大众途锐深度试驾，70万买的不只是一个标
你要让我用一个词来形容途锐，那就是低调。如果你是一位不懂车的朋友，在看到它的大众LOGO之后，肯定会觉得这就是一台售价在30万元左右的SUV车型。那如果你懂车的话，会觉得车主是真的低调，有点深不可测的感觉。毕竟能够花费70万元左右的价格去买一台途锐，一定不是等闲之辈。
一句话点评大众途锐：
它无论是驾驶质感还是越野素质，表现得都很出色，是一台较为全能的SUV车型。
优势：
1、3.0T发动机，动力充沛。
2、行驶质感出色，有高级感。
3、车机屏幕尺寸较大，体验感出色。
4、座椅舒适性高，长时间乘坐也不会劳累。
不足：
1、车机功能不够丰富，有些跟不上潮流。
在外观方面，途锐还是经典的家族式设计风格，开在路上能够有着较高的辨识度。但也是因为大众套娃的设计手法，让不少朋友分不清楚这是一台途昂还是途锐。车头还配有大尺寸的中网，内部使用了许多横向线条进行装饰，提升了视觉宽度。
头灯造型较为方正，并与中网进行了巧妙地融合，让它有着更为不错的整体性。车头下方配有“C”字形的黑色装饰件，用来提升整体的精致感。
车身侧面的线条较为平直，为其带来了不错的层次感。车窗边缘采用黑色饰条进行点缀，让它有着更好的运动感。在车身尺寸方面，途锐的长宽高分别为4878×1984×1697mm，轴距为2899mm。
车尾的造型较为饱满，让人看了就比较有安全感。尾灯没有采用贯穿式风格，但内部的灯腔结构很精致。车尾右侧配备的“V6”标识，在彰显其大排量燃油车的身份。
车内还是大家熟悉的风格，没有太多的亮点也没有能让你吐槽的地方。中控屏幕的尺寸达到了15英寸，提升了用户的使用感受。但在2024年来说，途锐搭载的这套车机系统，功能表现就较为一般了。
前排座椅不仅座垫的填充物较为充足，包裹性和支撑性表现也都较为不错，即便是长时间乘坐也不会感到劳累。在座椅配置方面，试驾车配有座椅加热/通风。
在动力方面，这台车配有一台V6 3.0T发动机，最大输出功率250千瓦，峰值扭矩450牛·米；传动系统匹配一台8AT变速箱；在底盘方面，它采用前多连杆+后多连杆的组合。
在新能源时代，还能体验到这类大排量燃油车，真的不是一件容易的事情。当你按下启动按键之后，那低沉的启动声音，瞬间就把你拉回了燃油车时代。这款车的油门踏板设定十分慵懒，甚至在踩下一半的油门行程之后，动力才会有一个较为明显的爆发。
发动机和变速箱之间的关系，就宛如郭德纲和于谦一样默契。在低速行驶的时候，动力输出绵密，几乎不会出现顿挫和闯动的现象，体验感十分出色。在你需要急加速的时候，变速箱会立刻连降两个挡位，将转速保持在3500rpm左右，以等待你下一脚油门的到来。
这款车在经过路面接缝，小的颠簸路面时，能够特别从容的就把震动化解掉。而在经过那些较大的起伏路和较高的减速带时，车尾不会有任何多余的动作，整个过程十分干脆和利落。这款车的整体风格是介于运动和“开船”之间的，尺度拿捏得刚刚好。
还有就是它的NVH表现让人印象比较深刻。在车速低于80km/h的时候，车内几乎听不到任何的噪音，十分安静。当车速提升到120km/h之后，车内也仅仅能够听到一点点的胎噪。
总结
在几年前，我第一次试驾途锐的时候，就已经被这台车出色的行驶质感给征服了。这次再试的时候，我发现除了出色的驾驶感受之外，它在细节方面的表现也很独特和出色，也能够对得起它的售价。
试驾丨大众途锐“全能”所换来的出行自信
