大众和奥迪，到底有什么不同？

大众和奥迪虽然都属于大众集团，但其实两个品牌从历史、定位、技术、质量等等方面都还是不太一样的。

就好比虽然是两兄弟，但是老大和老二学习成绩就不一样，还是要看自己本身的悟性。多花几万买个奥迪的朋友还是能值回票价的。

大众和奥迪的产品设计有什么不同？

两个品牌成立之初的定位就是不一样的。

希特勒成立大众的时候就想做平民轿车，而霍希成立奥迪的时候就放话说，任何时候都只想做大排量、大型的这种豪华车。

大众和奥迪的车型都是各自平台的产物

所以，两个品牌的产品设计也不太一样，大众的车型现在基本都是更适合小排量车型的横置平台MQB的产物，这个平台是大众自己花了6.5亿美元搞出来的。

奥迪的车型大多来自奥迪主持研发，更适合大排量的纵置平台MLB。

生产平台就好像车子的妈，连妈都不一样了，这孩子肯定不会太像的。

发动机不同还会影响变速箱等部件的质量

所以有的车子虽然从发动机型号上来看是一样的，但是布置方式却完全不同。

这不光是发动机横着放还是竖着放的问题，还会影响变速箱、主减速器等等在内的传动系统关键部件，结构、布局和质量。

举个例子，横置平台用的双离合是DQ500、DQ380，纵置平台双离合用的就是DL501、DL382了。

大众的横置布局更适用于家用紧凑的小车

横置的布局，发动机的汽缸在车头就像汉字的“一”一样横着放，会占用比较多的横向空间，但是有利于缩短发动机机舱，缩短车身长度，把空间留给我们乘员舱，坐的人舒服点。

适合这种气缸数少、空间吃紧的小排量紧凑车，一般都是4缸以下的这种车型用。

奥迪的纵置布局更适合动力更强的豪华车

纵置布局就不是汉字的横着的那个一了，是阿拉伯数字竖起来的那个1了。

横置它受宽度限制会比较多，纵置就会受长度的限制比较多。

但是如果是豪华车子来用，车子本来就是长，问题不会太大，而且这样布置左右对称，有利于操控，车子左右两侧省下来的空间还可以给4个轮子用更复杂、更舒适的悬架系统。

就好比你房间面积小就只能放个板凳，你面积大，客厅豪华，放个沙发又舒服、又好看。

横置和纵置动力方向也不同

纵置和横置在动力从发动机变速箱出来后的方向也不一样，横置是从车子的左侧或者右侧出来，可以直接驱动车轮。

纵置就和排气管一样，它是往后面出来的，不管驱动前轮还是后轮，都是要拐个90°才能往左右两侧的。所以一般会干脆采用操控性能更好的后驱或者是四驱。

就好像反正是不能直接拿手抓饭了，要选个工具，选筷子当然还是比选刀叉、勺子更好使一点。

奥迪有些前驱车它采用纵置布局是为了节省成本，兼顾了旗下不少装配四驱系统的车子，避免了重新设计一个底盘。

大众和奥迪的发动机有什么不同？

由于动力系统设计的不一样，大众、奥迪发动机也不完全是一样的。

排量比较大的适合纵置布局的发动机，大多数是奥迪自己搞的，前面有说过。

应用最广发动机都是奥迪主持开发的

比如说3.2L的V6FSI就和大众的3.2L的VR6是不一样的。后续改良的3.0T机械增压和涡轮增压机型也是奥迪自己去弄的。

近几年奥迪和保时捷还开始发动机研发合作，共同开发了2.9T和4.0T两款发动机。

除了排量比较大的这些机型，集团旗下应用最多、大小通吃、横置纵置都有的1.8T、2.0T的EA888发动机，也是奥迪主持设计研发的。

奥迪的发动机低速有力，高速响应快

2015年奥迪Q5上面装配第三代EA888（EA888 Gen3）发动机时，大众帕萨特、途观、迈腾用的还是第二代的EA888（EA888 Gen2）。

就算之前第二代EA888全集团推广的时候，奥迪和大众也是不太一样，配有奥迪特有的可变气门升程AVS系统，可以让发动机低速有力，高速响应快。

拿跑步打比方，这个系统就好像可以让人同时掌握短跑冲刺和长跑耐久技术一样，还是比大众好一点。

奥迪的发动机适用场景更广

