大众1.6l自吸发动机真的很弱？虽然不能比本田，却强出雪铁龙不少

说到大众的1.6l自吸发动机，那真是一款相当经典的产品，代号ea211,长期应用在旗下的各类紧凑级车型中，包括桑塔纳，捷达，朗逸，宝来，速腾，高尔夫等等等等。尽管目前已经处在淘汰边缘，但也仍在发挥余热。正取它而代之的则是排量更小的1.5l自吸发动机。

这台1.6自吸发动机在参数方面的表现为最大功率为81千瓦，最大扭矩155牛米，调教高的也能达到160牛米。和差不多排量竞品车型的发动机相比表现又如何呢，下面来对比一下。

丰田1ZR-FE的1.6自吸发动机，最大功率90千瓦，最大扭矩154牛米。本田L15B2的1.5自吸发动机，最大功率96千瓦，最大扭矩155牛米。福特的1.5自吸发动机最大功率90千瓦，最大扭矩153牛米。标致雪铁龙旗下的1.6自吸发动机最大功率86千瓦，最大扭矩150牛米。

和主流的对手相比大众的1.6自吸确实是占不到任何便宜，而且技术上也比较老旧。不过参数层面的东西也并不能代表全部，实际开起来才知道，像宝来，朗逸的1.6车型其实还是不错的，起步不肉，低扭来得早，另外再加上大众特别顺滑的5速手动变速箱更是增加了不少驾驶体验感。

总结：大众的1.6l自吸发动机日常家用代步还是绰绰有余的，虽然不能和本田比，但也要强出雪铁龙不少。总得来说是一个中等偏上的水平吧，不能说很弱。

以上是小编的一点个人拙见，我们不妨也来参考一下，车友老司机们的看法吧：

@车友只会一招2：大众的这台1.6自吸低扭输出早0到60的确不肉的，只要你舍得给油，但是60到100你把油门踩到底他就是慢慢悠悠的加速了。高速上这台1.6马力小超车累，很多人都说大众高速稳不飘，15年前甚至10年前的大众车是不飘是稳，车重钣金厚底盘调校好，良心！现在不一样了全减配了，高速120照样漂而且噪音很大，10年前的朗逸比卡罗拉重，现在的朗逸比卡罗拉轻。

@车友蒙娜丽莎前夫：大众把国人都吃透了，大众这个参数不怎么样，但是他最大的好处就是低扭来的快，像马自达本田这种技术党 在高转速才爆发，大众不管自吸还是涡轮，三千转以下都全部爆发了，所以给人一种动力充沛的感觉，其实这种一种表象。

@车友乄鈈帥白少说：日本车参数造假，虚高，功率大能怎么样，扭矩还是也一样，最大功率都是5000千转才能输出，谁闲的没事干老把转速踩个五六千转。

@车友波波大浪说：谁吹大众跑高速好，那是没开过日系，试试同级别日系，或者福特蒙迪欧的高转速发动机那才叫牛逼。

@车友波波大浪说：大众车低速行，跑高速那是两田，和马自达的专利。

对此各位车友们觉得呢？有什么不同的意见与看法，欢迎分享关注交流哦。

大众EA111发动机1.6L的排量耐用吗

大众EA111 1.6L自然吸气发动机发动机很耐用哦，这款发动机应用在大众朗逸、POLO、斯柯达明锐、新宝来等车型上。

EA111发动机是大众非常经典的一款发动机，具有德系车“低速高扭”与“双峰值”的性能优势，更适应城市道路，并能在同等条件下发挥出最大的有效功率。这款发动机最明显的一个优势，就是在较宽的转速内扭矩都可达到峰值，并可维持持续的力输出。

一般来说，1.6L发机通常在4000-5000转时才能出最大扭矩，而新宝来搭的这1.6L EA111发动机，最大马力为105马力，最大功率为77kw，3800转时便可输出最大扭矩155N·m，因此驾驶习惯转范围直能够保持大的后备动力。

大众EA111系列发动机，除了1.6L自然吸气发动机，还有1.4L TSI涡轮增压缸内直喷发动机，以朗逸2010款 1.4TSI运动版为例，最大马力为131马力，最大功率为96kw，最大扭矩为220N·m，传动系统为当时名噪一时的DSG干式双离合变速箱。百公里加速9.8s，EA111系列发动机在当时是非常的优秀。

