这篇文章给大家聊聊关于本田奥德赛轮胎尺寸多大，以及本田奥德赛轮胎尺寸多大对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

家用MPV广汽本田奥德赛需要怎样一款轮胎？

对于一款家用MPV，更好能发挥出它特性的轮胎是既能保证良好的操控性能，又能带来良好舒适性？

去年我在试驾更注重商务型的别克GL8艾维亚时发现它匹配的原装轮胎是德国马牌ComfortContact CC6，一款突出舒适性与操控性的轮胎，其尺寸规格是225/55 R18 98V。今年在体验广汽本田奥德赛时，也特意注意了它匹配的原装轮胎——优科豪马ADVAN dB decibel，其型号是225/50 R18 95V。这两款轮胎的规格非常接近，显然这两款车对轮胎的特性需求是近似的，既要有良好的操控性，又能带来出色的舒适性。下面我们就来看看优科豪马ADVAN dB decibel在奥德赛上的表现。

就像这款轮胎的宣传口号——“静无止境 随驭而安”。优科豪马Advan db轮胎在继承传统优势的基础上不断地进化，采用非对称静音花纹设计，把静音性和操控平稳性以及流畅的驾驶感融合在一起，带来舒适、安全的旅途。从轮胎胎壁上的文字也可以感觉到优科豪马ADVAN dB系列就是在优科豪马ADVAN高性能运动轮胎的基础上增添了舒适、环保功能，就像这款轮胎的胎壁上也有BluEarth的标记，表明它还融入了蔚驰节能环保轮胎的特点。

首先从轮胎比较圆润的胎壁可以感知这是一款偏向舒适的轮胎。经测量它的轮胎表面硬度是69，胎壁硬度是54，和德国马牌CC6的轮胎表面硬度69、胎壁硬度56非常接近，显然两款轮胎都有舒适性倾向。轮胎型号中的95V代表它的承载能力是690kg，速度级别达到了240km/h，满足这款家用MPV的需求。

在花纹结构上有哪些特色呢？首先在舒适性上，在内侧胎肩通过纵横组合的高刚性胎块持续发挥静音性，其次中部肋条上采用非贯通花纹以阻止空气流通产生噪声；在外侧胎肩采取3D沟槽和普通沟槽交错布置策略，使轮胎转动时产生的噪声高峰分散，降低刺耳噪声；更多的细微沟槽可以减少接触路面时撞击发出的噪声；胎肩的变节距花纹同样可以减少噪声；圆弧外形的胎体结构可以避免共振产生的噪声。

我们再看看哪些地方提升了驾控能力。首先，非对称花纹块带来多路况的适应能力；外侧胎肩的大花纹块减少了弯道轮胎变形，提升了弯道操控；4条深沟槽提高排水性能，减少水漂，增加湿地操控性能；Advan db还采用了弧形断面结构，同时提高舒适性与操控性。在胎壁上可以看到这款轮胎的花纹型号是V-551V。

汽车技术发展的一个大方向便是减少空气阻力，实现更好的节能减排。优科豪马作为轮胎企业也开发了降低车辆行驶中空气阻力的轮胎设计。我们可以看到在胎壁上刻画了许多花纹，这就是优科豪马的减少空气阻力设计。该技术作为减少轮胎滚动阻力的新型环保技术，可改善车辆行驶中轮胎周边气流的流动，从而达到节能减排的环保效果。

这款轮胎没有像德国马牌CC6那样在轮胎胎面设计了复杂的消音舱、轮胎沟槽内的变频降噪器，Advan db也是在花纹设计上采用了多种方式降噪，提升驾驶舒适性，它另一个特点是在对胎壁进行了减少空气阻力设计，为节能减排做出贡献。这也是它融入了蔚驰节能环保轮胎的特点吧。

优科豪马ADVAN给我很深的印象是它是一个运动轮胎系列，如今增加了舒适与环保设计后，优科豪马ADVAN dB decibel为奥德赛带来了运动与舒适兼得的良好表现。就像这款轮胎的宣传口号——“静无止境 随驭而安”。这款轮胎的价格也比较适中，大概600多元一条，比米其林、德国马牌轮胎有价格优势。

文、摄影/卫东

2022款广汽本田“全新”奥德赛，怎么就敢称全新？

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：正处于贫穷状态的猫2

写在前面

猫2有个好朋友老魏响应国家号召（biyunshibai），家里年轻貌美的夫人又怀了第三胎，虎年年中将添麟儿。在我们一群损友恭喜喝彩声中，老魏颤抖着手给自己满上了一杯，一饮而尽，流下了幸福的泪水。

酒足饭饱之后，这群许久不见，看起来愈加肥头大耳的中年男人又凑在一起，抽抽烟，喝喝茶。张口怀才难遇，时运不济；闭口老婆唠叨，孩子淘气；各诉衷肠，闲聊吹水之余，老魏也意识到家里的老款奥迪Q3，在不久的将来空间注定会捉襟见肘。