现在第三代的EA888也在集团里面普及了，奥迪又开始捣鼓三代半的EA888（EA888 Gen3.B）。

这代发动机可以在低转速的时候，使用保证动力输出的奥拓循环，高转速的时候切换成注重省油的米勒循环，比全程只使用奥拓循环的上一代油耗要更低，也保证低速的动力输出。

这就好像一个高级的厨师做了一道菜，既满足北方人的口味，又能满足南方人的口味，西边的人点赞，东边的人还掏钱。

大众和奥迪的车身技术有什么不同？就算发动机一样，车身也是有很大区别

那现在的奥迪很多小车，比如什么A1 A3 Q3已经开始用集团旗下更紧凑的MQB横置平台，用的是大众开发的EA211发动机。

单从动力系统来看没有什么区别，你就是换了个皮的奥迪嘛，你就是加了点钱的大众嘛，等等等等都开始说出来了。

不过就算这些车型和大众一样也是横置前驱平台，但车身还是不太一样的。

奥迪喜欢在车身上使用铝材

奥迪喜欢在车身上面用很多的铝材，这也是奥迪保持和大众差异化最重要的“黑科技”之一。

早在1991年的时候，奥迪就出过全铝车身的概念车。1993年，经过11年的研发第一代A8全铝车身就搞出来了。

铝质材料的优点就是重量轻，铝的密度是2700千克每立方米，钢的话是7900千克每立方米，轻了将近三分之二，轻就意味着省油。

铝质材料造车身可以省油

有人统计过，车子每省下大约20公斤，差不多就是一个行李箱的重量，油耗就能省1%。

举个夸张点的例子，福特F-150大卡车用铝片代替钢板，可以减重318公斤，算一下的话省油省15%。

这比研究发动机省油技术、可变压缩比、可变界面涡轮之类的简单得太多了，成本也更低。

就好像说要避免感冒，吃什么保健品加强免疫力，都不如多穿几件衣服，今天不着凉不就行了嘛。

但是铝材车身修起来更贵

那当然铝合金价格也是更贵的，不仅买的贵，修起来也贵。

由于钢材技术近几年发展也是很快的，更加轻量化、高强度钢材的出现也让铝制车身的优势没有那么明显了，再加上这个铝这个材质也存在焊接难的这种局限性。

所以奥迪A8又放弃了全铝车身，但是铝材仍然占车身材料的60%左右。

大众由于成本所限，铝材使用较少

大众就没有奥迪这么痴迷了，拿同平台、同级别的A3和高尔夫举例，A3的发动机舱盖、前副车架、前保险杠后部的吸能横梁以及后窗下面的台板都是铝的。

高尔夫显然是没有的，这也是成本所限。

根据欧洲铝业协会EAA做出来的统计，如果高尔夫这样大小的车子用全铝车身的话，成本比全钢车身多了大概1015欧元，也就是差不多人民币7000块钱的样子。

这好比就是50块钱和100块钱的蛋糕，乍眼看是差不太多的，但限于成本，鸡蛋有可能少了3颗，你还不一定吃得出来。

大众和奥迪的四驱系统有什么不同？

除了这些，奥迪的四驱系统和大众系统也是不一样的，主要是由于刚才说的动力系统布局不一样造成的。

奥迪四驱系统以托森差速器作为核心

奥迪的四驱系统算是它的一块招牌，就那个爬爬的壁虎。

凭借搭载四驱系统的Quattro系列赛车，奥迪称霸WRC世界拉力赛B组将近10年，一直到国际联赛取消B组赛事。

这套Quattro四驱系统是用托森差速器作为核心的，而大众的4motion四驱系统是以瀚德公司多片离合器式中央差速器为核心的。

你听名字那么长就知道人家想起来有点奇怪。

中央差速器算是四驱系统里面的核心技术了，就和我们人的心脏一样重要。

托森差速器响应速度非常快

托森差速器是纯机械的自动结构，它优点就是响应速度快，在车子4个轮胎受到不同阻力的时候能做到瞬间响应，对动力又进行分配调整。

那就好像我们这个安全带一样也是纯机械结构，受到快速拉扯「啪」一下就有反应了，扯不出来了，你慢慢拉就拉的出来的。

它不需要通电，不需要智能控制，机械的，可靠、好用、响应迅速，这套系统还可以做到全时四驱，缺点就是结构比较复杂，重量会比较大，价格也比较贵。

大众依托的差速器反应速度慢且容易过热

