怪兽修车：翻新"破烂不堪"的大众途观，见证"美女一手车"复活

大家好，我又来更新了，今天要翻新的这辆车让我想起一个笑话，大家应该都熟悉二手车商形容只要是女性开过的车，总喜欢夸是“美女一手车”，其实我修理这么多年车，认为“美女一手车”这形容真的是个巨坑啊！因为我接的车但凡是女性常年开的车，那车况绝对是“能走路”就行，具体车况那绝对是惨的你想象不到。

这次我们要翻新的主角就是一辆来自湖南女车友的1.8T大众途观，常年开跑业务，目前已经跑了20W公里了，带大家感受一下 “美女一手车”吧，哈哈。

记得去物流公司接车的那晚，物流经理叮嘱我说：你回去可慢点儿开，这车子有点惨啊！

大晚上的我围着车简单看了看，感觉整体没多惨啊！

我还调侃地回了句：惨好啊，不惨的话来我这干啥，咱不就干这个的吗！

上车，走你~

然后车子准备开回去了，一启动就感受到惨了，因为都没油了。

坚持住兄弟，马上带你到加油站，然后坚持的这一路彻底感受了车况，真的“爽上天了”！

吃饱了继续上路，虽然油是喂满了，但这车前大灯的光也太虚弱了，然后车况吧，整车底盘状态已经不是松散两字可以形容了，是想蹦跶散架的那种感觉。发动机虽然带着T，咋感觉这是个1.0排量的车呢，基本没有提速的那股劲。内饰也是到处响，刹车软，完全不能贴脸刹的那种状态，实实在在的车况差，驾驶感受太明显了，慢慢悠悠往店里开吧。

我是终于把这位途观大兄弟给开回来了，这辆车的翻新，店里旺财看来是有兴趣参与一下呢，车刚到就跑出来验车了。

旺财验完车后，我们就开始整车检查了，先上架主要针对底盘看看，到底咋回事，不出所料，前下摆臂胶套直接报废状态，严重开裂变形！

后平衡杆开口胶套一样是爆裂的状态。

这个挺意外的，后桥半轴居然严重漏油了，上面全是油泥。

后下摆臂胶套也是严重开裂变形，胶套老化快，算的是大众底盘通病了。

这真不是旺财啃的，右后轮胎缺了一大块肉。

四个轮胎都是老化开裂的状态，全部在极限边缘使用。

再来看看机械方面，组合皮带随时就要断了，看着我都慌。

变速箱下扭力杆胶套也是裂开的。

发动机盖胶块直接是残缺的，少了部件。

机爪哆哆嗦嗦，松垮的狠。

凸轮轴电磁阀直接渗漏机油的状态，只有你想不到，没有它不能漏的。

气门室上的盖堵都不见了，这部件都跑哪去了啊？就这么一直渗着油。

机油散热器也是一样的漏。

水管老化还是漏，问题就不一一阐述了，到这只想对大家说一句：美女一手车，你值得拥有哦，哈哈哈哈~

下面对这辆车正式开搞，第一步就是机舱部分拆拆拆，把前脸全拆了方便施工，顺便把大灯问题也处理一下。

可以把拆掉的和漏出的部件先做一下清洁养护，因为都被漏得乱七八糟的油液污染了。

这样就舒服了，全是油渍都不知道咋下手。

一大堆小配件准备就绪，各种管路、缺少的、损坏的部件及2代EA888发动机的正时套件。

这是拆装正时的工具箱，实用且小贵。

拆得很彻底，看得很清晰，开始更换维修。

废弃的全部替换了，真拆了不少。

一些外部管路小件也都装配完成了，最后更换好机爪。

开始2代EA888的挖煤工作，处理进气系统的积碳问题。

气门积碳状态，快堵死了，难怪动力那么差劲，包裹着厚厚的一层积碳。

这车平时怕是没保养过，节气门、喷油嘴、进气挡板都是乌漆嘛黑的积碳，惨不忍睹！

气门积碳处理后，呼吸瞬间顺畅了，有种鼻屎挖干净了的感觉。

喷油嘴及进气挡板清洁养护后，恢复了光亮如新的状态。

节气门也恢复干干净净的了，进气系统算是处理完毕了。

拆除的部件接口，我们都做了保护措施。

现在拆掉保护膜，准备整体部件回装。

先装好喷油嘴及更换掉2代EA888发动机的一些易损件。

再更换一组全新火花塞，恢复一下点火系统的性能。

前脸陆续回装完毕，大灯也是处理后的状态，晶莹剔透，这下绝对亮晶晶了。

然后开始油液养护工作，加入全新冷却液。

做一下发动机内部清洁，去除沉淀的杂质。

去除杂质后，重新加入机油，依旧选择伍尔特，高品质，值得信赖。

更换变速箱油、差速器油以及部分易损件。

更换一下外置汽油滤芯、变速箱滤芯以及变速箱密封垫，到这里动力部分全部搞定！

开始底盘系统整备，因为是女性朋友开，所以底盘不需要做太激进的升级调整，把底盘的易损件做好翻新，恢复完美的行驶质感即可，更换配件：各点位胶套、拉杆、支臂、扭力杆、避震器等等。

