众的，那你说大众烧不烧机油呢。

国内分南北大众，但是国外就只有一个大众，大众还是那个大众。你不可能搞一个慕尼黑大众再搞一个柏林大众……不像我们，一边一个YI汽大众另一边一个S汽大众。国内南北大众有的原系列车型，进口大众都有，但是进口大众有的，国内大众却未必有……

但是无论是有还是没有，烧机油的问题，大家都有。所谓学好很难学坏易，这车跟人是一个道理，好的东西难学，坏的一学就会，像烧机油这种事情，当然分文不少地继承了过来。不过今天要说的，是一台进口大众夏朗，烧机油500公里一升，从重庆由板车托运过来，感谢这位车友的信任，我们也必定不辜负车友的信任，把烧机油的问题解决掉。

感谢重庆的车友，不远千里板车托运过来。为了不耽误车友用车，我们第一时间接到车子讲究直接开整。

说道面包车呀，我昨天忽然想通了，为什么各类在国外取得成功的MPV在国内销量都不怎么样呢，道理很简单，全世界做面包车的，谁能干的过五菱啊。

实表公里数，这个公里数不烧才奇怪。

车辆身份证，葡萄牙的，看来大众果然是全球工厂。

来吧，直接开拆

很显然，涡轮系统有问题。另外三元催化效率低，两种可能性，1、稀有金属消耗完了。2、烧机油给堵的。

放掉机油。

这油底壳，也没谁了。漏油不说还变形了，机油油位传感器也破了。

拿下副车架

掏出发动机

整机到处漏油漏水

进气门严重积碳……

看看，漏油裹挟着灰尘，形成了包浆。

拆掉链条系统

拆掉进气歧管

拆掉涡轮增压

这些螺丝和支架都要拿去清洗

拿掉气缸盖，看到布满积碳的活塞顶部，二三两个缸边沿很干净，我怀疑喷油嘴可能有点漏

气缸盖是容易被忽略的细节，其实气缸盖上的两个部件，直接影响到烧不烧机油。

准备分解缸体，油底壳和油位传感器肯定是不要了。

拿掉油底壳，看到机油泵和档油板

拆解曲柄连杆机构

拿掉曲轴

看看这活塞环，被积碳严重堵塞，必须更换。

同时，这款活塞是有缺陷的，必须更换，至于缺陷在哪里，看下去会做说明。

瓦已经拉伤，当然了，本身也是要换的

涡轮推杆头部非常松旷，泄压阀已经关不上，难怪动力差，报涡轮的故障。

原车的螺丝被之前的修理工都丢得差不多了，用五金店买的螺丝替代，这里我们给他配齐。

三元催化直接扔进超声波池子里做清洗，干净又彻底

这是我自己定做的气门导管，别处买不到

看看，马勒的活塞，这个批次的马勒活塞，有碎裂的风险，必须换科尔本的。

敲掉旧的气门导管

换新的气门导管

检查气门红印

研磨气门……

因为拉缸了，所以要镗缸

镗完了还要研磨气缸，达到最后的尺寸和粗糙度。

买回来涡轮的阀门套件，松旷了就换阀门，如果换涡轮，要5000大洋。

切除旧的阀门

敲掉松旷的涡轮导管

焊上新的阀门，这样紧致了，哈哈

阀门可以严密地关闭了，不漏气了，那动力就回来了。

更换改进版的底盘件

更换全新的变速箱支架垫

更换汽油滤芯，夏朗的滤芯和途观不一样哦，价格贵很多哦。

换上新的汽油滤芯

使用改进版的活塞和活塞环

码放好准备用的零部件

准备安装…………

大瓦涂抹初装油

安装曲轴

按照规定力矩拧紧大瓦螺丝

安装活塞……

四个崭新的活塞，看着超级舒服

原车螺纹孔都滑丝了，配的螺丝都是五金店的，这种事情在我们这里是零容忍的。所以必须挨个修复螺纹孔，镶螺纹套

安装中油底壳

安装机油泵和档油板

安装曲轴后油封

安装油底壳

把缸体翻过来

对接变速箱

抬上气缸盖

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝

更换火花塞

凸轮轴部位必须涂抹初装油，做好润滑工作

安装改进版的水泵，奥迪的。

凸轮轴到位

安装气门室盖

更新全套改进版链条和轨道以及张紧器

使用改进版的废气阀，这个阀是有专利的，分离得非常干净

安装好盖板……

安装好涡轮

前面的附件安装中……

安装好进气歧管， 总装差不多搞定了

涡轮口软管换新的，抱箍用奥迪的涡轮抱箍，这样不容易漏

涡轮断路阀漏油了，换新的，皮尔博格的。

慢慢降下车身，发动机进入机舱

装回副车架

接驳好线束和管路

加嘉实多极护机油

准备启动，一把就打着。

排气管一缕蓝烟…………

更换后减缓冲块

加注冷媒，这个车是加1000克的哦。

重新布置好机舱，怎么样，看不出来是拆过的吧。

车子开去做四轮定位，貌似现在做定位的工具非常牛X啊。

横置发动机因为需要动副车架，所以必须需要做四轮定位，避免日后跑偏吃轮胎

数据调试中……

整完了出去试车，夜幕已经降临，对面KTV又开始热闹起来了，小姐姐一个接一个的经过。

先不管小姐姐了，先试车吧，明天等着交车呢。

今天不知道为什么，高速封了，只能国道试车，本地国道可以开100码，也是一样的。顺带晚上回家睡觉，直接开车回去，权当试车了。

第二天再开回厂里，这样来回一百公里，试车的公里数就足够了。

(*@ο@*) 哇～，这天，蓝汪汪的，美不胜收啊。

回来后经过检查，无任何问题，晚上开回金华物流中心，让板车给运回去。

最后致敬星爷电影《功夫》，摆个X型。

夏朗就这样轻松愉快地把问题解决了，上个月至修了一台EA888，来的不是113就是837。其实打心底我更喜欢修888，为啥？修起来方便呗。

修完车的同时呢，还想告诉大家一件事情，那就是现在开始，我会把部分精力放到抖音上，希望在头条里支持我的朋友也可以关注下我的抖音，在抖音里搜索 关键字 永康车至尚，直接点关注，我会经常更新精彩视频给你看。