帕萨特已不是合资B级车老大？车主反馈的优缺点给你答案，很真实

毫无疑问，上汽大众帕萨特已经丢掉了曾经不可一世的皇冠。

纵观整个帕萨特车型的销量，现在是处于低谷的位置。

虽然新款帕萨特也已经上了，别看现在帕萨特的月销还是在万辆，如果没有断A柱事件，这销量起码也在2万这个级别吧？

口碑下去了，要捡起来需要一定的时间。

那么，撇开人们的固有思维或者是偏见不谈，新款帕萨特到底值不值得买？

通过试驾和车主们的真实体验，今天就给你一个答案。

我们先来看看这款车的优势在哪里。

德系还是那个德系，加长是不变的主题，从车身到轴距，帕萨特绝对是够格的。

这不仅造就了商务的气场，更有不俗的空间表现。

新车前后贯穿灯很显眼，一个中期改款的大众车，前后灯都改了，几千万的投资，够下血本吧?

改头换面，是为了挽回曾经失去的信任。

而且，还出了两套车头设计，一套商务，一套运动，走起了豪华品牌的双造型路线。

我认为啊，商务的那款还是非常大气的，而运动版本真得和这款车有些格格不入，有点牵强了。

当然，设计嘛，纯属个人喜好，或许有人就是喜欢这个。

而上面提到的空间大，也是大众一贯的优势了，2871mm的轴距加上大众的座椅布局，丝毫不用担心二排腿部空间。

帕萨特的舒适性更加表现在座椅，宽大且包覆感好，还兼顾了支撑性，这点令人很满意。

高配车型上还有加热和通风，真心不错。

另外，得益于独立悬架的调教，行驶起来的乘坐质感还是很不错的，这里只是乘坐质感，开起来怎么样？我后面说。

此外，还有一个优势是动力够强劲，我这里指的是2.0T，提速非常快，在高速超车也很轻松。

有人会问是不是1.4T就不行？当然不如2.0T，但其实也还可以。

因为该版本的油门响应非常及时，通过迅速提升扭矩来增强加速，但在高速上再提速的表现那肯定会有所不足。

而选择1.4T的消费者或许对动力并没有太高要求，还是更看重帕萨特的大和省油吧。

2.0T的百公里油耗在8L-9L左右，相当可观的成绩了，那1.4T就更低了。

大气、空间、动力加省油，还有大众的制造品质，这就是帕萨特的优势所在。

那么劣势又有哪些呢？

和论坛上的大部分车主一样，许多观望中的消费者对于帕萨特的内饰有诸多抱怨，用料肯定是没问题的，但设计的老气是无可争议的。

如果你看惯其他品牌的现款车型，无论是自主还是合资，你就会发现帕萨特的内饰已经落伍。

特别是眼前的中控显示，这尺寸真的有些寒颤了。

最关键的是，这套车机系统也真心不咋地，无论是导航还是车联网，感觉就像是老黄牛拉车，慢！

我认识的朋友也有开这款帕萨特的，他的建议是还是用手机导航吧。

另外，内饰还有一个很常见的问题就是：新车异味足够大。

本以为是个别现象，但看看网上车主几乎清一色对此有莫大的抱怨。

新车通风、太阳底下晒晒或者加香薰，看看车主们这一揽子的措施就知道这问题挺严重。

还有就是上文提到的驾驶质感，虽然加速够强，转向也很精准。

还是有老生常谈的问题，双离合的顿挫，还是低速的平顺性似乎一直没有被解决。

对于大众来说真的不太应该，都这么长时间了。

如果是堵车路段，你或许会受不了，除了低速顿挫，还有那发动机启停的逻辑不清，总感觉慢半拍，在上下班本就浮躁的高峰期，心里真是堵得慌。

而网上挺多车主也提到了帕萨特的隔音有问题，风噪啊、胎噪啊等等。

这个的确是缺点，但实话实说，我在试驾中并没有感觉太明显的噪音。

或许是我对噪音不太敏感，但帕萨特这个级别的隔音，我对大众是有信心的。

结束语：

说到信心，最后还有一个不能忘记的就是A柱，这个问题在上一款末期就已经解决了，并有过测试，相信大众不会在这个问题上再次阴沟翻船。

好了，要问我这款帕萨特是不是值得买？

