买了新车给老婆开，自己动手折腾11年老Polo……

2008年入手，已陪一家人11个年头。随小孩长大，去年底本来打算置换新车，最终改变计划，买新车给老婆开，小波就只陪我上下班。有了这机缘，这阵子花不少时间DIY捣鼓，让小波可以陪我更久

升级五档齿轮50/37。淘宝购买

这个可以有。的确省油

仪表改白色灯。纯手痒

排档头及皮套

隔音棉

吸音贴。有一点点效果

轮子加工中

土豪金。。

更换游丝

刹车盘

拉杆

严重漏油的方向机

自己动手花了5小时，累啊

除了基础加装，还有手痒类的升级，弄完后有回春的感觉。縂结:只有热爱它才会花这么多精力，希望可以再往下个十年

手缝方向盘，自己动手换安卓机，还有超亮空内灯。另有中控木纹贴纸，扶手箱

抬头显示器。时速，转速表加亮条

闪亮亮新后灯壳，轮弧保护胶条

LED灯。中网加亮条

回春的小波。近看车门上许多被十邻车门撞的小坑，远看还是很年轻

更换集水条，顺便吹干净鼓风机

集水条下深度清洁。超过十年的树叶及泥巴

BY 爱卡汽车卡友-PierHsu

曾经的一代神车！带你回味12年前的上海大众Polo

● 外观篇

　　尺寸方面，它的长宽高分别为3970mm、1682mm以及1453mm，轴距由2460mm延展至2470mm。高度下降，长度、宽度、轴距增加，这种改动方案让车身看起来更加矫健。

　　“富有攻击性”已经是一个被泛滥的形容语句，请原谅我今天要再用它一次。全新Polo的前脸设计完全贴合这句话所表达的意思，尤其是尖利的大灯和咄咄逼人的“刀锋式”导流板让人印象深刻，还记得之前那个Polo吗，你更喜欢哪个？

　　由于长度增加54mm、高度降低12mm，Polo的侧面不再臃肿，明显的腰线和凹凸有致的车门下侧线组合出的视觉效果甚至比第六代高尔夫还要激进，仔细观察你会发现它还采用了前低后翘的悬挂支撑方式，用以营造更浓厚的运动气息。

　　车尾的改动不像前脸那么彻底，虽然也是以直上直下的线条为主打，但还是保留了一点点老款的弧线，不过也只有一点点而已，并没有因为风格相差太大而破坏整体视觉效果，只要不是头脑发热，任何一个设计师都不会干这种傻事的。

　　细节方面，车身各处的接缝处理方法细腻，宽度较小而且上下均匀一致，没有辜负精品小车的称号。全新Polo将提供1.4升和1.6升两个版本，两者外观上的最大区别在于车尾处的标识。

　　◆ 外观小结

　　刚劲有力的设计理念已经成为各大汽车厂商的主流思路，这是一种以强调驾驶乐趣为导向的外在表达方式，大众集团正试图通过全面推进新一代家族特征来向消费者传递他们对自己产品的信心。Polo的外观升级是具有战略意义的一步棋，这为以后新动力单元的登场做足了铺垫，而在年轻消费者这一目标客户群面前，吸引眼球的工作无疑也是重中之重。

● 内饰篇

　　从现场观察的情况来看，Polo提供两种内饰选择，一种是大家比较容易接受的上深下浅设计，居家风格要浓一些，另一种是更具运动气息的全黑设计。　　

　　中控台的很多细节都跟第六代高尔夫保持高度一致，虽然视觉上没有太多新意但做工的细腻程度还是非常令人满意的。比如为了增加质感，塑料覆盖件全部采用了磨砂表面处理，触感很柔和。新增加的前排座椅加热功能是个意外的惊喜，对真皮包裹的座椅来说这是个很实用的配置。

　　各个旋钮、按键的阻尼设置合理，手感保持了应有的高水准；三幅方向盘采用真皮包裹，没有过多的设计感，简约实用，只是我在所有试驾车上都没有发现多功能按键，具体情况还得等配置表出来以后才能下定论；烟灰筒是个有意思的细节：大到不能再大了。

　　车门内侧处理仍旧细腻，磨砂塑料和绒布的搭配看起来比较舒服，触感也很好，只是车门密封条进行了瘦身让人不解。其他配置方面，大灯高度调节、弯道照明辅助、电加热外后视镜、防夹天窗、倒车雷达等等都出现在了试驾车上，堪称丰富，不过现在高低配车款的配置表还没有出来，所以暂时不做评论。

