首试！见过都说美的最火大众新车，竟不输奥迪？

上一次运动中型车在华兴起，要追溯到2009年。马自达睿翼、蒙迪欧致胜、别克君威以及本田思铂睿等纷纷高举运动大旗，寻觅追求驾控真理的志同道合者。

十年过去了，都混得咋样？阿特兹极力维护着足够养活自己的用户群体；第四代蒙迪欧老而弥坚，苦等横置8AT换代再战；新别克君威势头正猛，高性能GS版、Avenir豪华版乃至穿越火线联名版；思铂睿则无人问津，前途堪忧。

发展至今，这个当初不被看好的蓝海市场如今凭用户量为己正名，甚至被凯美瑞、雅阁等后来者染得通红，更别提换代在即、急盼入局的天籁。应验了广东那句老话：瘦田无人耕，耕开人人争。

群龙怎能无首？当今运动中型车市场亟待一款现象级车型立下标准，君威GS实力拔群却因市场反响不尽理想注定难当大任。于是乎，第三代全新大众CC跃跃欲试。

外观造型

全新一代CC将魅·动美学设计理念演绎得淋漓尽致，极具前瞻性的前脸设计在前不久上市的T-Roc上 得以重温.

带随动转向功能的豹眼大灯炯炯有神，直瀑式引擎盖、U型前脸和沉积岩式进气格栅相得益彰。

刀劈斧凿的地平线式腰线如同艺术品般精致，大量平直线条直来直往，丝毫没有矫揉造作，无框车门敞开，显得宽大瓷实。

微微上翘的尾部带来无法压抑的张扬，兢兢业业地梳理着紊乱的气流，视觉效果意义远超其所能提供的下压力。

要知道，这还是建立在没有R-Line运动套件加持下所输出的视觉效果，银耳朵、19英寸大轮辋、双出排气布局等悉数在列。假若后期推出R-Line版本又能祭出怎样的差异化？值得期待。

配色方面，从实车来看，黑色俨然一同宗同源的迈腾，银色更像是在向出自MLB Evo平台的大哥辉昂致敬，而黄色才是新CC应有的正确姿势。

（黑色，迈腾即视感）

内饰配置

敞开车门，映入眼帘的是泾渭分明、简洁熟悉的内饰布局，熟悉的布局中糅合进不熟悉的元素，似曾相似却欲言又止。

碳纤维内饰面版、平底方向盘、铝合金踏板以及黄色缝纫线等运动元素的引入，不难看出是大众有意为之，只为与迈腾等MQB同平台车型形成差异。

平心而论，相比同价位的奥迪车型，新CC无论在做工用料、装配工艺还是细节处理和隔音降噪方面，都有过之而无不及，整体表现并无槽点。

各种走心的细节更是为人机工程学环节加分，诸如引擎盖引擎盖行人保护、自适应巡航、大灯清洗装置、座椅按摩/通风/加热等，不一而足。

可编程能力强、显示效果细腻液晶仪表盘和中控大屏提供优良效果，360度全景影像角度丰富、可玩性高，辅以自动泊车功能即便女司机也不为停车发愁。

驾驶辅助系统中的旁车提醒功能并未像常规车型那般植入至后视镜内，而是采用醒目的LED灯单元以作提醒，一眼明了、不显鸡肋。

此外，副驾驶手套箱内设空调出风口更有如暖男上身，实际意义不大，却在细节深得人心。车机反应速度和语音控制系统表现一般，但瑕不掩瑜。

动力总成

动力组合方面，EA888 2.0TSI发动机+DQ380 七速湿式双离合未表现出足够革新度，或许出于对CC高端轿跑定位的考虑，大众在调校方面表现出了喜人的差异化。

220Ps、350N·m，或许你早已通过大众俗套的参数了解到CC的实力到哪，但它每次出拳发力却是不遗余力地拼命，一台感官感受胜过账面参数的车型。

动力输出分水岭明显，低转速时一副与世无争的样子，绵柔、收敛，拔高转速、涡轮介入后又显得残暴、激进，虽则引擎声浪撩人，但两面性过强。

所幸油门踏板响应标定出色，易于控制，表现出一台豪华中型车应有的沉稳，静若处子；油门到底、激活降挡机制后，动如脱兔。

需要指出的是，废气涡轮起床气较重，日常驾驶总给人先深呼吸憋劲后再发力奔跑的感觉。大脚油门起步，车辆跑出一段距离后前轮打滑声才姗姗来迟，表明涡轮介入的一刹动力输出突破了前轮胎的抓地力。

