这次大众以舒适征服你，试驾一汽-大众探岳

今年是一汽-大众的产品大年，仅大众品牌便相继迎来了4款重磅车型，全新宝来、全新CC先后更新换代，而探歌、探岳两款SUV车型的到来更是让一汽-大众大众品牌实现了SUV零突破。其中一汽-大众首款SUV车型探歌在11月份共计销售新车8989辆，成绩已经实属不错，而探岳作为一款中型SUV，在11月份取得2944辆的成绩也算初步站稳脚跟，那么探岳已经上市将近3个月了，它究竟是一辆什么样的SUV呢，它有什么亮点吗？

探岳作为一款中型SUV，动力方面，探岳提供代号为EA211的1.4L涡轮增压发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩250N·m；代号为EA888的2.0L高/低功率涡轮增压发动机，最大功率分别为162kW和137kW，峰值扭矩分别为350N·m和320N·m。此次试驾的顶配车型其搭载的是2.0T高功版发动机。

而在变速箱方面，探岳使用的是代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱和代号为DQ500的7速湿式双离合变速箱。首先，代号为DQ381的7速湿式双离合器变速箱此前在探歌的高配车型上曾搭载，该变速箱的整体表现也相当不错，优于目前大众在国内使用最多的代号为DQ380的7速湿式双离合器变速箱。而代号为DQ500的7速湿式双离合器变速箱是一汽-大众首次引入的变速箱，与上汽大众途昂相同，更值得一提的是，此次试驾车型便使用了该变速箱，表现如何，接下来为大家见分晓。

同时，探岳搭载了一套博格华纳四驱系统，并提供多种驾驶模式可选，能满足不同消费者的驾驶习惯，更能适应不同路况，而在北方冬季多冰雪的道路上，雪地模式更是值得称赞的，当然简单的越野路况它同样可以胜任。

在铺装路面行驶，2.0L高功版发动机的动力首先绝对是足够的，不过在标准模式下深踩油门，油门要反应1S多的时间，感觉不太像是一台德系车，更像是日系的油门调校。不过当驾驶模式切换到运动模式下，发动机转速将始终保持在2000r以上，而油门的响应也十分迅速。

这款代号为DQ500的7速湿式双离合变速箱可以称得上是大众品牌最高端的双离合变速箱了。通过体验，这款变速箱的整体表现也确实可圈可点，标准模式下换挡比较积极，且平顺性也保持的不错，不过好像却被反应稍慢的油门拖了后腿。而在运动模式下，该变速箱的降档速度则更加激进，且换挡感觉十分明显，让驾驶者纵享激情。

底盘悬架方面，探岳使用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，而该悬架的整体调校稍稍偏向舒适，路面上的细小颠簸基本都能过滤掉，快速通过减速带时，车内也并不会觉得难受，但反之，车辆高速过弯时的支撑性相对较弱。

转向手感方面，探岳同样让你认识了一个不一样的大众，相比此前的大众车型更加轻盈，同样是偏向舒适性的调校，且随着车速升高，阻尼变重得也比较线性。

除了，油门、悬架以及转向手感，探岳的刹车踏板也同样调校得比较轻，除了最初段的一点没有明显减速感觉外，余下行程的制动效果还是非常明显的，且比较线性。

NVH方面，探岳的整体表现可以说在SUV车型中算得上上乘了，无论是风噪、胎噪都抑制的非常不错，在车速为100km/h时，车内也并没有太大不和谐的噪音，完全不影响日常交流，而发动机在2500r以下时，发动机的噪音也并不明显。

值得一提的是，此次试驾的探岳顶配车型还搭载了L2级自动驾驶技术，该自动驾驶级别主要是由Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航系统、Lane Assist车道保持系统和PLA 3.0自动泊车系统4大系统来共同实现的。在此次试驾过程中，Lane Assist车道保持系统给小编的印象非常深刻，在日常公路行驶时，只要路面上有明显的车道线，该系统将自动识别，同时向方向盘施加一个力让车辆保持在车道内行驶，而双手离开方向盘时，通过角度较大的弯道时，车辆也能自行转向，不过如果角度小于120°左右时，该功能将失效。

