很多朋友对于本田cb450价格和本田cb450价格不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

为什么这些小车的外观都差不多？到底是谁抄袭谁？

本届法兰克福车展上，本田发布了一款萌萌哒的小车——Urban EV概念车。这款车以城市为灵感，采用紧凑的车身设计和双门造型。车头和车尾的显示屏可以显示本田标识和文字信息，车内简洁的设计和三块大屏幕也预示着这台小车是一台未来之车。

看着Urban EV概念车的造型，是不是觉得很熟悉？其实历史上有很多小车都采用了这种造型设计，今天我们就来盘点和Urban EV概念车同样萌的小车们。

1、大众高尔夫（第一代）

和Urban EV概念车神似的第一代大众高尔夫算一个，细A柱粗C柱的设计如出一辙，整车线条简单干练，棱角分明，这种被称为“折纸”的设计理念，使初代高尔夫一出现就在车坛引起了轰动，拯救了当时产品过于匮乏的大众集团。

2、大众 POLO（第一代）

不仅是初代高尔夫，第一代POLO也拥有相似的设计。1975年，大众为满足小车市场推出了奥迪50车型，可是过高的售价无法让老百姓为其买单，次年以奥迪50车型为基础的第一代POLO上市，与初代高尔夫相似的设计使POLO拥有一副年轻活力的外表，而亲民的售价也使这款车获得了市场的肯定。

3、标志 205

标志205可谓是一款传奇车型，不仅在其15年（1983-1998年）的生命周期中卖出530万台，还在WRC世界拉力锦标赛中两度获得B组冠军。和高尔夫以及POLO一样，205也采用类似的设计，只不过205的后车窗并没有跟随C柱而是垂直落下，这样的设计使整车更紧凑，更具运动风格。

4、菲亚特 126

菲亚特126诞生于1972年，以菲亚特500为基础打造，早期车型的0.6L发动机仅能产生23匹马力，但由于石油危机影响，这款低成本的小车获得了巨大成功。1973年波兰引进了这款车型，并以126p（Polski）为其命名，仅两年就生产了367万辆车，可谓是一个奇迹。这款车曾在1985年引进中国，4000元的售价圆了很多家庭的轿车梦，到现在为止还有一些126p被中国收藏家收藏。

5、菲亚特 127

和126一样，菲亚特127同样拥有这样的设计，1971年4月诞生的127，一出生就受到了消费者们的一致好评，并于1972年获得年度欧洲最佳汽车的称号。

6、MINI Classic

1959年，MINI投产并亮相巴黎车展，惊艳四座，前置前驱、四轮独立悬挂、全球首创的横置四缸发动机布局、空间利用率高达80％。MINI在小型车领域的成功，直接导致了之后的众多小车都是以它为原型设计的，本田就是以模仿MINI推出微型车走红的。

7、本田 N600

别以为本田是心血来潮设计出了Urban EV概念车，其实这个造型在本田涉足汽车领域初期就有了，是本田的标志性造型。1967年，本田在推出S500敞篷车和T360微型货车之后，发布了真正走量的N600，该车在外型上借鉴了MINI车型的设计，搭载本田CB450摩托车上的354cc发动机，最高转速9000转，最大马力27-34kW，零百加速19秒，整车仅重550kg，可以说是本田K-Car的鼻祖车型。

8、本田思域（第一代）

大名鼎鼎的第一代本田思域，搭载1.2L EB系列四缸发动机，最大马力60匹，最大扭矩93牛米。此时的本田车型已经初步有了自己的设计风格，引擎盖上的后视镜和黄黄的车身好像一只可爱的皮卡丘。