我总结的是，这款车其实和时尚、智能沾不到太多的边，当然，低速顿挫这些那些的小问题也有，但耐看、耐用、可靠这三个特质在这款帕萨特上，还是表现得不错的。

或许对有大众情怀，或是想买个省心的消费者而言，帕萨特还是很不错的，毕竟现在优惠也多。

但要问如果没有断A柱帕萨特会不会依然是合资B级车一哥的话，答案就一个字：难！

大众途岳的质量怎么样？5年5万公里使用报告

途岳是上汽大众的一款紧凑型SUV车型，比途观L小一个级别，在大众车系里面比较受消费者的喜欢，销量表现一直不错。

一辆2019年的大众途岳进厂保养，维修师傅对车辆进行了全面检查，得出这辆途岳的使用报告。这次我们就按照维修师傅的检修过程，来简单了解一下，看看途岳这款车的质量和车况到底怎么样。

先看发动机舱，配置的发动机是1.4升涡轮增压，与之搭配的是7挡干式双离合变速箱，这样的动力搭配属于大众车系的黄金动力组合，具有油耗低、动力强的优势。

一般情况下，车主对于发动机的保养，只需要做好机油、机油滤芯，以及空气滤芯的更换，达到规定里程后，再更换火花塞等，不需要做额外的项目。途岳车主表示，他就是这样保养发动机，没维修过其他地方。

下图所示，维修师傅先拆下发动机上部的空气滤芯外壳，把内部的空气滤芯取出来。

取出来的空气滤芯比较脏，上次只是对空气滤芯进行清洁，这次则需要更换。

看轮胎，已经使用5年，225/55 R17尺寸，韩泰品牌。

轮胎的生产日期在轮胎侧面标注，比车辆的出厂日期稍早，数字5118就是生产日期，表明轮胎是2018年第51周生产，而车主是在2019年购入。

轮胎的使用时间超过5年，行驶里程不算多，刚超过5万公里，但是轮胎的老化比较严重。如下图所示，前部轮胎的胎面，虽然花纹较深，但是老化裂纹相当多。

对于前驱车辆来说，前部轮胎的磨损要比后轮的磨损严重，这辆途岳就是前轮驱动，所以它的前轮要比后轮磨损更严重。下图所示，后轮的胎面情况，虽然花纹深度较深，但是老化依然明显。

检查轮胎之后，维修师傅直接就建议车主要及时更换轮胎，车主表示会尽快更换四条轮胎。

我们继续看车辆底盘的情况，如下图所示，发动机和变速箱的下护板已经被拆下，可以看到发动机和变速箱下部比较干净，没有油污。

看前部底盘悬架，典型的大众底盘构造，麦弗逊式独立悬架，半幅式副车架，下支臂是单层冲压钢板，单活塞卡钳，和朗逸、速腾、宝来、迈腾和帕萨特等基本一样。

看拆下的发动机下护板，塑料材质，可以起到基本的防护作用，但是对于较大的剐蹭起不到作用，不过这样的护板也足够日常使用，大众车型基本都是这样的下护板。

拧下旧机油滤芯，每次保养都必须更换。

安装机油滤芯的位置，可以看到内部的机油通道，比较干净。

维修师傅检查发动机侧面的皮带，看不到老化的裂纹，再使用三年也不会有问题。

检查前部悬架的橡胶套，看是否有密封不严漏油的问题。看下面三张图，半轴外球笼套、下支臂球头套、稳定杆小连杆球头套、转向拉杆球头套等橡胶部件都没问题。

看底盘中部，车身底部两侧被塑料护板防护，平整度较好，中间排气管的位置搭配有隔热垫。

看后部，50升的塑料油箱，排气管从下部通过，它们之间有隔热垫，下部有塑料护板防护，也可起到优化气流的作用。

后部悬挂是典型的多连杆独立悬架，全框式副车架，三横一纵四根连杆连接到转向节，这样的独立悬架搭配在大众中高端车型上面，比如速腾、迈腾、帕萨特、CC、凌度L、途观L等车型。

后部转向节是铝合金材质，可降低簧下质量，提升后悬挂的响应速度，提升操控性，增加车辆后部的舒适性。

从车尾后部看，排气管是单排双出口。后部悬架没有问题，各橡胶部件没有损坏的情况，就连锈蚀也很少，大众汽车的防锈一直做得都很不错。

总体来说，这辆5年行驶5万公里的途岳车况还很好，车主表示车辆暂时还没出现过让自己头疼的问题，往后只需要多检查轮胎并及时更换就可以，变速箱油暂时也不需要更换，比较省心。