老魏凑过来问我，兄弟你说咱家换个啥车好，我郑重向他推荐了雷尔法。老魏不明所以，啥雷尔法？摸出来他破了外屏的华为Mate30 划拉了半天，脸色一变，厉声让我滚蛋！

我说哥俺错了，弟弟跟你闹着玩，你搜搜丰田赛那，周末咱俩一块去看看。

年前的塞那，口嗨加价之声依旧，实际销量却已然把握不住，咣咣打脸。塞那虽然糙了点、吵了点、丑了点，第三排舒适度差了点，但车本身的产品力其实没啥大问题，只是定价确实浮夸。35万的豪华版，不加价的话40落地，虽然没什么性价比，但也还算勉强能接受。毕竟赛那的同级别中没什么拿的出手的竞争对手。

相约周末，一起看车。

试驾了，看完了，魏总满心欢喜。

价谈了，心凉了，老魏有点懵逼…

加价5万，马上提车。加价4万，年后提车。加价3万，三月提车。加价1万，六月提车。不加价也行，要交一半车款，一年后提车…

呵呵，佩服佩服，告辞告辞！

老魏还是笑呵呵地点了根烟，只是笑容中带点儿失落，我说，魏哥，要不咱们去隔壁广本再看看，广汽本田发布了新款奥德赛…

看图说话

我之前就下单过2021款的奥德赛，但因为芯片问题厂家一拖再拖最终没提到车。

事情的前因后果也在大妈发过，有兴趣的朋友可以看看。

后来2022款奥德赛上市，SSSS小哥还给我打电话让我再去看看，我说我已经买了别的车。

只是，明明就是个大改款而已嘛，这算什么全新？

那就再和老魏一起看看吧！

前脸来看，毫无疑问确实是新的，21款的奥德赛的前脸是源自于日规ABSLOUTE版，线条凌厉，显得比较运动。

2022款的奥德赛前脸设计则厚重了不少，外貌这东西，萝卜白菜，各有心仪，坦白说，我更喜欢老款。

SPORT HYBRID，运动混动？

在同级别的MPV中，奥德赛开起来确实比较灵活，不算笨重。但离“运动”还差很远啊…再说，有几个人开奥德赛撒欢啊…

侧后线条和老款一毛一样，新款的轮毂造型还挺好看的。

蹲下看了一眼，不仅是轮毂造型，轮胎规格也有了升级，225的胎宽有了点进步，终于算是跟上了大流。

停外面的试驾车还是老款，我还是更喜欢老款的前脸…只是有缘无分。

内饰的进步显而易见，造型、用料、材质，感觉都有了一定的进步。

这个新的方向盘手感也比老款有所进步，造型相对于老款四幅方向盘显得更加运动，皮质很柔软。

我最不喜欢的一点，该来的还是来了，本田这几年一直强推的按键式换挡。

我喜欢换挡杆！我喜欢换挡杆踏实又有操作感，我问坐在中间航空座上翘着腿磨屁股的老魏，你喜欢换挡按键不？

老魏也撇撇嘴，摇了摇头。

立体的中控显示屏，大小适中，显示面积可以，造型比丰田的老电视机式和新势力们的Pad式都要好看。

通电后还我还玩了一会儿新的多媒体，操作全触控，语音也很容易识别，不得不说，本田的车机把隔壁老古董丰田甩更远了…

副驾驶储物盒，设计和质感都有了明显进步。

中控下方的储物槽，又增加了老款没有的手机无线充电功能，这个功能真心挺不错的，非常方便且实用。

后排座椅依旧，舒适度依旧，空间凑凑合合能坐，比塞那小了一点，但乘坐的舒适度方面，明显比赛那要好，还有这个充电口和杯槽，跑个长途很实用。

坐在后排看前排，这车还是坐6个人很合适，硬要坐7个人，后排中间的会很委屈，且没什么行李空间。

关于行情

可能是因为借了隔壁丰田赛那的邪风，2022款奥德赛也摆出一副嚣张无比的样子，虽然不加价，但本地目前还没有任何优惠。

关于配置

配置方面最推荐的是28.58万的耀享版，配置已然足够，落地32，这个价格肯定是在老魏的预算之内。

我的一些观点

何为改款，新车上市卖两年，市场表现疲沓了，那就增加点配置，动力系统不变，最多换个脸，这叫改款。

又卖了两年，下一代还没搞出来见人，前脸、尾灯、内饰调整下，车架分毫不动，增加个新动力型号，给车延长周期再续续命，这叫大改款。

何为全新？难道三大件一个不改，整整内饰，加块屏幕，换个前脸就能楞充全新？

长期以来，我就很反感一些主机厂以“全新”之名，行“改款车”之实。去年高尔夫MK8发布，我就在某乎评论说，这是我见过的最“无耻”的换代。

为啥这么说呢，众所周知，汽车有“三大件”。底盘、发动机、变速箱，这三样东西，是构成一辆汽车的基础，是制造一辆汽车的核心。

而高尔夫8的底盘结构、发动机、变速器，则全部沿用了高7，“全新”奥德赛，也存在同样的问题。

最后，看完了奥德赛，老魏并没有下订，因为有一种心理叫“先入为主”，他说要等年中，老婆临盆之前，再来看看塞那…

我问老魏，要么咱再去看看起亚嘉华？

老魏：切，30多万，我才不买起亚！

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好了，关于本田奥德赛轮胎尺寸多大和本田奥德赛轮胎尺寸多大的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！