这些和Urban EV概念车拥有相似设计的车型，你觉得谁接近？

二轮考古学：本田CB750 FOUR编年史1-开创时代

今天跟大家说一个本田曾经开创了一个时代的经典车型：CB750 FOUR

型号：Dream CB750 FOUR 时间：1969年

在60年代的日本，当时的摩托车最大也就是双缸650CC。CB750FOUR的推出在当时摩托车界可谓轰动一时，其搭载的四缸736cc就好像天顶星人到访地球一般。

这款车在研发的过程中几乎是集全本田公司之力，其本身也担负着拯救本田公司与水火的重任。

那什么叫做拯救本田与水火呢？起因还是源于北美市场。当时本田在北美市场推出了一款旗舰机型：CB450。

本田在CB450身上投入了巨大的研发费用和营销成本。虽然这款车以当时的眼光来看性能相当不俗，比市面上更高级别的车型速度更胜一筹。

但是这款车在北美市场却是陷入了较好不叫座的境地，这让本田前期的巨大投入没办法转换成现金流。

经过对于市场的进一步调查本田发现，美国人当时买车的理念是“排量=性能”！本田为了拯救被CB450近乎于拖入泥潭的财务状况，马上勒紧裤腰带开始了CB750的研发！

原田义郎先生成为开发负责人，推动了开发工作的启动。

然而，当时双缸650cc就已经是摩托车排量的巅峰，因此公司员工对于“真的可以制造直列四气缸的量产车吗……”有些半信半疑。

值得一提的是，选择四气缸750的原因是因为北美地区备受欢迎的Triumph品牌正在开发三气缸750cc的Trident。

幸运的是，本田在曼岛TT赛事中已经积累了多缸发动机的经验，因此发动机本身顺利完成，并且配备了量产车首次使用的盘式刹车。

然而，当车辆终于成型并试装了几台样车进行测试的时候发现：链条无法承受负荷而断裂，轮胎也无法承受负荷而爆裂。

换句话说，当时的工业水平还不能完全匹配这款车的性能要求。

因此，本田没有办法只能稍微降低了一些这款发动机的动力输出，并在链条上安装了现在看上去有些搞笑的自动供油系统。

而轮胎的问题就交给了邓禄普，邓禄普专门为这款车研发了专用的轮胎。

就算这么一路修修补补，CB750FOUR终于成功上市了……当然，引起了巨大反响。

在那个年代，四缸摩托车只停留在赛车场上，能够拥有一辆四缸摩托车在公路上行驶简直就是匪夷所思的事情。

而在赛车场上四缸摩托车的攻城拔寨也反过来推动了CB750FOUR取得世界范围的巨大成功。

本田在CB750FOUR发布前后参与了大量的赛车活动。

本田为了展现CB750FOUR的性能，都参加了哪些赛事呢？

日本的铃鹿10小时耐久赛（八小时耐久赛的前身）

法国的勒芒耐久赛

美国的迪通拿200场地赛

更加令人惊讶的是，CB750FOUR凭借着自己傲视群雄的性能在亚洲、欧洲和美洲的所有重要赛事中都夺得了冠军。

本田在赛车场上取得的这些胜利让整个行业、市场乃至赛车界都为之震动。

虽然受限于当时的工业水平，这款车在耐久性的问题上依旧突出，有几次在比赛上都出现了不得不退赛的情况。

但是本田的工程师硬是凭着在机修房里敲敲打打撑下了所有的比赛。

一系列突如其来的胜利让本田CB750这款车名声大噪。

首年订单量超出了生产能力，导致生产出现瓶颈。

其实，在当时，本田公司更注重汽车业务，对摩托车业务的设备投资并不充分。

因此，尽管CB750FOUR外观精致，但其实是在非常有限的生产设备下制造的……所以生产无法跟上需求。

其中一个问题是曲轴箱，最初是采用砂型铸造，每次制造都需要破坏模具取出曲轴箱。

但由于无法满足大规模生产的需求，转而采用了高效的金属模具，并将生产线搬到了铃鹿制作所，并增强了生产设备。

这款装有大侧盖和专属标识的是最初采用砂型铸造的车型（通称K0），如今已成为CB爱好者梦寐以求的珍品。

然而，据说当初本田宗一郎第一次看到成品时的第一句话是：

“这样的车，谁会买呢？”

这或许是本田宗一郎唯一一次看走眼的时候，他自己也没有想到这款车之后可以掀起如此大的波澜。

下一篇章我们来说发表于1975年的第2代CB750FOUR

文章到此结束，如果本次分享的本田cb450价格和本田cb450价格的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！