同级拔群的动力、匹配完善度极高的变速箱，整体动态表现与轿跑奥迪A5颇为趋同，假若没有豪华品牌情结，新CC将会是更理性的选择。

底盘悬挂

配备的DCC可调阻尼悬架仿如称职的老管家，用它的严谨有条不絮地照料着你的出行，经过路面接缝、细小坑洼时，底盘对抛跳的抑制处理到位。

稍显遗憾的是，减振末端略显生硬，面对较大起伏、减速带时，后段抛跳幅度较预期要高。

操控表现

紧致的底盘回馈时刻提醒着驾驶者它的德系血统，在高速行驶时紧急、连续变线和急速攻弯时依旧能维持良好的车身姿态。

方向盘指向精准，车头响应迅捷，车尾循迹性喜人，过弯走线漂亮一度给教授以四驱车的错觉。

随动的激情满溢，一度让教授忘记其前置前驱的机械布局。直至80km/h攻弯伴随的响胎声和推头现象的不期而至，才不情愿地松开油门，刹车罢休。

一踩就有的渐进式刹车脚感依旧是熟悉德味，踏板脚杆不难把控，释放力度线性，即便是初次驾驶的“陌生人”亦不觉生涩。

集欧洲金方向盘奖、E-CNAP五星殊荣于一身的全新大众CC，26-32万元预售价表明其谋求往上发展的决心，能否将高关注度转化为喜人销量？时间会告诉我们。

但能肯定的是，八月底上市的它，定必是冲击豪华三厢市场的一匹黑马。

最火的大众这么来的？但是15.38万的价格你怎么看

要说如今SUV谁最火？可能没人可以准确回答，因为就这两个月上市的SUV就如百花争艳一般，丰田的C-HR/奕泽、斯柯达的柯米克，又或是我们今天的主角——大众T-Roc。它为什么能这般火？教授就来为大家简单快速梳理一下，并告诉大家它背后究竟还有什么不为人知的秘密？

原来居然是个RF敞篷SUV!?

T-Roc的设计原型最早是在2014年日内瓦车展发布，大众当时直接将其命名为T-Roc Concept，使得不少人认为它就是未来的T-Roc。概念车采用了RF硬顶敞篷Coupe的设计风格，这样的设计让人想起了马自达MX-5以及保时捷911 Targa。但可惜量产的T-Roc放弃了该设计。

MBQ平台，国产加长轴距

T-Roc探歌脱胎于MQB平台，有着“柔性生产研发”的特点，所以国产T-Roc探歌才能够加长73mm轴距，从海外版本的2603mm轴距提升到2680mm轴距。

途观水准轴距，唯独车长稍短

2680mm轴距已经是主流紧凑型SUV水准，作为参考上代大众途观轴距为2684mm、本田CR-V轴距为2660mm。探歌车身尺寸为4318*1819*1582mm，与上代途观相比在长度上稍显吃亏，但宽度要优于途观10mm。

短悬前轴，豪车风范？

大众T-Roc探歌采用了“型格”设计理念，讲究的是“短悬长轴”，这种设计概念就如不少豪华品牌汽车一般，除了行驶更平稳、接近角、离去角更大等优点以外，车身还更为动感、协调。值得一提的是，大众T-Roc还是一辆前驱为主的SUV，这设计难度要高于后驱布局居多的豪华品牌。

价格不是那么简单，三款动力总成

或许13.98万的起售价会让人感到兴奋，但仔细一看会发现这是1.2T手动挡车型的价格，作为一款拉低门槛的车型，相信线下基本不作销售。1.4T车型也分为低功率以及高功率版本，前者15.38万起售，后者则是16.58万起售，对于这一紧凑型SUV来说教授更推荐1.4T高功率车型。

海外动力选择更多，甚至疯狗2.0T

海外版本T-Roc除了一款150马力柴油发动机，还有1.0T、1.5T以及2.0T三款最新汽油发动机，甚至带有闭缸技术，三者最大功率分别为115马力、150马力以及190马力。最为最强性能的2.0T四驱车型，百公里加速时间为7.2s。

那么小，居然是全时四驱

1.4T高功率车型顶配以及次顶配，均具备4-Motion四驱系统，来自于博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱中央差速器采用多片离合器。敲重点，该四驱系统为全时四驱，正常情况下前后轴动力分配比为90:10。