　　◆ 内饰小结

　　Polo用新一代的设计语言把内饰的视觉效果提升了一个档次，同时精致细腻的工艺处理也让各个细节保留住了高水平的质感，在这样的内饰环境中驾驶者很容易就能感受到踏实厚重的氛围，整体看来改款的效果值得表扬。

● 空间篇

　　小型车要想在空间上有出色的表现是件比较难的事情，印象中只有日系车比较擅长这方面工作。Polo给出的是较为适中的解决方案，同时通过一些出彩的细节设计为使用者提供便利。

　　首先手套箱的设计就花了一番心思，在保证基本使用容积的前提下，盖板内侧还安置了一个小托盘和一组固定笔的小夹子，翻起手套箱“地板”，下面还有一个隐藏的空间，适合放一些不常用的私人物品，如果能再加上阻尼和照明灯该多好。

　　前排杯架后面很隐蔽的地方居然还有一个容积不小的储物盒，充分利用了这里的闲置空间，只是用起来可能不大顺手。手刹下面设计了一个扁平的托盘，放手机、钱包这两样东西很合适。

　　车门内侧的利用率就不算高了，前门还有一个标准杯架和一个储物槽，而后门则只有储物槽了，问题是后排座椅是没有中央扶手的，也就是说后排的乘客只能用前排座椅中间夹着的这个杯架来放一瓶水，比较艰苦。后备厢容积不算小，将后排坐垫抬起、靠背放倒之后，还能得到可观的装载空间。

　　座椅是非常吸引人的环节：打孔真皮手感出色，类似赛车座椅的桶型设计提供了非常好的包裹、支撑，可以给满分！乘坐空间则只能说刚好够用，图中体验者身高1.78米，前排头部空间为四指，后排头部空间勉强有三指，腿部空间一拳。可以看到后排上方采用了内陷的弧形车顶，可见厂家已经意识到这个问题，只能采用这种方法来缓解压力。

　　◆ 空间小结

　　跟之前的预判基本保持一致，Polo在空间方面没有太大优势，无论储物还是乘坐完成的都是基本任务量，不过一些细节上的小惊喜还是能给人留下深刻的印象，总体来看属于中等水平。

● 驾驶篇

　　目前的消息看来，Polo在动力匹配方面没有做出调整，继续使用现款的1.4升和1.6升自然吸气发动机，变速箱也还是五速手动和六速手自一体版本。一方面成熟的技术在可靠性上有保障，另一方面相信也是为了控制成本考虑。

　　如果你已经习惯了大众对DSG双离合变速箱的调校，可能会觉得他们对待6AT时的态度有些过于保守，D挡与S挡的区分不再那么夸张，如果不是刻意去注意转速的变化，你甚至很难通过直观感受去察觉情况有什么不同，当然两者物理结构的不同也是主要原因。

　　在这样的先决条件之下，1.6升发动机不会给你带来多少畅快淋漓的加速感受，与那套1.4T+DSG的“暴力组合”相比，全新Polo是为了愉快的生活而存在，这样的车型定位不需要各种激素和轮胎的尖啸来修饰，你只需要把握好手中的方向盘平稳前行就可以了。

　　它的提速方式一点也不暴躁，像是演说家胸有成竹的娓娓道来，不知不觉速度已经提了上去，而你也丝毫不觉得费力，或者把自己搞的紧张兮兮。轻轻松松是挺惬意的状态，日常生活中有多少人愿意去压榨所谓的极限呢？

　　由于车体加宽，前后轮距也就进行了相应调整，再加上降低的重心，使得全新Polo能够以更加低矮扁平的姿态趴伏在地面上，整车的行驶稳定性和弯道表现都有了不小的提升，侧倾抑制比较到位，高速过弯时能够承受较大幅度的转向动作，推头现象也来得比预想的晚，驾驶不会是负担，优化设计的车身带来了更多从容。

　　转向系统缺少一些精确，或者说在看到它的外观之后我自然而然的提高了要求（这也无可厚非吧）。转向手感有着不错的柔韧性，而从方向盘传来的路面信息则非常有限，人于车之间谈不上什么交流，就这么舒舒服服的开着就好了，驾驶这么一台车你很难会想起要去追求别的什么东西，那些都太多余了。

● 全文总结

　　高尔夫系列代表着对完美实力孜孜不倦的追求，Polo则是热爱并且乐于享受生活的象征之一。Polo焕然一新的面孔让人眼前一亮，假如大众的目的是决心要改变这个车系给人们留下的温和印象，那么毫无疑问它做到了，而且干得漂亮。此外，之前优秀的工艺水平得以延续，“精品小车”的称号名副其实。