各部件胶套拆装，更换上聚氨酯胶套，够这辆车用到报废了。

组装好避震器，开始底盘系统整体安装，各部件用扭力扳手锁好标准扭力值。

前后悬挂部件、胶套全部更换完毕，这下底盘绝对舒服了。

这台车的制动只能慢速行驶用用，快速急刹直接就变成滑行状态了，太不安全了。

拆解制动系统，对法兰盘先除锈。

各制动部件做好养护后，更换上全新的制动盘、皮。

然后更换一下制动液。

接着进行四轮定位来调整底盘数据，方向盘数据先锁定。

拉线定位挂架子，进行底盘数据测量。

测量中~

通过后轮定位螺丝，把底盘数据调到完美值。

轮胎必须换新，跟车轮胎再用下去真的是玩命了。

拆掉旧轮胎，轮毂细看划痕太多了，得做一下翻新修复。

轮毂翻新完成后，装好新轮胎，然后做一下平衡~

因为这台车已经20W公里了，动力的确有些衰落，所以我们进行了ECU一阶升级，不是为了让它变得多快，但至少要恢复当年1.8T的动力感觉。

动力、底盘、制动、行驶系统都搞定了，其中略过了很多维修及更换的细节过程，因为实在没空拍照。

最后就是内饰、外观的清洁养护工作了。

方向盘拆下去，在做翻新重包。

外观仅仅后尾门有个硬伤，总体还好，白色车漆不会显得问题太大，稍微做一下漆面修复就行了。

发动机舱深度清洁养护效果，干净如新！

拆掉发动机盖板，欣赏内部机械恢复效果。

告别各种漏，恢复清爽干净的机械状态。

方向盘真皮包裹，效果完美！

内饰有部分塑料件破损，所以我们更换了部分塑料饰板和小配件。

难得来个女性车友，免费送一套好打理的3W脚垫。

内饰也恢复干干净净了，给车换种状态，也是给自己换种心情。

漆面未做喷涂，简单修复后状态还是可以的。

开始外观篇欣赏，现在说是“美女一手车”还差不多！

当年买的上途观的也算是高级女白领了吧。

上身纯白+下身纯黑，这种酷酷的状态才能配得上高级白领的气质！

恢复到了完美状态，也就准备送你回主人身边咯！

其实我觉得女车主开车不养车，咱们要理解，毕竟这就是咱爷们儿的事！

我老婆开车也是一样，都没刹车皮了才找我说：老公，前刹车好像踩不住了还吱吱响，我一瞧都磨盘了能不响吗？

这也许就是男人跟女人对不同事物的天性吧~

这期内容就到这了，我是怪兽，下期再见咯。

咨询汽车相关问题请私信我，我会抽空解答，感谢大家支持。

施工：怪兽团队

（原创帖子,请勿盗文）

上海大众途观通病烧机油，又治一台烧机油的途观，我要上hot门

[呲牙]标题是不是很让你觉得很惊讶，这年头写头条怎么还有上热门的标题呢。最近开始玩抖音，都说我这个八零后的中年油腻大叔赶不上年轻人的节奏，人家都玩了N年的抖音我现在才开始玩，节奏有点带偏了，写啥都往上带个上热门[呲牙]。

言归正传，谈谈今天的主题，没错，又是烧机油。很多车友跟我开玩笑：“你除了烧机油，还能搞啥？”

答：我还会换机油……[泪奔]。

很多小伙伴觉得我肯定是猴子搬来搞笑的逗比吧，非也！平凡之中见神奇，就算是换最普通的换机油，也要用心去换，换的讲究，换得彻底，换得让你的发动机比同龄车长寿十年，当然了，这是题外话，下次专门做一档子节目和大家探讨如何换机油，今天就说说途观烧机油的问题。