这款发动机不像EA888烧机油，毛病也比EA888少，当时修车的时候就看好这款发动机，当时是真的经典，开过这款发动机的都知道好不好，唯独1.4T配个DSG干式双离合变速箱，当时双离合变速箱还不成熟，毛病又多，因此名噪一时啊，现在都升级到EA211系列了，EA111已然成为了过去了。

大众详解EA211发动机：高动力/低油耗的秘密在这里

大众的EA211发动机可以说是目前大众品牌车型中最常见的发动机之一，小到入门级的A级车大到奥迪的入门级豪华车，基本上都能够看到EA211的身影。

那么，EA211这台发动机到底有何特别之处呢？能让大众如此广泛的采用，日前大众官方给出了答案。

目前在国内EA211发动机共有五个版本，分别是1.5L/1.6L自吸、1.2T以及1.4T高低功率。

其中，1.6L发动机已经不常见，大众A级入门车型基本上都搭载了1.5L自吸版本，诸如速腾等则达到了1.2T/1.4T发动机。

大众表示，EA211发动机主要有高动力/低油耗、轻量化以及通用性三大特点。

高动力是指和相同排量的EA111发动机相比，EA211在功率和扭矩方面都有优势，而且油耗能够降低10%左右，同时二氧化碳的排量也明显减少。

轻量化设计则能够节省原材料的使用，在降低成本的同时还能让发动机的重量减轻8%。

通用性方面是指EA211系列发动机可应用于大众不同的车型，平台化和模块化的设计具有更好的通用性。

那么，EA211发动机的技术亮点是哪些呢？具体如下。

配气机构

专用液氮安装设备，将凸轮轴和缸盖罩集成一体，滚丝及滚珠轴承设计，提高整体强度，减少摩擦，从而降低油耗。

曲轴皮带轮附带扭转减震器减小扭矩波动造成冲击力的同时，还能够大幅提高用户驾乘舒适性。

而发动机进排气凸轮轴配备有VVT可变气门正时结构，可识别发动机处于不同工况下最佳匹配的气门开启角度，提高燃油紧急性，降低有害气体排放。

相比链条，寿命延长至30万公里的皮带可大幅减少车内噪音，减少用户保养次数省时省心。

采用电磁调节阀的涡轮增压器相比膜片式调节阀，可更加精准控制进气增压值，降低故障率，进一步增强驾驶体验。

缸盖集成排气歧管则能够减轻重量及尺寸，有效预热发动机并更快达到其工作温度，提高燃油经济性，快速提升冷却水温度，从而冬天暖风预热时间。

进气系统

带集成式中冷器的进气歧管模块，可将增压空气区域的空气进行快速压缩，从而提高氧气进入量，使燃烧更充分，减少有毒有害气体排放，并提高了额发动机的响应速度。

润滑系统

带有自调节可变排量功能的机油泵输出始终为3.3BAR，油泵为外啮合齿轮泵，可轴向移动。发动机控制单元可根据发动机负载、转速、机油温度等工况改变油泵压力，减小驱动机油泵的输出功能，由此降低油耗。

奇台机油从曲轴箱进入迷宫式油气分离器，大油滴首先被粗分离器中的隔板与涡流管道分析，随后微小油滴通过细分离器中的隔板去除，改设计提升了油气分离效率，减少机油消耗及有害有毒物质的排放。

冷却系统

缸体缸盖冷却系统为双回路系统，可使气缸盖与气缸体稳定在各自适宜温度。机油冷却器安装于缸体之上并通过缸体冷却液进行冷却，节温器壳体与集成式冷却液泵直接安装于缸盖后端，由排气凸轮轴皮带驱动。模块化设计提高整体运行流畅性，在相对小的空间内实现更多功能，减轻发动机重量，提高燃油经济性。

燃油系统

采用缸内直喷供油方式，由进气凸轮轴驱动高压油泵，最高燃油压力可达350BAR，使燃油充分无话，燃烧充分，提高燃油经济性。

点火系统

采用尖端状的中心电极及测电机定位的火花塞通过尖端放电可保证缸内混合气被充分燃油，更有效的提升燃油经济性。

以上就是EA211发动机的相关特色，大家对EA11的印象是否有所改善？