　　说实话在试驾之前我对沿用现款动力总成的做法并不满意，当你用上“全新”这样的字眼后，是不是应该把诚意体现的更彻底些？然而现在看来这种折中方案也有它的好处，EA111系列和那台6AT都是很成熟的产品，两者合作的整体表现放在Polo这个车系上已经绰绰有余，而消费者不必为未知的新鲜玩意多掏银子，后期使用成本也不会水涨船高，以实用为出发点，Polo足以胜任。

二手Polo GTI：满足你对Polo的所有幻想

我是买过两台polo的老孟。

能够点进这篇文章看的，要么是拒绝油腻的大叔，要么就是正青春的骚年。

作为现任polo车主，重庆站刚好有一台polo GTI在售，问了重庆的销售同事袁静雨，她说咨询量很大，于是我就迫不及待地来到了重庆，很怕在没到之前车子给卖了。

（手机拍于2021年9月16日）

在这次来重庆之前，刚把这台polo劲情（心中一直有个polo情结难以割舍）过户到我名下，作为一台备用车。

正好可以把两者做一个对比。

这个对比是不对等的。大家都知道GTI是Polo在国内的上限，而我这台黑色Polo劲情只是一台中规中矩的普通手动挡版本。

（摄于2009年）

在很久以前我还曾有过一台Polo劲取。所以对于Polo，我不只现在熟悉，过往我也很熟悉。也因为对Polo的热爱，许多年以后的今天我才又给自己买了一台Polo。

在聊Polo GTI之前先要说一下我最近买的这台Polo。

这台产自2008年的Polo劲情为1.6手动挡版本（年代久远，我已经懒得去查看官方配置表了）。

前前任车主在它身上应该花费了很多心思。轮毂用的2009年产的sporty版本的，前大灯后尾灯也都改了sporty熏黑版本，不仔细以为这是一台sporty版本的Polo，其实它就是一台普通Polo。还加了个尾翼，但经年累月后，油漆已经皲裂成干涸的河床状。

车内的大灯开关改成了帕萨特的镀铬旋钮。

后视镜旋钮也改成了镀铬件。此外还改了排挡头，真皮方向盘，真皮手刹等。改了这么多，是虚荣吗？我觉得不是，这应该是对美好生活的向往并付诸了行动。

当我在这台Polo劲情上看到这些改件后，爷青回。把我带回了拥有第一台Polo的那些岁月里。因为这些零件也是我在开第一台Polo时特别想改的零件。在那时候我为我的Polo劲取改了帕萨特的主机，镀铬中网，白光仪表盘等等。总是希望自己的Polo看上去更高级一些，与众不同。