如果用拟人的手法去形容大众途锐这款车，刚毅的性格和硬汉的形象无疑是它留给车迷们的深刻印象。这不仅归因于其名字由来于有“沙漠骑士”之称的图瓦雷克民族，更因为PL71平台的第一代大众途锐强大的越野能力，这为之后的途锐车型树立了坚实的榜样基础。
如今的第三代大众途锐仍然保持着优秀的机械素质，坚持使用成本很高的托森式机械差速器和4MOTION?恒时四驱系统。所以，驾驶大众途锐总能让你有一种自信，这份自信来自于它的“全能”。
近日，中国网汽车受进口大众官方之邀来到美丽的青海湖，深度体验了大众途锐全新火山岩涂装运动版车型。几日的朝夕相处和不同路况下的真实体验，让我深刻体会到了大众途锐的内秀，它的“全能”为我们这次旅行增添了出行自信。
这次试驾的出发地是西宁市区，我们经历西宁市区道路、高速公路，以及青海最美山路310国道，从繁华市区到壮美的丹霞地貌，再到美丽壮观的青海湖，这种驾驶着大众途锐体验山、水、林、空交织的过程实属难得。
在城市道路和高速公路的驾驶过程中，最适合的驾驶模式莫过于“经济模式”或“舒适模式”，这两种模式输出动力平顺自然，没有动力衔接的突兀感，且悬挂支撑也符合城市道路对于舒适性的追求。同时，市区和高速路上，大众途锐可以做到极佳的NVH表现，这份功劳莫过于其旗舰豪华SUV的产品定位。
在高速驾驶过程中，车辆可以维持2000rpm左右较低的转速，这不仅有助于行驶中的再加速，更是对于燃油经济性保证的重要条件之一。通过开启途锐的智能辅助驾驶系统，车辆即可自动保持与前车距离，并为驾驶者带来轻松的驾驶感受，这为长途驾驶留出了精神和身体的放松空间。
在进入310国道以后，我们更乐于用“标准模式”和“运动模式”来驾驶。因为310国道会因为双向双车道的会车以及蜿蜒的路况从而考验车辆的超车能力和行驶稳定性。
我们所试驾的这款大众途锐火山岩涂装运动版搭载的是一台3.0T涡轮增压发动机，其可输出340马力的最大功率和450牛·米的峰值扭矩，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱，两者配合可以让车辆实现5.9秒的零百加速成绩。
因此，如若想完成快速超车或是在蜿蜒的路况下有很好的车身姿态，则需调整为运动模式。该模式下油门响应更加灵敏，深踩油门转速可以迅速攀升至5000rpm以上。在海拔3000米以上的青海湖地区，途锐3.0T发动机的性能优势则表现出来，超车几乎只在一瞬间即可完成。同时，运动模式下途锐的悬挂支撑性也会更强，较硬的悬挂阻尼确实给驾驶者提供了充足的驾驶信心。
如果说优秀的公路行驶性能很多车型都能实现，那么，对于越野路段来说就会让绝大多数SUV打起退堂鼓。因为应对复杂越野路段和非铺装路面的爬坡，这需要良好的机械素质和越野能力来完成，简单的适时四驱和电子限滑系统肯定无法胜任。
我们所试驾的大众途锐车型除了具有强劲的动力输出外，其实它的“全能”更依赖于其著名的托森式机械差速器和4MOTION?恒时四驱系统。这一组搭档配合可以高低升降的空气悬挂系统，可以在纯粹的越野路段大显身手。
此次自由试驾过程中，我们找到了极其原生态的越野路段，被崇山峻岭围绕的这一段非铺装越野道路鲜有车辆和行人通过，碎石道路和坑洼路面组成了复杂的越野场景，这里没有车辙印可以追寻，如果遇到了车辆故障或爆胎，更没有人能帮你摆脱困境。
但因为大众途锐的全能的产品优势以及其强大的越野能力，我们进入这段复杂越野路段时没有丝毫的惧怕。将驾驶模式调到“越野模式”，同时旋转排挡杆右下方的空气悬挂控制旋钮至底盘离地间隙最高，便可一路畅通无阻。