经过长期的摸索，途观烧机油的复杂过程可以整理出一个循环，玩过生化危机的朋友都知道，一切危机都有原点，找到了原地问题就好解决了，生化危机整个浣熊市爆发病毒的原点就在阿克雷山区的保护伞公司洋馆实验室，病毒从这里泄露经过水资源蔓延到整个浣熊市……最后才有了我们的分头小哥（里昂）和马尾小姐姐（克莱尔）以及王阿姨（艾达王）和吉尔大妈（JILL）狂扫丧尸阵、生劈暴君追踪者最后在核弹毁灭浣熊市跳出升天的经典游戏之《生化危机》。哎呀，我是不是又扯远了，应该说说途观烧机油的原点，为了让大家不觉得枯燥，我们结合图文，边聊边分析。

来的是这台原始版本的途观，就是大灯下边沿带个弧度的那款。这是最早设计定型的原版途观，也是用料最扎实的那批，绝对不会有纸糊的A柱那种事情。只要不是被重卡碾压，基本还是可以给你保命的。

车尾经典，这种圆孔设计的大灯，在同时代的迈腾和速腾上也有体现。这种尾灯不是LED的，除了灯泡容易坏之外，没多少缺点。

实表公里数，大哥一手车，没必要去调表。这个公里数是正常的。

车辆身份证。以前的车都把身份证放在机舱里，现在的都放在副驾驶侧的B柱下半截。

这两个故障大家都很熟悉了，就不分析了。一个是凸轮轴位置传感器，一个是中油底壳上的电磁阀，控制机油泵流量的那个东东。

准备开拆，这台车是我们的熊大师傅主刀，我心里很踏实。

断开发动机和车身连接之后，举升机举起车身。

掏出整个发动机……到这里，我们对这车为什么烧机油还只字未提，别急，不是卖关子，现在只是铺垫阶段。

心脏取出来了，准备分解……

这机器是模块化设计，都是大件一整块一整块的往下搬即可。

看到链条的时候我真是被惊得一身冷汗，居然还是老版本的链条和张紧器，开了十多万公里居然没有跳齿顶气门，我只能说你的运气真的很好。

小哥把缸盖整个端下来

拿下缸盖之后就可以看到气缸和活塞顶部了，活塞顶部有点点积碳我不觉得意外，但是看看这个气缸，已经被拉伤了，都是积碳和缺油惹的祸，必须镗缸。

拿下整个缸体……

准备分解缸体，油底壳肯定是不要了，都变形了，放油螺丝还漏油。

拿掉油底壳之后发现里面还算干净，没太多油泥和脏东西

取下大瓦，呵呵，我也只能呵呵了，严重的拉伤啊，估计是真缺机油。

对于活塞，我不报什么幻想，就算没拉伤也要更换，因为这批车的活塞环设计有缺陷，环薄槽窄，不换不解决问题。

但是不幸被我料中，活塞果然拉伤了，这也和对应位置的气缸壁被拉伤的事实相吻合了。

镗缸清洗的师傅来把东西带走，让他给我把零部件清洗和修复好，至于怎么修复的，一会会说到。

顺带把我定制的几样材料给镗缸的师傅带走，让他顺带给我加工好。

因为这款车原车是不带气缸套的，气缸就是直接在缸体打孔形成，既然拉伤了或者磨损了，按照维修手册要求是还全新气缸体，但是这样做的代价太大，我们决定用传统的镗缸镶缸套来修复他。

首先在原来气缸的基础上挖一个孔，孔的尺寸和缸套的外径一致（实际上会小几丝，毕竟要咬住缸套嘛）

然后镶嵌进去四个缸套，看到没，跟炮筒似的，缸套的外径和之前挖好的孔尺寸一致（实际上略大几丝，不然咬不紧），而内径则小于原车的孔直径。用镗床把这个缸套的内圆切削至出厂的尺寸（实际上是小三四丝，留点余量给磨缸用）

最后用油石磨头一遍喷涂研磨油一遍研磨气缸内孔，达到原厂出厂的尺寸和表面粗糙度，完成气缸的修复。

同时呢，气门导管必须要换，尤其是2012年之前的上汽大众EA888机型，涉及到当时那批车采购的导管问题，我就不多说了，避免不必要的麻烦，反正修车内行的都懂。

换完导管之后检查气门接触面积。

最后研磨气门，让燃烧室达到最佳的密封性，这样你的车开起来才会有力才会省油。

从拆解到零部件加工的过程就是这些了，可是还是没有讲到为什么烧机油呀，你是不是已经有点着急了，没事，现在开始用一个小篇幅来把这个问题说透。

1、新车买回去的时候，肯定是不烧机油的，至少在头几个保养周期内，是不烧机油的。为什么呢，不是说车子没毛病，而是烧机油的条件还在形成和孕育的过程中，但是危机已经在发动机内部开始酝酿。