多片离合器式中央差速器反应速度不如托森差速器，而且不能长时间大负荷的工作，否则的话有可能会产生过热的问题。

离合器、过热这些词语听起来是不是和双离合很像，就是一样的毛病。

所以多片离合器式中央差速器为基础的4motion平时是偏向于前驱的，公路性能是没有Quattro系统好，但胜在结构简单，成本低，油耗也更低，对我们也是好处。

近年来奥迪的四驱系统也开始放水

不过近几年奥迪也放水了，它旗下横置发动机的车型虽然写着Quattro，但实际上和4motion没什么区别。

甚至自己为了省油，还搞出来一个新四驱系统叫Quattro Ultra，也放弃了更可靠的托森差速器，这就有点像是挂羊头卖狗肉的味道了。

大众和奥迪的车灯有什么不同？

除了这些，奥迪在车灯方面也是比大众疯狂的多了，被大家戏称为灯厂。先不说脸好不好看，眼睛一定要又大又亮又水灵，女生都认同，对吧。

奥迪车灯的设计和造型走在行业前列

不过这也不是毫无依据的，你论灯的这些设计和造型，奥迪的确是别具一格，带火了日间行车灯的风潮。

技术方面什么矩阵式激光大灯、OLED大灯这些先进技术也是走在行业前列。

甚至这个日本版的A4还可以用带有OLED照明技术的车灯发文字表情包，“朋友让一下！ 唉，不好意思我超个车。”挺有意思的。

大众和奥迪质量有什么不同？

刚才说了那么多不同，有一件事情是回避不了，大家也关心的——质量不同。造车理念存在不同，成本品控上面也肯定会有差别。

奥迪的品控要求更高

举例来说，这个车子的门槛一般都是用螺栓和胶带固定。奥迪在测试质量的时候，它就有个实验，要求把螺栓全部都卸了，专门用胶带做拉拔力的这个实验，看看牢不牢。

就好像吃包子，先尝一口包子皮，再把馅里的这个葱拿出来尝尝，最后再吃这个肉。

大众没有奥迪近乎苛刻的质量测试

大众就是没这个事情的，本来两个东西就是共同起固定作用的，一起测还能省点成本，一个有用嘛，那另外一个不要了。

理念是不一样的，正因为这种听起来近乎苛刻、有点变态的品控要求，的确也是让奥迪在质量上是领先于大众的。

大众的质量是远远比不上奥迪的

汽车之家和权威汽车市场咨询公司益普索（Ipsos Auto），他们发布了一个合资品牌的质量排行榜，奥迪排在前十，大众比行业总体水平还差一点。

总的来说，多花了钱买奥迪还是值回票价的，不是说套了一个壳东西都一样。

但是大众性价比更好

当然了，大众是性价比更好的选择，核心技术也和奥迪差了不太多，刚才也说了奥迪的发动机技术研发出来之后迟早是全集团要通用的。

虽然“黑科技”少了点，成本是低一点，那钱也少了嘛对不对？那买个性价比更好的大众也许是我们大家的这种选择。

一汽大众和上汽大众有什么不同？

但是大众也有上汽大众和一汽大众可以选的，这两个都是大众，它到底哪里不一样呢？

有的朋友说，“哎呀，国内嘛，就买丰田好了。”修不好的大众开不坏的丰田，这件事情是不是真的？

那为了把这些搞清楚我也去翻资料，还发现大众和奥迪现在是同一个集团，但其实就是正宫娘娘和贵妃娘娘，这两个是有恩怨情仇，有戏的，还挺有意思的。

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一汽大众和上汽大众有什么不一样？大众和丰田到底哪个更靠谱？性价比到底是谁强？大众和奥迪当初是怎么样走到一家的？你知不知道奥迪最早是被奔驰买走的。

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中国市场表现不佳，奥迪“被”大众集团换帅

（文/张家栋 编辑/张广凯）

据路透社报道，6月30日，大众汽车正式宣布罢免奥迪品牌CEO马库斯?杜斯曼（Markus Duesmann），其继任者为现大众汽车产品战略主管格诺特?多尔纳（Gernot D?llner）。据称，该任命将于9月1日正式生效。