不过，在如此复杂的越野路况下需要较低车速来保护悬挂系统和轮胎，同时也是保证行驶的舒适性。在通过类似单边桥或交叉轴的路况时，途锐的车身支撑性极佳，抗扭转强度很高。并且托森差速器所完成的锁止动作也干脆利落，车辆可以轻松通过沟沟坎坎。这种由于机械性能过硬所产生的驾驶自信，真的是很多城市SUV车型都无法给予的。
在走出这段山路之后，我们还驾驶着大众途锐轻松穿行过一条小河，最高离地间隙258mm的能力足以应对这种简单的河流。“水陆两栖”的大众途锐将全能展现得淋漓尽致，这也是我们深深地喜欢上大众途锐的原因之一。
天如碧水草如毯，绵延铺展至云端。踏足藏地秘境，聆听山间精灵的低语，这便是途锐硬核实力带来的一种自由。驾驶途锐的最深感触是心之所向，无所不往。经历了三代车型的升级与演变，大众途锐依然续写着“撒哈拉之子”的神勇，此次全新配色火山岩涂装运动版也将在消费者心中烙下炙热印记。
(责任编辑：王晨曦)
带你回味12年前的豪华标杆！试驾大众途锐
如果现在让你列举出一些豪华SUV，你会想起谁？卡宴、奔驰G、路虎、宝马X5、雷克萨斯LX570还是陆地巡洋舰？他们的确是都是名副其实的豪华SUV，但这里我们似乎忽略了什么……没错，那个来自大众，一直走着低调路线的途锐也同样在这一行列当中。
说起途锐，似乎从上市到现在的8年时间里，始终保持着它那与世无争的特有风格，甚至都让我们渐渐开始忽略它的存在。不过大众在多年之后似乎也终于意识到了这点，在2010年的年底，一款经过全新打造的途锐又悄然来到了我们身边。
● 外形设计不再低调，更年轻、更大气
虽然说全新一代途锐的上市没有大张旗鼓，仍然保持着低调，但我们从外型上已经能看出它这次并不只是简单的改款，而是全新的换代产品。整个车身很多细节的设计都已经和老款完全不同，包括车身尺寸、前脸、大灯、腰线等等都有所改进，给人感觉新途锐似乎有意要改变过去老气横秋的稳重感，走起了年轻化的路线。
首先前脸的设计保持着如今大众车型的统一风格，保险杠将上下进气格栅分隔成两部分，并且在格栅上增加了更多的横向装饰条，增加了层次感，让前脸不再显得单薄和单调，而且也表现的更大气，更有冲击感。
新途锐的大灯设计是全车外形设计当中最有特点的地方，尤其是“U形”的LED日间行车灯成为了它的一个标志，无论是白天还是夜晚，让你一眼就能够把它辨认出来。
新途锐的车身腰线也进行了细致的改动，侧面内凹的肌肉线条设计让它表现的更有一种力量感，同时从后面看整个车身，上窄下宽的设计风格，让整个车身看上去都相当稳重，而且最大程度的保证了内部的乘坐空间。
除了设计上的变化，新途锐在尺寸上也全面提升，包括长、宽、高还有轴距，都要比老款有不小的提升，而这样也可以带来更宽敞的车内空间，另外接近角、离去角和通过角也都有所增加。● 内饰设计摆脱大众传统风格，质感更强
要说这次新途锐在内饰的设计上还是真下了很大的功夫，而且对于如今的这个内饰设计我个人非常认可，最起码在风格上已经摆脱了之前大众那个一成不变的传统风格，在布局和细节上都有了创新。而且新内饰有着极强的质感，更好的体现出了豪华SUV所应有的感觉，并且布局很简洁，没有任何复杂的按键。
变化最明显的应该就是仪表盘，水温表以及油量显示两个小表盘已经转移到了两侧，而中央全部都是液晶显示屏区域，并且新途锐仪表盘上面的液晶显示屏清晰度大大提高，能显示车辆信息、导航信息以及印象信息，可读性非常好。
新款途锐的三辐方向盘样式从视觉效果上比老款的四辐好看很多，而且手感很饱满，而且这个样式也是目前大众轿车当中主打的风格，按键操作非常顺手。另外，新款方向盘尺寸变得更小了，操控时的手感也会更紧凑。