除此之外，抬头显示功能也在日常行驶时非常受用，该抬头显示功能显示清晰，且显示内容丰富。

作为一汽-大众第二款SUV车型，探岳基于大众MQB A2平台打造，来源于欧版Tiguan。外观方面，新车采用大众最新家族化设计语言，与探歌神似，非常的时尚，不过得益于相较探歌而言更大的尺寸，探岳看起来更加的霸气。

车身侧面，探岳整体看起来并不大，的确，相比传统中型SUV车型，它在车身尺寸上也并没有什么优势，甚至要逊色与紧凑级SUV奇骏、欧蓝德等等，尽管它已经较欧版Tiguan长度加长100mm，轴距加长50mm。不过它的颜值却是不错的，尤其是从前大灯贯穿至尾灯的“凹”字形腰线。

相比前脸与探歌的高度相似的“新感觉”，探岳的车尾则是实实在在的没有太多新感觉，整体非常规整，车尾则显得有些中规中矩，很“大众”，不过从A柱延车顶贯穿而来的镀铬条到后挡风玻璃处停止，感官上却也别具一格。

探岳的内饰部分同样采用了大众最新家族化设计语言，仍与探歌相似，以平直的线条处理为主，整体与外观呼应，具有一定运动气息。不过探岳并未向探歌一样采用比较活泼的配色来迎合年轻消费者的口味，而是用纯色配色来突显整车的高级感。同时，探岳的车内氛围灯有多种颜色可调，与此前上市的全新CC一致，不过贯穿中控台的氛围灯条是隐藏式的，颜色效果并不明显。

通过此次试驾，我们发现，虽然探岳是一款纯正德国血统的车型，但是它的整体表现却是与此前大众车型有所不同，它的整体表现都是更偏向于舒适的，无论是平缓的驾驶感受、舒适的底盘调教、柔软的座椅以及充沛的空间都给人印象深刻。

的确，作为一个后来者，探岳锁定日系车型进入细分市场，在兼顾固有操控的同时也将对手的优点融会贯通，它的优秀是显而易见的，不过，稍稍偏高的售价却成为探岳走向主流唯一的壁垒。

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“进化版”的混动瓦罐 试驾大众蔚揽GTE 看到外观就已被征服

旅行轿车可以说是很多喜欢车的人所梦寐以求的车型，很多人也一直觉得旅行轿车所代表的是一种“诗和远方”的生活态度，而提到大众旗下的旅行车，我想没有人脑海中会不闪过那一抹“比斯开蓝”，这个蓝色的瓦罐可以说是所有德粉的“女神”。

而时至今日“女神”虽然还是“女神”，但终究逃不过历史的车轮和时代的进步，大众旗下的蔚揽开始逐渐继承R36的“女神”地位，同样是PASSAT B8的衍生车型，蔚揽凭借着更加现代的外观以及更加年轻的线条，逐渐确立自己在年轻一代消费者心中的地位。而今天我要和大家聊的是进化版的蔚揽——大众蔚揽GTE。

其实提到大众，相信很多人都会觉得很大众，一代代的新车型更多的是继承，丝毫和“进化”这个字眼没有关系，但对于蔚揽GTE我想用“进化”来说丝毫不夸张，下边我们就来佐证我的这个观点。

首先在蔚揽GTE的发动机舱里除了一台1.4T的发动机，又塞进了一台功率为85千瓦的电动机，是的，蔚揽GTE是一台插电混动车型，在汽油机和电动机的配合下，整车功率可达218马力，与电动机相连的是一组9.9kWh的电池组，可供蔚揽GTE在纯电模式下行驶50km。

为了适应动力系统的进化，蔚揽GTE配备了5种驱动模式以及制动能量回收模式，基本上可以满足所有的驾驶情况，将汽油以及电能运用到极致，切换到蓄电池维持模式，可以将电池维持在当前电量，这种可控的感觉对于我来说就是满满的安全感。