奥迪前CEO 马库斯?杜斯曼

消息称，此前汽车在创新方面进展缓慢，导致奥迪落后于竞争对手奔驰和宝马。

近日，大众汽车首席执行官奥博穆（Oliver Blume）也直接指出了现阶段奥迪品牌面临的发展难题：奥迪未能充分发挥其潜力，并未能在中国市场跟上竞争对手的步伐。

刚刚被罢免的杜思曼，在汽车行业有着近30年的工作履历。自1992年入职奔驰，担任V12系列发动机的设计工程师以来，其先后在奔驰、宝马两家德系豪华品牌担任不同岗位。

2020年4月，杜思曼正式加入奥迪品牌。尽管有着丰富的行业经验，但此前在竞品企业中的工作侧重点，却似乎成了杜思曼被“离职”的最大原因。

2004年，担任奔驰新柴油发动机的部门经理；2007年，加入宝马，担任F1动力总成负责人。从杜思曼的履历中不难看出，高规格的燃油动力技术以及赛事级的成果加持，无疑是其在奔驰、宝马时的“高光”时刻。

上海车展的奥迪F1概念展车

今年4月初，奥迪突然高调宣布即将于2026年回归F1赛场，并在上海车展上，展示了新款奥迪F1的概念车产品。而这，便很有可能是看重赛事作用的杜思曼做出的推手。

在上海车展上，奥迪发言人表示，“中国是该公司最大的单一市场，而F1在中国拥有大量追随者”。

不过，对于急需在中国寻找销量的大众集团而言，奥迪近年来的销量停滞甚至下滑，是集团所不能容忍的。

根据奥迪官方公布业绩显示，2022年，奥迪集团全年销量163.86万辆较上年下降2.98%。在占比最大的消费市场中国，奥迪品牌全年销量不足64万辆，较上年下降10%，在与奔驰、宝马的对比中降幅尤为显著。

尽管杜思曼于去年2月为确定奥迪豪华品牌地位，而不断停产、削减奥迪低端车型和低端配置车款的数量，从而在整体销量下滑的同时维持了利润的增长，但难以看涨的销量成绩，仍为奥迪中国的业绩敲响了警钟。

奥迪e-tron

从电动化转型规模上来看，2022年奥迪纯电动车型共计交付11.82万辆，同比增长约44%，电动车销售份额达到7.2%，比上年增加2.4%。但在中国这个最大的新能源汽车市场，奥迪通过Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等多款电动车建立起的电动化矩阵，却始终难以摆脱销量低迷的状况。

不只是相较传统竞品，面对今年中国市场众多高端定位电动车的围攻，奥迪在华的市场压力也正在迅速提升。

也正是因此，奥博穆指出，过去的两年间，奥迪由于软件开发进程缓慢而多次推迟发布重要车型，这不仅给奥迪与保时捷之间的未来合作关系带来了紧张局势，同时也令奥迪在中国市场的竞争力无法得到有效的提升。奥博穆认为，奥迪在软件创新方面进展缓慢，这是未来改进的一个关键领域。

但奥博穆依然不止一次在公开场合表示，奥迪是拥有“巨大的潜力”的品牌，这也意味着，本次给奥迪的“强制”换帅，证明了大众集团对奥迪品牌的重视与期待。

目前来看，选择大众汽车的资深员工多尔纳作为杜思曼的接班人，或许也是奥博穆期望强化集团的统一调控能力而安置。

履历方面，多尔纳于1993年以博士身份加入大众汽车，后来晋升为保时捷产品研发主管，并在2011年至2018年期间领导了保时捷帕纳梅拉（Panamera）系列的研发工作，2021年出任大众汽车产品战略主管。在保时捷期间，其曾与奥博穆共过事。

大众汽车产品战略主管 格诺特?多尔纳

正式履新后，多尔纳与奥迪仍将面临着中国市场表现不佳和电动汽车发展缓慢等挑战。杜斯曼曾在6月中旬表示，奥迪必须加快新车型的研发以满足全球市场，以应对中国市场对电动汽车需求的激增，在这一战略规划下，基于全新PPE平台打造的新款电动SUV车型Q6 e-tron也被奥迪给予了厚望。

不过，按照奥博穆的观点，奥迪目前在软件层面的落后，是其亟待转变的战略重心。如果多尔纳在上任后积极着手进行全新软件系统的提升，Q6 e-tron的上市时间是否会如同当年大众ID.系列一样不断推迟跳票，同样是未知数。