新途锐在多媒体系统上配备的是大众RNS850系统，这套系统首先就是采用了8寸的大屏幕触摸式液晶显示屏，并且带有3D中文地图，这点是大大的方便了中国用户。另外内置硬盘达到60GB，可以存放非常多的歌曲文件。除此之外，像MP3、Ipod等电子设备也能直接兼容，都有对应的接口在手套箱里。
新途锐的带有倒车影像功能，有所区别的就是低配车型只有后部一个摄像头，而高配车型一共有四个摄像头，可以实现全景观察，这个无论是在停车还是在通过一些比较窄的路况是，能随时观察车身周围的情况。
新途锐全系都是标配4MOTION系统的全时四驱车型，在换挡杆下面左侧的圆形按钮，是一个可以选择行对应行驶路况的调节旋钮，当你需要在越野道路行驶时，调整到OFF ROAD模式，此时陡坡缓降功能会自动开启，在下坡时你不需要踩刹车，缓降功能会自动控制车速。当然我们并不能完全依赖于电子系统，毕竟在一些比较缓的坡道上，陡坡缓降系统是不会启动的。
新途锐还是采用的四轮空气悬挂，悬挂高度可以通过右边的旋钮进行调节，一共分为5个高度级别，分别对应标准、越野、特殊越野以及负载几种状态。另外除了高度之外，悬挂软硬也有三挡调节，这个和之前的老款相同。 在车内的储物空间的设计上，新途锐也有些小小的变化……
之前老款车型的扶手箱是整体开启的，现在新款改为两段开启的方式，不知道用意何在，似乎也没增加太多的实用性，姑且把它算作是新车型的一种追求创新的设计吧，至于扶手箱的内部空间还是没问题。
我很喜欢新途锐的座椅，首先就是包裹性非常好，作为一款SUV车型，座椅的包裹性和很多轿车相当。还有就是座椅的皮质很柔软，舒适性非常好，再加上座椅加热和通风功能，舒适性又能大大提高，另外十四向电动调节也能让你找到最舒服的驾驶姿势。
后悬挂单独升降是个很有意思的配置，在后备箱右侧有控制按键，长按可以单独让后悬挂降低到最低或者升到最高，目的就是为了后备箱装卸货物更方便。而这里需要有个前提条件，就是如果想从后备箱控制后悬挂高低。就必须将四个车门全部关闭，否则无法操作，还有就是后悬挂降至最低后，不用再手动调回原来高度，在你行驶过程中悬挂就会自动调整到合适的高度。
对于途锐的车内空间我想绝对不用担心，以图中的体验者为例，前后排都头部、腿部都有充足的空间保证，对于正常身高的中国用户来说，这已经能够满足绝大多数的需求了。至于后备箱，580～1642L的容积范围无论是长途旅行还是购物都足够用了。前面我们都说的是新途锐静态方面的表现，那么下面我们就来讨论一下它在动态性能方面能给我们带来什么样的感受，首先我们还是先来了解新途锐所配备的全新动力总成。
这次新途锐装备了最新的8速Tiptronic变速箱，8个前进挡的密齿比让动力衔接的更紧密，动力损失更小。不过回想一下现在8速变速箱已经不是什么太新鲜的装备了，像新宝马5系(全景看车)就已经率先开始搭载8速变速箱。
也许是出于环保也能的目的，大众放弃了老款的3.6L发动机，而是给新途锐装备了一台3.0L的机械增压发动机，虽然排量降低了不少，但是参数上却要比老款更高，2500转时就能发挥出420N·m的最大扭矩，最大功率可以从4850转持续到6500转。
第一次驾驶新途锐会让你有种很亲切的感觉，能很快适应驾驶环境，这多数归功于那个舒服的座椅，其次就是间接的内饰让你对各项功能的操作都不会陌生。由于机械增加装置的加入，起步时感觉会非常轻松，可见发动机参数并不是唬人的。方向盘尺寸变小之后，手感更好，而且相对于其他SUV车型来说转向很细腻，没有太多的余量，操控起来那种开大车的感觉并不强烈。