除了5种驱动模式，蔚揽GTE还配备了5种驾驶模式，这点与传统汽油车型一致，通过切换不同的驾驶模式，车辆的悬架以及转向的手感都会进行改变，以满足不同驾驶者的驾车需求，同时在个性化的驾驶模式下，你还可以自定义减震的软硬、转向的轻重等等，可以说是开放度相当的高。

在D档的后边蔚揽GTE还配备了B档，用来调节混动模式下车辆能量回收的力度，而所有的驱动模式以及驾驶模式也都是通过挡把左侧的物理按键来调节的。

说了这么多驱动模式、驾驶模式，我们把这辆蔚揽GTE开起来再接着聊。

当你踩下油门那一刻，你肯定会和我有一样的感叹：嗯！就是这个味儿，正宗的德味儿，流淌着正宗德国血液的蔚揽GTE，底盘很有质感，不论在什么驾驶模式下，你都能感觉它在行驶时所带给你的反馈。运动模式下，在经过一些颠簸时，减震的表现很干脆利落，仿佛在一板一眼的给你播报，你过了一个坑、你压过了一个石头。当然如果你把驾驶模式切换到舒适，避震仿佛会突然间“闭嘴”，只在经过一些较大的沟壑时才告诉你，其他的像压到一个石子这些，它都不会再多嘴向你汇报。

当我驾驶着蔚揽GTE行驶在路上时，我一直在等待两个“点”，第一是变速箱换档的时侯，第二是混动模式下发动机介入的时候，作为一个合格的试驾编辑，我已经在脑海里写好了这道填空题：大众蔚揽GTE在驾驶过程中换挡感觉还是（______）的，混动模式下发动机的介入感觉（______）。就等这两个点会给我什么样的感受，我好往里面填空，结果在我试驾了半天，除了发动机的转速表上下跳动，我对它的换挡一无所知，而发动机的介入，因为在GTE模式行驶下，车辆会模拟一种发动机的声音，所以我根本不知道真正的发动机到底什么时候介入，这有些让我尴尬。

得益于电动机的辅助，发动机的功率以及扭矩的具体数据，已经变得没有太大意义了，蔚揽GTE在起步的时候很轻快，但请不要误解，这种轻快只是速度的轻快，并不会有那种很“窜”的感觉，如果不去看时速表，仅仅依靠身体感官去感受得话，厚重感还是有的。

在GTE模式下，电动机和发动机会以最合理、最高效的搭配相互工作，以满足你对动力的需求，踩油时的“声浪”会让你一下进入状态，如果用手挡上最后一个字母“E”你甚至会以为你在开一台GTI，电动机在这个时候纯粹的输出着动力，弥补着发动机在涡轮转动之前的不足，可以说这个时候才是纯正的蔚揽GTE。

至于能量回收，把档把推至B档，松油时你可以明显得感受到拖拽感，对于平常也经常接触新能源车的我来说，适应的很快，甚至关掉能量回收之后我还会感觉不适应，毕竟如果利用的好，能量回收可以让你只用一个踏板去开车，相比踩完油门踩刹车，踩完刹车踩油门，无疑会更加省力，当然我可没有说让大家别去踩刹车。

当感受完更加现代的混动德味儿质感之后，我们找个地方把这辆蔚揽GTE停下来，细细品味一番作为一辆旅行车的它。整个车身无疑更加的动感，但得益于旅行车的身份，车身比例显得很修长，整车的线条也没有很复杂，所以抛去前脸的动感，蔚揽GTE看起来还是很低调的。

前脸依然是典型的大众家族式设计风格，与燃油版的蔚揽也几乎一致，只是在进气格栅的上部多了一条蓝色饰条，配合上左侧的GTE蓝色LOGO，彰显其混动车型的身份，同时在前保险杠两侧的C型日间行车灯周围，还加入了一些风刀装饰，给整车增添了一丝战斗气息。