2、因为油品的问题（这个问题知道就行，不能深究，你也无权选择），从你提车回家的第一脚油门开始，积碳开始形成，刚开始是薄薄的一层，慢慢的就越积越厚……加上你又不愿意使用汽油添加剂来及时缓解和消除刚形成的积碳，导致了积碳越来越多。

3、同时原厂设计的废气阀也存在着一定的问题，比如比如分离不彻底，曲轴箱通风形成的油雾本应该在废气阀内分离彻底，油归油气归气，油回发动机气归进气道，可是因为分离不彻底导致油气不分离，本不该进入气道的油部分进入了气道，然后重新参与燃烧，既消耗了机油，又进一步导致了积碳（机油燃烧后的积碳量远比汽油燃烧的积碳量大）。

4、因为2和3的双管齐下，燃烧室内的积碳越来越多，积碳慢慢往活塞以下蔓延，进入活塞槽，卡死活塞环，导致曲轴箱窜气量增加，窜气进去油底壳把油池激荡起好多油雾，这些油雾夹杂着窜气进入废气阀，此时的窜气量已经远远超出了废气阀的额定处理能力范围。导致这些油雾几乎没怎么分离就进入燃烧室燃油，进一步加剧燃烧室的积碳。

5、加上原厂活塞环设计的缺陷，尤其是油环。大量积碳依附到油环上，导致刮油孔被积碳堵塞，油环刮不干净汽缸壁上的机油，导致严重烧机油，业内也称这种现象叫“下窜”，因为是发动机下部引起的问题（活塞位置算是发动机下部）。

6、本来已经举步维艰了，但是还有助纣为虐、推波助澜的，那就是气门导管和气门油封。气门油封老化这个可以理解，但是大众的气门导管材质和宝马奔驰相比，似乎不够耐磨，十个烧机油十个导管松，大量机油从气门导管和气门油封的空隙里面灌入气缸，和活塞环的问题相互配合，闹的不亦乐乎。

综上6点所述，途观烧机油不是某个单一的部位有问题，而是一个系统性的问题，并且环环相扣生生不息。很多不知道是不是同行的朋友，看了我的文章说，不就是个普通的大修嘛，有什么了不起的。确实没什么了不起的，但是我想说的是，大修绝对不是洗洗干净换副活塞环换套气门油封就完事了，有人修的开个五年十年都没大事，你修的开个一年半又开始问题频发，这就是区别。同样的一道白菜豆腐，有人能做成国宴，有人烧成猪食，其中的区别您品，您细品……

接下来就是选配件了，也就是选材。为国选的是才，人才的才。为车选的是材，材料的材，此才非彼材，但是一理想通，材不行，则车不行。

活塞是通过关系订购的科尔本裸活塞，不带活塞环。原车配的ATG活塞质量不错，但是我认为有更适合的活塞环。

活塞环采用全钢气环配波浪油环。原厂ATG的是一道钢环一道球墨铸铁环，其中的细节就不一一分析了，不然三天三夜也说不完。油环是波浪环，也不是什么新事物，日本车一直用这种，结构上来说，比一体环还要简单，但是简单胜在实用。

原车机油喷嘴泄压了，钢珠顶不住了，换新的。

二代1.8T的大瓦可以和三代EA888通用，三代是带红色涂层的，据说非常耐磨，能用好的我们就用好的，点点滴滴的改进才能造就品质。

放上曲轴

按固定力矩拧紧大瓦螺丝

安装好活塞……过程就不提了，此篇篇幅太大了。

安装好中体

后油封

机油泵和机油防溅板

全新油底壳

对接变速箱铺设汽缸垫

安装气缸盖

按规定力矩拧紧缸盖螺丝

更新全新的机油散热器和改进版水泵。我就是想问问大众集团，为什么你们的水泵这么容易漏水呢

更新四个火花塞

安装好火花塞

安装好铝合金的三通

准备安装涡轮增压，先把涡轮油管装好

四个新的喷油嘴和一个凸轮轴位置传感器到位

16个气门顶筒全部更新，虽然原车的顶筒也没全坏，但是公里数长了，换了更加安心，你总不想再拆一遍吧。

链条轨道都换新的，毕竟塑料会磨损

闷盖一次性都换了，老化了容易渗油

顶筒泡油安装好

凸轮轴到位

安装好改进版链条和气门室盖，只要机油用得好，再开个二十万没问题。

张紧器是06K的改进版，不像06H的那样会跳齿。

废气阀，学名油气分离器，有的文盲粘油水分离器，大哥，水在哪里？你搞点水出来给我看看。烧机油，他绝对有份，但并不全是他的事情。如果你的车烧机油，想要换个这东西就解决，可能性存在但是不大。之前费了这么多口水和大家讲道理，无非就是告知大家烧机油是个系统性的问题，废气阀只是其中一个环节。

