花十多万你让我买Polo Plus？为何不再加2万买朗逸呢？

曾经作为A0级小车的霸主，上汽大众Polo可谓红极一时。

月销万辆的成绩简直是小菜一碟，时不时来个月销1.8万或者2万也是非常正常的。

还记得曾经的polo广告吗？你也可以上网搜一下：

碰到易燃易爆快要爆炸怎么办？往Polo里一扔即可，人和车都相安无事。

这，便是Polo品质。

如今，再来看下这款上汽大众最新的Polo Plus，销量就非常令人尴尬了；

今年以来，疫情复工反弹后，月销最高不到5千辆，时常在3千到4千辆之间徘徊。

曾经的主力车型销量降成这样，也难怪上汽大众今年的整体销量被一汽大众甩开一大截。

最新款的Polo Plus从颜值上比起上一代好看太多，内饰的配色迎合年轻消费者的心理，那么，当下的Polo Plus这到底是哪里出了问题呢？

总结起来就一句话：减配还加价！

作为从德国大众继承的车型，消费者可并不傻。

对比配置是购车前的必要动作，一经对比，还真令人愤怒：

在海外版本上，作为依附主要设计理念的全LED大灯早就不见踪影，取而代之的是巨大的反射瓦。

失去科技感也就算了，视觉上给人粗糙且拿着落后的技术在糊弄消费者的感觉；

全液晶仪表、发动机一键启动、独立双曲空调也被国产Polo全部减掉。

在国产低配上，你可能连中控屏都找不到，一个带有大众logo的光板上带着一个USB接口……

这是什么配置？

给你一个手机支架，美其名曰，你可发挥想象，想装什么就装什么了。

动力方面，国产Polo Plus也无法和海外丰富的动力配置相比，海外版本，撇开2.0T的GTI车型不谈，1.0L、1.0T和1.5T可谓应有尽有；

而国内，全系1.5L自吸发动机，只是将最大功率提高了2kW而已。

售价一经公布，9.99万元的官方指导价，高得令人怀疑，虽然打着加长加大Plus旗号，但Polo竟然卖到近10万元。

再看下入门空空如也的配置表，销量基本锁定“凉凉”。

价格这么高还减配，这是最令人受不了的事情。

如此高价的Polo，为何不加2万去买个配置较高的朗逸呢？

一定程度上，Polo Plus这款车型也让上汽大众的品牌名声也收到了消费者的质疑。

如今销量不佳选择降价，殊途同归又丢了口碑；

作为最了解中国消费者的上汽大众，这一步棋走得实在亏大发了。

POLO、桑塔纳、朗逸、凌渡、帕萨特究竟要怎么选？

通过网友们的留言以及周围亲朋好友的咨询，砖叔发现一个现象:有不少消费者对于某一个品牌还是挺有好感的.所以砖叔打算专门针对一些热门品牌，聊聊他们旗下的车型，希望对于大家选购有所帮助。上一次咱们聊了一汽大众车型，这次聊聊上汽大众车型怎么选。

产品分析：Polo是目前大众旗下仅有的一款小型车，在砖叔看来，它最大的优势就是小巧灵活，不到4米的车长在拥堵的大马路、老旧小区穿梭十分便捷。它非常适合家里已经有一台大车，但是想买一台小车日常逛超市、商场，接送孩子的家庭，因为停车实在太方便了。而且由于车小，重量轻，行驶会比采用同样动力的朗逸、桑塔纳更有劲儿。但是如果家里还没有车，那么其实推荐指数就不高了，因为确实空间不太宽敞，承载全家出行的话有点难以胜任。

竞品分析：与Polo最为相似的就是师出同门的斯柯达晶锐，在一些细节方面和Polo有差距，比如后排座椅没有中间头枕等，但是价格要稍微低廉一些。本田飞度则是在动力、空间方面比Polo更出色，不过除了顶配车型都没有ESP，也没办法选装。

产品分析：桑塔纳相比于Polo而言在空间方面就给力多了，但是后排地板凸起还是存在，这也是大众多年的通病。桑塔纳版本比较多，除了三厢车以外，还有桑塔纳·浩纳和CROSS桑塔纳，后两者在后备箱实用性方面更加突出，有点跨界旅行车的感觉，这也算是这个级别车型比较少见的。砖叔觉得该车总体性价比还是不错，可以重点考虑。

竞品分析：一汽大众捷达是最直接竞品，普通桑塔纳与捷达区别不大，如果你选择的是桑塔纳·浩纳或者是CROSS桑塔纳，那么后备箱空间会比较大。雪铁龙爱丽舍也可以算一个，后者后备箱空间比普通桑塔纳稍大一些，但动力稍弱。

产品分析：朗逸整体定位比桑塔纳要稍微高，空间也稍大一些，配置上也更加丰富，比如全系标配ESP。但是要说有什么亮点，朗逸其实也没有太突出值得可说的。哪个方面都不突出，但是也没有什么大问题。另外两个同胞兄弟，朗行和朗境，其实都是跨界风格，有点旅行车的味道，朗境售价最高，拥有一些专属的外观包围套件，和蔚领比较相似，离地间隙更高，富有野性。