1971年，奥迪用“突破科技，启迪未来”树立了品牌的核心理念，并用众多燃油车技术的突破和整车制造技术的革新，走在科技的前沿，也走入了中国消费者的心。50年后，面对汽车行业的电动化、智能化变革，更换CEO的奥迪，正面临着“突破未来”的全新挑战。

差别仅在车标么？奥迪A4L深度对比大众迈腾，谁更值得选

对于很多中国消费者而言，选择一款德系品牌的中型轿车一定是最为合适的选择，毕竟德系车型向来更加偏向于动力以及操控，在用户心中的口碑和认可度一直很强。但是如果预算25万左右，是选择一款普通品牌的顶配车型还是，还是选择豪华品牌的低配产品呢？就如大众迈腾和奥迪A4L这两款车型，它们都拥有EA888发动机，并且也有价格重叠的车型。

所以很多消费者在最终选购的时候就时常犯了愁，到底是选择鸡头呢，还是选择凤尾。并且这两款车辆到底有什么不同之处呢？这确实是个很令人头疼的问题。那么今天我们就针对这两款车型进行多角度对比，来看看到底该怎么抉择吧。

外观对比

大众迈腾在外观设计上也采用了家族一贯的沉稳大气风格，前脸多横辐饰条的中网与两侧楔形灯组相融合，同时灯腔边缘也与机盖筋线相互融合，见棱见角的冷峻设计也增加了前脸的成熟气质。并且其除了保持原有的横向镀铬饰条，内侧还加入了雨滴样式的装饰条，之前这种设计主要在高配车型上能够见到。大灯造型没有任何调整，远近光大灯依旧配备的是LED光源，只是转向灯依旧配备卤素灯泡，高配车型才会使用LED光源。

大众迈腾的侧面和尾部造型都没有明显的实质性调整，并且增加了更具运动感的轮辋，腰身的筋线带有锋利的边角轮廓，并从前翼子板平直延伸到尾灯区域，略微上扬的设计也让整车带有了俯冲效果，大众迈腾车身长宽高分别为4866x1832x1479mm，轴距为2871mm，这样的尺寸足以满足日常使用。

车身尾部，迈腾采用熏黑式的尾灯延续时下流行设计，带来一份独有的神秘感。点亮后显示效果良好又提供极高的辨识度。“大众底下带字母”的尾部标识被很好地保留下来，彰显独特身份属性。车身下护板同样采用三段式的设计，两侧双边四处排气的设计为整车增添了一份运动氛围。

奥迪A4L在整体设计上确实要比迈腾更加年轻化，车身线条大多以平直和富有棱角感的处理为主，前脸六边形的家族化蜂窝中网依然搭载，大量熏黑元素的加入也让前脸冲击力进一步增强，机盖上带有四根清晰的筋线勾勒，向中轴汇聚的设计也让视觉重心进一步集中，前包围两侧有着凶狠的导流槽造型，内部还加入了单独的边框装饰。

奥迪A4L的车侧轮廓并没有过多流畅的线条勾勒，车身具有清晰的头尾及车顶轮廓，镀铬或熏黑材质的窗线紧贴腰身和车顶进行延伸，但在视觉上相对缺少灵动感，腰身则采用三段式的筋线勾勒，中部的腰线与前后轮拱肩部区域形成错落布局，车门下方区域带有上扬式的裙线延伸，让车身具有了一些俯冲效果。作为一款豪华中型轿车，奥迪A4L有着4858（4851）*1847*1439（1411）mm的车身尺寸和2908mm的轴距数据，MLB平台带来的空间感让乘客的乘坐感受更为宽敞，所以在车身尺寸以及空间方面，确实还是奥迪A4L要更占优势。

奥迪A4L的车尾设计相对宽厚方正，侧肩线条延伸到了尾灯上沿，后备厢顶部配有清晰的鸭尾边角，配上尾窗上方的鲨鱼鳍饰件也提升了一定的动感，两侧尾灯有着相对锐利的内角设计，灯腔内带有多根竖状灯带设计，流水灯的效果也增添了前卫感，后包围拥有多根横向线条元素勾勒，底部配有黑色护板覆盖，表面带有扩散器饰件，两侧区域则保留了双出的真实尾喉。