那为什么车子必须要有这个油气分离器呢？如何才能有效分离油气呢？我们这里再插播一段科普类节目。

任何采用活塞式的发动机（几乎全世界所有车）燃烧后都有部分气体从活塞环泄漏到底部的曲轴箱。

这部分漏下的气体高温高压高速，会在底部油底壳的油池表面激荡起一层油雾，油雾和这部分气体一起通过专用的通道进入分离系统内，分离系统需要把这个混合物气体分离成油归油气归气，油则收集回去，气则重新燃烧。当然了，这是理想状态，其实是做不到100%彻底分离的。

德国有家很牛X的汽车电气公司叫博世，同样还有一家很牛X的汽车零部件设计公司叫德纳。这套油气分离系统就是德纳公司的得意之作，利用撞凝的原理，把油蒸汽先进行粗分离。

再让油气进入粗螺旋道，进行中分离。

最后进入细螺旋道，进行精分离。到这里，其实分离效率已经非常高了，但是人家还不满足。

最后再经过一个蜂窝状的分离器，再进行一次撞凝分离。基本上可以做到98%以上的分离率（说100%的都是忽悠人的）。

那么问题来了，这么好的设备，为什么奥迪大众不采用呢？大哥，你以为是白给的呀，人家德纳是有专利的，就像奔驰S级的自吸门专利，宝马7系和奥迪A8系列也采用这个技术，每年都要付专利给奔驰的，而且这笔费用还不便宜。

所以大众就自己搞了一个分离设备，人家用的是撞凝分离，他用的是离心分离。

利用一个漏斗状的空间引导油气进入产生旋转，旋转产生离心力，这样种的油滴颗粒就被离心力甩出去撞到容器壁上，利用重力流到容器底部被收集起来，分离后的气体则直接被抽走。

这种做法理论上是完美的，但是实际上是想得美。因为发动机工况改变会导致发动机内部气流的流速不稳定，没有提供稳定持续的气流，就无法让气流产生旋转，不旋转就没离心力，没离心力就甩不出油滴，甩不出油滴就相当于没分离……

为此我们设计了一款新的废气阀，外观结构基本保持原车的不变，但是在废气阀内部加设了专利机构，可以时时刻刻有效的分离油气，分离效率受气流影响小。

相信在不久的将来就可以看到成果了，具体细节今天就先不讲，有兴趣了解的朋友可以私信，这里就不展开讲了。

更换点火线圈。其实这车也没失火，只是之前的修理工可能火花塞没紧就打着车子了，导致四个点火线圈都被熏的跟火烧过一样，所以这次一次性都换了。

发动机基本安装的差不多了

涡轮增压这边也基本搞定

吸气软管换新的，抱箍用奥迪的涡轮抱箍，相信我，这里不会再漏油了。

安装好皮带等附件，怎么样，看上去是不是很治愈，跟新发动机似的。

查漏补缺，再检查一遍，有没有问题。

发动机总装完毕，准备进入机舱

慢慢放下车身，发动机进入机舱

趁机更换变速箱支架，原车的已经塌陷。

固定好两边的螺丝

装回副车架，摆臂铝座换实心改进的，其实就是高尔夫R和奥迪TT这种运动版的车的。

加机油……机油很关键，建议大家都用全合成机油。然后不要脑残到跟广告里学那个什么挑战3W公里不换机油，人家是做广告，你是自己车，是你自己的财产，你怎么不去挑战人家一个星期不吃饭呢。

启动车辆……

一股蓝烟，不用怕，这个是正常现象。

先出去小跑一圈，又是这个熟悉的红绿灯路口，对面KTV的小姐姐……似乎和大家关注我的作品相比，小姐姐更加吃香。

然后去做四轮定位，这个是动过元宝梁的车子必须要做的功课。

数据调试中……

混口饭吃不容易啊，一切结束了，工人都下班回家打游戏了，悲催的还要继续工作，去试车！当老板不容易的，不要以为员工累，其实老板才是弱势群体，就跟《让子弹飞》里面黄四爷说的一样：“老大，往往都是空架子，每天一睁开眼，几百号人吃喝拉撒都得我伺候，最后落我自己口里，还剩几口……”