Polo的怀旧到此结束。

我们进入GTI的空间，就会发现曾经的Polo车主心心念念地那些改件在这台GTI上都已经变成了标配。

原厂真皮GTI专属方向盘，前任车主为了更好的提升手感，又额外包了麂皮，握感上佳。

原厂方向盘即带多功能按键（以前Polo上无法想像的配置），带换挡拨片，可以飞速地降挡超车。

方向盘下面的拨杆上还带有定速巡航功能。曾经的第一台Polo劲取，我也后改了这个功能，方便长途行驶。

原厂带镀铬后视镜旋钮。

原厂带镀铬大灯开关。且带自动大灯功能，高级感满满。

原厂比较呆的DSG挡把头换成了RS的挡把。

这个原厂扶手箱的样式跟很多年前的样式完全没变，只是它跟手刹不再有干涉。

在当年，很多Polo的车主自己买了这个原厂扶手箱自行安装，但安装得都不好，我现在的Polo里也还有个半拉子扶手箱存在。

原厂真皮手刹杆。

前任改了红色安全带，搭配GTI毫不违和。

每次上车拉动安全带，都有打开激情开关的味道。

这排按键几乎排满了，我也想不出还有什么功能需要集成到剩余的那个按键上。

至于我的那台Polo劲情则基本都是空着的。此外我的这个CD只能听收音机、听CD。但这台GTI基本已经全覆盖了，蓝牙、USB、AUX等等。

银耳朵。疑似前任后改。

REMUS狼头排气。让我想起了多年前我也曾经买过这个品牌的尾喉，放在家里很多年，也没有给Polo装上去。

这台GTI改了中尾段，实际效果也很不错。低噪音值不扰民，同时也能够给你提供不错的听觉享受。更恰如其分地感觉自己在开一台GTI，原厂的排气声音实在太安静了。

原厂的新式战斧轮毂广受好评。

前任车主是福特工厂的工程师，对车辆十分爱惜，从几只轮毂的成色即可窥见一二。

四条轮胎均为2020年第9周制造，轮胎的胎毛都还在。划线刹车碟应该是前任改的，至于红色卡钳应该是原厂自带色。

目测减振是蒙诺MONROE，一个美国的主流品牌。

在写这篇帖子的时候，我又把轮上耗材给看了下，正常行驶2、3年内应该不会在这部分上产生花费。

（GTI饰徽的信仰加持）

聊了这么多，无非想让你知道作为一名Polo车主，希望自己的车子能够有哪些东西，这台Polo GTI全部帮你实现了。

这台Polo GTI满足了我这个Polo车主对Polo的所有幻想。

我住在重庆水土，公司在渝北汽博中心，相距20多km，中途在鸳鸯吃了个晚饭，总耗时57分钟。

累计行驶里程28km。

均速30km。大概是晚上7、8点钟的重庆路况，车流不算少但也不算拥堵。我脚头算是偏重的那种，一脚油门一脚刹车的那样子。

从公司出发之前特意把油耗做了下清零，显示是6.2L/百千米，比我上海的那台1.6 MT的Polo油耗都要来得低。

油耗低，当然是因为这套动力总成本身素质很高。

1.4T发动机不仅动力输出优秀，最大扭矩达到250Nm.发动机的静音性也超过了我的那台EA111 1.6L NA发动机。EA111的发动机以稳定性著称，圈内流传大众最靠谱的动力总成之一。故障率低且后期养护成本低。

但因为使用了正时链条的技术，导致发动机在高转速时杂音很大，我的那台在时速80KM以上，与副驾驶的交流基本靠吼了，收音机也必须调到很大的分贝才能听见。

这台1.4T发动机则采用了EA211的CSS型号，且是高功率版本。链条换为长效寿命皮带，在高转速的噪音明显改善了许多。基本不影响车内的正常交流。

至于大家有点担心的DSG变速箱，我特意在我的小区的地库坡道（新小区，基本没什么人入住）里反复做了几次坡起实验，没有任何顿挫。正常在路上行驶，你几乎感觉不到它在换挡，所以变速箱并不值得担心。

相反作为一名手动挡的死忠，我个人是很喜欢双离合变速箱的，因为它的使用体验是最接近手动变速箱的，动力衔接直接顺畅不迟滞。

如果哪一天彻底没有了手动挡车型，我一定会买一台双离合的车辆来弥补这份缺憾。

在开回来的一路，我是很欢乐的。

我还曾是6代高尔夫GTI的车主（别问我为什么买过这么多车），相比高尔夫GTI，Polo GTI会更显轻快，驾驶愉悦感只多不少。

是Polo，却又不是Polo。

城市车道中穿梭，尤其在重庆这样的城市，非常跟脚的一台小车。相比普通版本，它能给你带来更高级的驾驶体验。

刹车能够带给你很强的驾驶信心。

车身悬挂还是比较硬的，在经过颠簸路时一定要放慢速度，虽然215/45R16的轮胎是兼顾了一定的舒适性。

油门也很线性，如果想快速提速还可以搭配换挡拨片直接降挡超车。这时remus排气会发出比较悦耳的声浪，丢油门的时候也会有回火声。

在等候红绿灯的时候，边上来了位骑警，全程没有多看我一眼，即使绿灯时，我比他还早起了半步。

这个排气不扰民。

新小区，还没多少邻居入住，地库空荡荡。

刚好方便我给大家拍几张照片。

期间一位保安通过监控发现我滞留地库过来问询。临末，他说这台Polo看着有点不一般嘛！

那是，你看这个苏格兰格子布的座椅就知道它不一般。它是GTI。

每个椅背上都烙上了GTI的字样。

座椅的成色。非仔细、爱惜的车主不会用成这么干净。

座椅的侧翼仍然维持原厂的姿态。

后排的座椅成色也很好。车内还没有什么异味。

熟悉的中控，不变的是情结。

当我还没来重庆，在小程序中翻到这台车的时候，就告诉自己要给它写篇路试笔记，去记录它。

大概率短期内我不会去拥有一台Polo GTI了，但并不影响我去热爱它。

大众曾是我心中的图腾。

我的汽车人生是从一辆二手Polo开始起步的。它让我充满热情和巨大的责任感，且这种热情与责任感相信会伴随我的终生。

它就像一个久未见面的朋友，但一直在远处激励我。

默默地注视我。

而它也成为了我眼中的风景。

博尔赫斯说过，花开给自己看，却让许多眼睛找到了风景。

Polo GTI是你的风景么？