在进气格栅的右侧隐藏着交流电充电口，在使用公共充电桩时，其充电时间为3小时左右，而如果使用家用220V电源充电则需要6个小时左右。比较贴心的是蔚揽GTE具备延时充电功能，这就意味着我们可以先将车辆插上充电线而不充电，等到晚上电费更低的时候，车辆再自行开始充电，要知道晚上的电费仅是白天的1/2。

全LED自动大灯和进气格栅连接在一起，整体感很强，同时配备了转向随动功能，可以在夜间为驾驶者提供更好的视野。

在车身侧面的前翼子板上依然可以看到GTE的蓝色LOGO，可以说蔚揽GTE处处都在表明自己并不是一辆普通的蔚揽，而是一辆是混动蔚揽。

轮胎方面蔚揽GTE配备了尺寸为215/55 R17的倍耐力轮胎，扁平比并不是很高，视觉上看起来差点意思，但可能也是为了舒适的妥协，同时17寸的铝合金轮圈为蔚揽GTE专属，样式很有科技感，与蔚揽GTE混动的身份很搭。

车窗周围的镀铬饰条和车顶的行李架相互呼应，为本身简洁干练的车身侧面增添了一些亮点，显得并不是那么单调。

车尾是“瓦罐”车型最美的部位，蔚揽GTE也是如此，圆润的造型让整车车尾显得很饱满，同时在车尾中间，一条笔直锋利的线条贯穿左右两侧的尾灯，与车身侧面的腰线连接在一起，给人一气呵成的感觉，十分干练一点也不显得臃肿。另外车尾上面的小尾翼，与下面的倒梯形双出排气也给整个车尾带来了一丝运动气息。

三幅式的方向盘是肯定的，毕竟这样才够运动，相比普通燃油版车型，方向盘的缝线采用了蓝色，象征着其独特的身份，另外蔚揽GTE还配备了全车氛围灯，并且支持多色可调，默认颜色也为蓝色，晚上视觉效果还是不错的。

中控台的整体造型十分大众，没有什么可说的，这样简洁工整的设计风格对于我个人来说还是很喜欢的，至少相比一些造型奇特，层次凌乱的设计要顺眼、大气的多，当然每个人有每个人的审美。

中控台中央镶嵌着一块石英表，虽然不知道是什么牌子的，但至少也可以提升一下内饰的档次，毕竟大多数的豪华车型不都会镶块表嘛。

物理按键一直是我最喜欢的，相比起触摸屏，物理按键更加实在，操作起来也更加顺手，当然我喜欢物理按键还有一个原因，就是看着车内整整齐齐排列的物理按键，有种说不出的爽快感，尤其是当这些按键按起来时，阻尼的那种质感，是在一个屏幕上戳来戳去怎么也感受不到的。

AUTO HOLD这个功能可以说现在对于我是必选项，在城市中遇到拥堵路况时，这个功能简直好用的不能再好用，尤其是当你不习惯在“D”档和“P”之间推来推去时，没有这个功能，你的右脚就有点尴尬了。

最后再说一说蔚揽GTE的座椅，软硬程度和包裹感都不错，同时支持多项可调，更让我吃惊的是还带有座椅按摩功能，要知道在大众车型上看到这个功能可不是常见的，好吧，也有可能是我浅见寡闻了。

蔚揽GTE本身作为一款旅行车来说，就能从某些角度来俘获一部分消费者的芳心，而其混动的身份又能让它更加顺应时代的潮流，在与其接触的时间里，你总能发现它的一些贴心小亮点，感应式的后尾门带延时关闭功能、自动伸缩的后备箱隔板、倒车时自动开启的后车窗雨刷、远程互联遥控功能等等越与它交往你会越感受到它的体贴，相比外观上让人眼前一亮的“女神”R36，蔚揽GTE进化为了更有内涵、更居家、更懂你并且触手可得的“女神”，而且是一位具有纯正德国血统的女神。