准备上高速了，之前地面已经磨合的差不多了，该接受高速的洗礼了。

其实挑晚上试车也是有原因的，一个是车少，另一个是安静，能够更加准确的发现异响。当然了，这个车发动机没啥问题，倒是底盘有点问题，联系车主大哥后，说要一并解决了。

一路上动力澎湃，油门轻盈，非常成功，准备下高速。

昨天的晚上试车回来说的异响就是平面轴承和顶胶的问题，今天早上一次性解决。

这人要倒霉，放屁都砸脚后跟。拆个平面轴承，减震器顶部螺纹居然锈死了。明明一个小时的工作硬是折腾了两个多小时，本来都打算放弃了，直接割了减震器换新的，但是考虑到车友的成本，还是使出浑身解数：除锈剂、理螺纹、火攻……一顿伺候，搞定！

交车之前记得加一瓶燃油添加剂。这玩意是好东西，尤其是直喷的机器，一定要用。只要是烧机油的车，就和积碳之间有着说不清道不明的暧昧关系，到底是先有烧机油后有积碳还是积碳引起烧机油，就跟先有鸡还是先有蛋一样，目前还扯不清楚。但是，烧机油和积碳之间有关系，这个是肯定的。

那么问题来了，燃油添加剂用哪种好呢？现在市面上的添加剂N种，按成分来分有什么PEA的、PIBA的……太TMD的绕口了，我就直接跟你说答案。我们一直提倡母乳喂养好，车子也是一样，德系车，大众、奥迪、奔驰、宝马、保时捷……以及部分其他车型，比如路虎捷豹……用的都是巴斯夫的添加剂，只是提给各家品牌的都是裸的白罐子，奥迪自己贴一圈奥迪的包装、宝马自己贴一圈宝马的包装……你懂得，其实源头就一个，就是巴斯夫原液。

一切都整修完美了，去洗车车，怎么样，十多年的老车，在阳光下看起来依旧熠熠生辉如同新车一般，仿佛时光穿越到了2010年的夏天，是不是？

愉快的时光总是短暂的，又到了节目的尾声，虽然我今天在这里说的唾沫星座横飞还意犹未尽，还想拉上去和你扯个几天几夜，但是必须要收尾了，不然篇幅太大不让发了。总结起来就这么几句话:

1、烧机油是个系统性的问题，要解决不但要大修，还要改进缺陷部件，不然就是不彻底的维修；环、活塞、导管、油封、尤其是废气阀，这些都是重点。

2、修好之后要正常保养维修，不比过度保养但是要按时保养，机油用全合成的，保养公里间隔推荐在7000至8000，5000有点奢侈但是条件允许那自然最好不过，最长不要超过10000。空气滤芯、汽油滤芯视当地空气质量和汽油质量而定，按时更换。

3、定期使用汽油添加剂，如果你是土豪当然每箱油都加，条件一般的朋友建议隔一箱油加一瓶。

只要你读懂了此篇，只要你能这样去使用和保养你的爱车，相信你会拥有一部好车的。

注：本人的抖音同步号，请今日抖音后搜索关键字“永康车至尚”，所有作品的文字版在今日头条，视频版在抖音。请大家多多关注。

三天解决大众老途观十年的烧机油问题，不留后患的根本性解决问题

怠速抖动噪音大、动力不足冒蓝烟……机油每隔500公里就沾不到机油尺需要加一瓶，没错，这就是烧机油！你要想解决烧机油，不是洗洗积碳或者加点什么养护剂就可以搞定的，烧机油是个复杂的问题，需要找到症结所在方可逐个击破，最终修好烧机油顽疾！