这还真不比对手贵？

如此一看，1.4T车型确实价格不低，让不少消费者失望，但它价格在同水平下究竟算是怎样的表现呢？作为对比，本田XR-V 1.8L 自动挡车型起售价为14.98万，丰田C-HR则是14.48万，紧凑型级别的逍客2.0L起售价则是15.38万。探歌在相同价位上虽然动力存在不足，但有着更大空间的优势。

作为大众在华的最新拳头产品，探歌聚焦不少闪光灯的照耀，也让消费者产生购买欲望，但在其背后依然是有不少购车疑点，相信本文能带给消费者们探歌更清晰的了解。作为一款紧凑型德系SUV，教授认为若是优惠能达到朗逸等车型的1-2万终端优惠，这1.4T高功率车型非常值得入手。

为何这么火？大众帕萨特7月卖出17231辆，值不值得购买？

说起上汽大众帕萨特这款车，网上吐槽它的人还是比较多的，不过似乎并不影响它的销量，特别是在当下竞争激烈的中型轿车市场中，大众帕萨特的销量却一路走高。今天我们就一起来看一看，大众帕萨特的产品力究竟如何，为何这么火，是否值得我们消费者去购买？

首先要聊的就是售价了，定位为中型轿车的上汽大众帕萨特，厂商指导价为18.19-25.29万元，提供了1.4T、2.0T涡轮增压发动机供我们消费者去选择。值得一提的就是上汽大众帕萨特目前在终端市场中有着2-4万的优惠力度，就拿帕萨特 2023款 330TSI 豪华版为例，厂商指导价为22.49万元，优惠之后裸车价格不足20万元，这价对于一款德系中型轿车来讲还是挺实惠的。

只要肯降价，啥车都好卖，因为终端有着较大的优惠力度，也让大众帕萨特获得了不错的销量表现，今年5月份卖16556辆、6月份卖16481辆、7月份卖17231辆，这样的销量也说明了它得到了消费者和市场的认可。

在外观设计上，上汽大众帕萨特的整车造型虽然不能让人感到惊艳，但沉稳大气的外形，反而更符合B级车的高端定位。没有过激的线条，整车的轮廓也是四平八稳，非常稳重大气，甚至在配色当中，黑色与金色是主推颜色，也许可靠成熟的银色才是消费者最为需要的。

底盘悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬架/后多连杆式独立悬架，底盘的设定完全偏向于舒适性，无论是细碎振动的过滤，还是面对大坑洼时候的淡定，都体现出了大众底盘调校上功底，虽然MQB平台之后的大众车型，悬挂的动作变得更加柔和，但是过减速带时，还是会有着日系车不具备的厚重感，也许是这种富有质感的底盘反馈，形成了大家现在对于底盘高级的评价。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距达到了2871mm，个人身高为179cm，将前排的座椅调至最低，头部剩余空间为1拳，在保持前排位置的时候，后排的头部空间为四指，腿部空间超过了2拳。另外，大众帕萨特的舒适性还是挺不错的，座椅的面料选取的质感非常出色，虽然填充物并不是那种非常充盈柔软，甚至看起来会有些平直，但是跟身体之间的贴合度还不错，即使长时间的乘坐也不会容易疲劳。

来到车内，内饰的主调还是大众的家族设计，但是营造出来的气氛应该是整个大众车系最质感的，并且在原有的设计框架下加入了很多我们对豪华的理解，中控方面，并没有使用大面积的皮质覆盖，但手可触及的地方基本覆盖了皮质，豪华的氛围还是挺到位的，手套箱上的覆盖面部，不仅有仿木纹路和大面积钢琴烤漆面板，而且还有细节纹路，非常走心。

动力方面，目前提供了三种版本可以选择，首先是1.4T发动机，然后是2.0T并且分高、低功率。而我们体验的这台330TSI属于2.0T的低功率版本，最大马力为186Ps、最大功率为137kW、最大扭矩为320N·m，与之匹配的则是七速湿式双离合变速箱。

师哥车谈：以上就是我们对上汽大众帕萨特的全面解析，相信大家对其应该有所了解。大众帕萨特之所以这么火不仅是它有着较高的性价比，而且还有着较高的产品力，无论是内外工艺表现、空间乘坐表现，还是驾驶感和操控性和使用成本等方面，大众帕萨特均能交出比较令人满意的答卷，所以我们觉得其还是值得购买的。

说了这么多，不知道您对上汽大众帕萨特有什么看法或建议呢？评论区里留言讨论说说吧。