综合来看，这二者的外观确实是奥迪A4L要更加年轻、运动化。迈腾还是比较偏向于稳重。

内饰对比

进入车内，迈腾依旧是熟悉的味道，但又有些许的陌生感扑面而来。中轴对称的设计思路一样体现地淋漓尽致，成熟稳重，大气耐看。撞色式设计的座椅为整个车厢增添了一份精致属性，同时座椅还支持多项电动调节，座椅加热、座椅通风以及记忆座椅等舒适性配置都有搭配，舒适性体验大幅增强。上方贯穿式的出风口设计丰富了车内的层次感。标志性的石英钟同样没有缺席，豪华属性不减。

迈腾的10.3英寸全液晶仪表盘支持多种界面、不同风格的调节，增添了驾驶的趣味性。9.2英寸的中控屏幕内植入大众最新一代车机系统，支持CarPlay/CarLife手机互联、蓝牙热点等功能，提供更加丰富的人机交互体验。

进入奥迪A4L的车内，中控台整体依然保持了德系的工业风属性，规整的中控台带有清晰的区域划分，以深色为主的材质面料搭配金属或碳纤维饰板的装饰也彰显出科技感，台面中央布局了贯穿式的出风口格栅，中部则为10.1英寸的悬浮中控屏，下方保留了部分旋钮和按键搭配，仪表区域也全部采用液晶结构，构筑出家族化的数字座舱。

中控屏内部搭载了全新的MMI智联系统，在每一次进行按键操作时都能伴随细腻的振动反馈，模块化的UI界面搭配黑色主题的色调彰显优雅，除了入门时尚型版本并未标配GPS外，其余车型在内置应用上均配备齐全，同时还包括了CarPlay、车联网和4G网络。相对弱势一些的表现主要集中在智能驾驶方面，即便顶配版本也没有标配L2级的辅助驾驶功能。

对于车辆的内饰来说，奥迪A4L与大众迈腾其实差别不大，只不过奥迪A4L的内饰设计富有层次感。镀铬装饰条覆盖了车辆的整个内饰，使得方向盘的手感更加沉稳，内饰使用的材料也更加细腻柔软。虽然从内饰来看，大众迈腾还不错，但是和奥迪A4L相比，还是有着一些差距，毕竟它俩一个是豪华品牌，一个是普通品牌。

动力对比

动力方面，迈腾的280TSI车型搭载1.4T动力，110kW（150Ps）和250N·m的动力数据对于迈腾而言在城市路况下完全够用，高速区间内虽然提速能力不及另外两款车型，而330TSI和380TSI则均为2.0T动力，功率数据为137kW（186Ps）和162kW（220Ps），扭矩为320N·m和350N·m，全系车型均匹配7DCT变速箱。

动力部分，2024款奥迪A4L将继续搭载2.0T高低功率发动机，40TFSI最大功率为140千瓦（190Ps），最大扭矩为320牛米，45TFSI最大功率为180千瓦（240Ps），最大扭矩为370牛米，传动系统为7速双离合变速箱，45TFSI版本还将提供四驱系统。

综合来看，这两款车型都很不错，大众迈腾与奥迪A4L的动力总成乍看下差别不大，但奥迪A4L的发动机采用纵置，所以采用前后悬挂五连杆式独立悬架，大众迈腾采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。就车辆的行驶品质而言，奥迪A4L在大众迈腾的基础上增加了轻便灵活的操控和更好的乘坐舒适性，而迈腾的悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，悬架虽然带有德系车的厚实感，但与奥迪A4L相比还是差了些意思，这是豪华轿车与民用轿车的区别。其次，奥迪发动机的生产成本要比大众更高，无论是做工还是用料材质，在带来更高的功率上限同时，机械素质的耐用性也得到提升。

并且二者虽然都是同一款EA888发动机，但奥迪A4L搭载的EA888发动机采用了类似于TFSi的技术，这是什么意思呢？涡轮增压、直喷、分层燃烧的技术，但迈腾采用的是TSI技术，是简单的缸内直喷技术，因此，虽然发动机型号相同，但功率不同、技术不同。

而二者到底如何选择，说到底便是鸡头与凤尾间怎么抉择，如果你对车辆品牌有要求，并且想要更加舒适的驾驶感受和更大的空间，那么奥迪A4L会更加出色。而如果你更加追求性价比，不在乎是不是豪华品牌等外在因素，那么大众迈腾其实也很不错。