来吧，让我们来复活这台500公里烧一升机油的途观吧，车主已经觉得要被逼疯了。

从外观来看，有点小瑕疵，不过这个不是重点，我们会顺带给你处理好的，我们不但关注你车子的健康，也关注你车子的美观。

车辆身份证，当年能买到这个车，不是托关系就是加价，现如今成了烧机油大户，不知道当年托的那些关系和加的价作何感想。

十万公里左右开始烧机油，如今已经烧到了高潮，烧到了顶峰，不解决都不行了。

测试负压，几乎等于没有，废气阀肯定不行的，按时500公里烧一升机油，绝对不是废气阀能达到的破坏力。

来吧，国庆长假快到了，车主小哥哥也急着用车，我们抓紧时间给他修好。

修之前发现防冻液水壶开裂了，趁着大修一次性解决了，整体上都要有一个全新的改变嘛。

两个故障码，第一个不用管，第属于并发症……第二个，就是大众的通病，凸轮轴位置传感器出问题了，直接换一个新的。

盖上叶子板护套，准备开拆……

任何事情都要从表面看到本质，这个机油口的油泥，说明最近车主用过不合格的机油，你们都懂得，现在全合成已经被妖魔化了。

拆下元宝梁副车架，这款机器都是用下沉法拆出来，所以副车架要先拿掉。

很明显，变速箱油在前不久刚换过，漏出来的油非常的干净……但是漏油本身就是问题，而且这个放油螺丝的孔已经被人拧滑丝了，我怀疑没拧紧，所以才会漏。

放掉机油……流出来的机油非常的粘稠，跟芝麻糊似的，这也应证了带引号的“全合成”不靠谱。

举升机举起车身，发动机和变速箱就沉下来了……

从外观来看，漏点油不是什么问题，毕竟这款机器不漏点油才不正常。发动机号的条纹还在，说明链条系统没动过，原装货。

事不宜迟，小哥们直接抄家伙，准备分解这台当年的欧洲十佳发动机。

如今的EA888是名副其实的街机，修理工对他的结构太熟悉了，拆装也非常的麻溜。

不一会，链条盖板已经拆掉，这里可以看到，表面的零件有一层黑色的油泥，但是里面的又还好，这说明什么？说明这是近几次用了便宜的“全合成”机油引起的问题。

进气门的位置都是黝黑的积碳，这就是平时需要大家“挖煤”的地方，这个地方的积碳是燃油添加剂都无法企及的地方，只能定期清理。

这个张紧器的型号还是06H的，是有缺陷的版本，但是运气不错，居然没跳齿。

机油滤芯底座里面也是一层黑色的胶泥，让你们去用88和99一大桶的机油，嘿嘿[泪奔]

拆掉气门室盖，里面恶心的油泥我就不累述了，因为打散后要做超声波清洗，不管多脏都会给你搞干净的。

抬走气缸盖，很多问题都会浮出水面，估计烧机油的大头就在下面了。

哎呀，我去！拉缸了，难怪烧机油这么狠，为什么会拉缸呢？积碳卡滞呗！如何预防呢？定期用燃油添加剂呗！

而且拉缸的不止一个哦，几乎每个缸都有拉伤，程度不一样罢了。

从气门来判断，气门油封肯定也有漏油的，进气门边上一圈湿哒哒的就是漏下来的机油。

接下来分解缸体，估计里面还隐藏着更多的问题。

看看这个大油底壳上的油泥，唉，机油呀机油，别去用那种便宜货，可你们总是听不进去。

挨个捅出活塞……

首先这个活塞，活塞环的气环已经对口了，这种情况就是物理损坏，走什么清洗都不能解决，你总不能说，做个免拆治理清洗，活塞环就不对口了……

活塞裙部有严重拉伤，对应气缸壁的位置，就是被脱落的积碳卡滞，然后互相碾压形成的拉伤。

最后一个就是油环被积碳堵塞，单纯的这种情况可以用药水灌缸清洗，但是这台车，光是洗干净油环是不能解决问题的。

摇晃气门杆子，先检查排气……间隙非常大，所以说气门漏油，不仅仅是气门油封的问题，气门导管也有嫌疑。

进气门的间隙更加大，行了！实锤了，连同气门导管一并更换了吧……

气门导管和气门油封都是经过特别挑选的，气门导管我们用的高含量的硅锰铜的，你买不到的，单独定制的，二十多一根……气门油封则是进口大众的进口版本，更加耐操一些。

既然拉缸了，纵然你不情愿，也只能镗缸解决问题，不行就换中缸。

不过你放心，我们用的缸套都是合金缸套，非常耐磨耐用……

趁着镗缸外加工的时间，底盘问题也一并处理了，前面的稳定杆衬套松了，过坑有嘎吱声，怎么办？还呗！

下摆臂铝支撑座也坏了，一并换了……踩刹车咯噔咯噔就是这玩意儿的问题。

说曹操曹操就到，东西都加工完了，给我送回来……

车主特别要求的，让我把汽油滤芯给他换掉，这就有点为难我了，因为之前换的那个维修人员把管子卡头都捅烂了……[捂脸]

没办法，给你绑一下吧，不然的话，只能换全车油管，费钱不说还特别麻烦。

开始安装了，先安装曲轴和大瓦，涂上玫瑰红的组装油。

按规定力矩拧紧缸盖螺丝……

使用改进的活塞环，这里要提一下，活塞环很关键，必须用等离子喷涂技术的活塞环，耐用省油不吃缸。

使用专用工具非常丝滑地捅入活塞……

温柔地把平衡轴塞进去，可以借助热胀冷缩的原理，轻松装配。

更换链条轨道，按规定力矩拧紧张紧器。

安装好大油底壳……

安装好机油泵和机油挡板……

安装好油底壳和油位传感器……

把发动机倒过来……洁白的活塞和崭新的气缸，好好爱惜呀，别让积碳玷污了这个位置。

今年夏天开始，气门油封都重新由我们自己安装……

安装好飞轮盘……

机油散热器和密封垫都用一汽奥迪的，品控更加好一些。

对接发动机和变速箱……

铺设好汽缸垫……

抬上经过强化的气缸盖……

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝……

更换四颗原厂火花塞，让你省油有东西[赞]