D挡模式下8速变速箱换挡非常积极，大多数情况下都是在1500转换挡，以此来节省燃油消耗，达到环保的目的，但这样让发动机动力没法得到释放，除了起步之外，平时行驶会让你感觉有些急躁，总有冲动去踩全油门。
当然S挡时的状态要比D挡好很多，状态改变非常明显，油门响应很快，换挡转速也提升到3000转以上，提速更加随心所欲，不过这种过于直接的油门响应会让你每一脚油门都让车身向前窜一下，舒适性并不太好。
虽说新途锐的空气悬挂可以针对越野道路提升到足够的高度，但在试驾驾驶之后，我感觉悬挂还是更偏向于公路那种偏硬的感觉，特别是在野外的道路中行驶会感觉非常颠簸，即使是舒适的悬挂模式，也不会有什么改善。
● 越野性能展示
途锐可以说是一款综合性非常强的车型，因此关于它的越野性能自然就成为大家非常关注的问题，这次试驾我们也有机会让它在越野场地一展身手。
关于新途锐四驱系统
关于这次新途锐的四驱系统我们还是要先了解一下，首先就是所有车型都标配的是4MOTION全时四驱系统，采用的是托森结构中央差速器，在配合电子辅助制动系统。
而另外一种就是我们前面所说的4XMOTION四驱系统，这个是用户在购车时可以选择的一套更强的四驱系统，它同时具备了中央电子差速锁和低速四驱挡之外，还增加了一把后桥电子差速锁，这样在越野性能上就有了本质的提升。而我们这次的越野体验车型就是搭载4XMOTION四驱系统的车型，那么我们来看看它的效果如何。
在保证足够的动力，以及充足的接近角/离去角的情况下，前面这些攀爬陡坡的项目对于途锐并没有太大难度，更何况是一款具有两把电子差速锁以及低速四驱挡的途锐。
交叉轴项目其实才是最能体现出四驱系统越野性能好坏的关键，我们这里以“炮弹坑”来模拟交叉轴状态，从实际的表现来看，锁定中央及后桥差速锁后，在通过炮弹坑时，悬空的车轮并没有出现空转，而是与另外一侧车轮保持同样的转速通过，可见后桥差速锁还是起到了关键的作用。
在体验过4XMOTION之后，我们也来考验一下4MOTION的越野能力如何，同样是遇到了交叉轴的状态，明显没有差速锁的4MOTION四驱系统表现就要稍差一些，车轮悬空时会出现一段时间的空转，不过中央托森差速器会及时分配前后扭矩，并且电子系统会介入对空转车轮制动，只是反应速度稍慢了一些。
关于新途锐越野方面我们还录制了一小段视频，虽然不是什么极限越野测试，但是也能看到新途锐在越野场地的表现，而极限越野等到我们的单体测试车时再给大家展示吧。这次新途锐的改进是非常彻底的，不单单是外表，从动力核心，到四驱系统都有了不小的变化，而所有的这些改变也让新途锐有了一个全新的面貌，过去那种安稳、老态的感觉一扫而空，更加年轻化的设计方向让它有了更广泛的市场。
之前我一直认为在70万左右的SUV产品当中，普拉多绝对是首选产品，强大的越野性能和舒适的驾驶感受都能满足各种需求。不过今天新途锐的出现打破了我的这个观念，68～90万的价格区间，有着比普拉多更精致、更有质感的工艺，有着更丰富的配置，至于越野性能也许不如普拉多那么硬派，但我觉得新途锐的表现已经足够了，而还有重要的一点就是新途锐表达出的这种精致生活的感觉是那些硬派越野车所不具备的。
当然也许您会说还有Q7、X5、卡宴等等，但如果综合到价格、性能等等因素来说，新途锐要略胜一筹了，虽然只是短暂的接触，但我认为新途锐是一款很有性价比的豪华SUV。如果您觉得我今天的介绍还不够详细，那么就等我们未来对它进行一次全面的测试吧，到时候我们会把新途锐更加透彻的展现给大家。