竞品分析：宝来是最主要的竞品车型，但是二者的差异也不太大，更多的是设计、配置方面，看眼缘选择就可以。卡罗拉也算竞品之一，后者动力体验更好，还多了混动版本，但是落地价格更高一些。

产品分析：凌渡在大众A级车产品里面是定位比较高的，虽然也是三厢车，但是比速腾要高级，算是和高尔夫看齐的车型。它除了保持了A级车应有的尺寸、空间之外，相对来说在做工用料，驾驶体验方面更加出色，有比较精致的感觉。所以它适合看中整车品质的消费者。如果预算相对宽裕，也不追求B级车的大空间，凌渡还是值得考虑的。

竞品分析：高尔夫是凌渡最直接的竞品，总体来说就是一个三厢一个两厢的区别，如果看中运动味道，两厢高尔夫显得更纯粹一些。别克威朗也算是一个竞品，但是变速箱是短板，比DSG有不小差距，不过内饰更富有豪华感。

产品分析：在B级车市场，帕萨特和迈腾一直是标杆车型，但是前者的销量已经与后者有了较大差距，帕萨特在一些配置上没有迈腾那么吸引人，比如全景天窗，全系都没有，而迈腾全系都可以有（部分车型选装）。帕萨特最大的优势除了本身是大众品牌之外，拥有非常宽大的后排空间，也就是只有迈腾、速派能与之匹敌。驾驶体验也是帕萨特的一大优势，TSI+DSG的组合，动力充沛油耗也比较理想，调校风格也是偏向于运动化。

竞品分析：自然一汽大众迈腾就是其最大竞品，迈腾与帕萨特的不同在于驾驶方面，更加四平八稳，但是没有帕萨特有运动感，除此之外，配置方面也有差异。别克君威也算是竞品之一，它提供了更丰富的版本（GS、混动），静谧性更强，但是空间稍逊一些。

朗逸新锐上市，说它是换壳版桑塔纳，你信吗？

6月13日，上汽大众朗逸新锐正式上市，新车共推出2款车型，官方指导价为9.999万元-10.999万元。

实际上，朗逸新锐和朗逸最大的联系可能只有名字了，新车实为桑塔纳换代却归入了朗逸家族。

和朗逸是中国特供不同，朗逸新锐其实是全球车型，其原型车是大众Virtus，也就是海外的Polo三厢版。这是一款在印度、南美等市场销售的入门级紧凑车。

新锐毕竟挂了朗逸的名，外观设计也有那么一点儿朗逸的风格，但不多。新锐采用潮流星空前脸设计，点阵式能量星钻下的格栅面积加大，有较强的辨识度。

朗逸新锐的侧面采用前倾式上扬的车身特征线条设计，长车头、短车尾的动感比例以及花形风刃轮毂，营造出雷厉风行的动感风。

车身尺寸方面，新车的长宽高4561/1740/1494mm，轴距2651mm，比现款朗逸短了117mm，轴距短了37mm。

从尺寸定位就能看出这款新车和大众朗逸关系并不大，而是非常入门的紧凑级水准，尺寸参数更接近桑塔纳。

由于是入门级车型，因此手动新逸版和自动新逸版只使用了195宽度的轮胎，没有天窗，真皮座椅也不要奢求了，没有多功能方向盘。

它的中控台和国内Polo基本一致，车内能明显感觉到廉价的气息，门板内侧以及中控台面上几乎没有覆盖软包材质，就是简单的硬塑料。

座椅是纺织面料混搭皮革面料，方向盘全系都是塑料的，全系没有倒车影像。这些细节都能看出压缩成本的痕迹。

朗逸新锐的科技配置，与国产车型相比，确实要有所欠缺，比如主驾位的电动调节，屏幕的尺寸等。从内饰感受来看，朗逸新锐也就值7-8万元的样子。

好在它还新增了IQ.Drive智驾管家、定速巡航、主动刹车等功能，包括车道偏离辅助，这是连朗逸都没有的功能。

动力系统方面，朗逸新锐目前仅提供大众这套入门级动力组合：1.5L自吸发动机+爱信6AT变速箱，更砸实了它就是妥妥的换壳版桑塔纳。

再说几句

传统燃油车目前仍然是上汽大众的销售主力军。此前，上汽大众燃油车在口碑和技术方面还有些优势，性价比也不差。

如今，随着自主品牌快速崛起，上汽大众在性价比方面完全被超越，再加上备受质疑的口碑和品质，上汽大众几十年树立起来的优质品牌信仰就快荡然无存了。

燃油车销量巨幅下滑，新能源ID系列又没能及时补上空缺，上汽奥迪的销量又很是鸡肋，上汽大众真的是屋漏偏逢连夜雨，补都补不回来，处处是短板。

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