我们修车不走便宜廉价路线，但是绝对让你的每一分钱都花得值得！

更换原厂改进版的水泵……

安装好气门室盖，每个螺丝都按规定力矩拧紧……

机油格主阀的密封圈一次性换掉，用小日子过得不错的日本的氟胶圈，耐油耐高温，就是价格贵了点。

发动机秃机部分差不多了，开始安装附件！

被小哥刷干净的进气歧管先装上去……

这个凸轮轴位置传感器也换新的，也是一汽奥迪的，绝对是原厂件！

安装更换全套改进版的第三代EA888的链条系统……

这个吸盘的密封圈，必须用小日子不错的日本的氟胶圈……

每一个细节我都要求万无一失，这是让我每天能睡安稳觉的最大保障。

好啦，全套三代链条系统搞定，再也不用担心会跳齿顶气门了……

车主也反映过过减速带后面有咯吱声，看看这个胶套你就知道了。

换新的吧，从新找回紧致的少女感，说的是皮肤啊，不要想歪。

涡轮增压器没毛病，洗干净直接装回去……

发电机皮带张紧器的轮子有点磨损了，换个原厂全新的，张紧器就不换了，替你省点钱。

之前脱漆掉皮的雨刮臂，我们给他喷上黑漆，最基本的对车的尊重总是要有的。

好多车涡轮软管上都是油，以为是软管坏了，其实是这个密封圈太小了，油气密封不住，所以换一个加粗的就可以了。

车主要求，要把刹车油换掉，这么好的要求，怎么能拒绝呢[呲牙]

使用电动压迫式刹车油更换机换刹车油，换得彻底干净还省力[捂脸]

换刹车油比较考验良心，你给人家彻底换干净还是意思意思，全凭良心。

哥们我的良心，自然是大大的好，所以我选择给人家换彻底，换干净……坑蒙拐骗的事情，我是不干的，因为我想睡踏实觉。

好啦，发动机搞定啦……

看着这个焕然一新的机器，心里说不出的舒服……

我认为，这台机器至少五年之内，只需要换油水，不需要动其他地方。

甚至十年之内，最多换点密封件易损件，发动机机体不会有什么问题。

缓慢落下车身，发动机进入机舱……

把副车架元宝梁装回去……

防冻液水壶换新的，原厂的，也不贵！

加注防冻液……乙二醇的……

更换吱嘎乱叫的变速箱支架垫……

加注全合成机油……真正的全合成机油，就算不是百分之百的四类油PAO，但是也绝对不是那种88和99的。

发动机支架垫之前车主自己换过一个副厂的，也是吱嘎乱叫，我们给他换个原厂配套的，少个大众标，但是东西是一个厂做的。

顺利启动车辆……

现在的机器，从物理上来说，没有任何缺陷和毛病了，剩下的就是你自己保养维护的问题了，其中一个就是必须使用燃油添加剂，底下有链接。

和大部分人一样，十年前我也不重视这玩意，但是直到开始大修发动机后才深有体会，积碳的危害有多大，所以请你无论如何也要定期给车子喝一罐。

排气管排出袅袅水雾，这是燃烧的好的现象，烧机油的车，可没有这样的水雾。

然后就是解决变速箱漏油的问题，就是这个放油螺丝坏了，东西虽小，还不容易买到。

好了，换个全新的螺丝，然后把油渍洗干净就可以了……

接下来就是做四轮定位……动过副车架，必须做四轮定位……

各项参数都要调整到最佳数值，这是我的要求，也是阿亮师傅的要求。

做完定位之后，准备出去试车，夜幕降临，修车人的生活就是如此的辛苦。

各种路况都要试车，高速、国道、市区……都来一遍，差不多要开个一百公里左右。

试车过程可不是兜风，车辆有没有异响？动力是否充沛？有没有毛病？都要仔细地聆听和观察。

第二天回来之后经过检查，没有任何漏油、漏气、漏水……故障码也没有，数据流正常，可以交车了！

我们把车交给车主，车主表示非常满意，或许是天人感应，交车的前一天还是狂风暴雨，今天就变成了鹏程万里，预示着这台途观的主人将从此和这台途观一起

走上成功的大道。#头条创作挑战赛#