有哪些好看的耽美小说?

大众探歌是一款紧凑型suv，车身尺寸为4318*1819*1582，轴距为2680。

我一个朋友就是买的这款车。我开过一次，整体感觉很不错。就是空间有点小。

我身高180cm，妻子身高173cm。我们一家体型都比较大，所以这款车对于我们家来说是小了一点。我朋友一家身材很苗条。所以这款车对于他们来说，还是比较合适的。

买车前，一定要对自己的用车需求非常了解。如果用车人体型较大就不适合买这款车。相反，如果买车人人才比较矮小，这款车还是比较合适的。

大众的品质，还是让人比较放心的。当然，价格是不便宜。我朋友买的是中配车。全部办下来将近18万了。

当然，最近大众探岳发动机因国六排放问题，遭到的投诉比较多。买车之前，一定要有个心理准备。

2019款的探界者驭界版，这款车怎么样？落地价大约是多少？

目前店内在售探歌三款

22款280TSI DSG两驱精英PLUS 指导价15.89 优惠4.2 落地价12.72

探歌22款280TSI DSG两驱舒享PLUS 指导价16.93 优惠4.5 落地价13.5

22款280TSI DSG两驱R-Line Pro PLUS 指导价17.79 优惠4.7 落地价14.26

大众探歌这款车型定位是一款紧凑型SUV，外观方面主打年轻时尚，采用了大众全新的家族式的设计语言，前脸造型时尚精致，圆形的雾灯显得非常的个性，车身采用双色设计，尽显活力动感，非常符合当下年轻消费者的审美观。中控方面简洁时尚，看起来非常的精致时尚，中控采用了钢琴烤漆面板装饰提升了整车的质感，平底式的方向盘颇有运动感，做工都非常不错。

有几款探影

21款1.5L自动悦智联版 指导价14.09 优惠4 落地价11.02

21款1.5L自动30周年纪念版 指导价14.03 优惠4 落地价10.96

21款1.5L自动R-Line智联版 指导价14.39 优惠4 落地价11.34

探影21款200TSI DSG悦智联版 指导价14.39 优惠4.1 落地价11.23

21款200TSI DSG R-Line智联版 指导价14.69 优惠4.1 落地价11.55

21款280TSI DSG悦Pro智联版 指导价16.09 优惠4.1 落地价13.04

21款280TSI DSG R-Line智联版 指导价15.19 优惠4.2 落地价11.98

20万级最强越野！大货斗/柴油动力/机械中差锁 这皮卡有点牛！

当我们在聊越野的时候，我们在聊什么？是偶尔郊外自驾游，在非铺装路面上撒撒野？还是穿越各种野外路况，在没有路的地方趟出一条路？很显然，前者是大多数“城市越野”的使用场景，也是大多数定位在城市SUV的车型所能应付的场景。但对于后一种需求，对于这些“真正的越野”来说，我们的可选项其实并不多。

在所有的能实现真正的硬派越野的车辆之中，售价高昂的硬派越野车们固然是个好选择，但动辄几十乃至上百万的售价和高昂的排量税，实在不是普罗大众所能轻易接受的。当然了，对于大多数人来说，在相对合宜的价格下还有一种车型能实现较强的通过性和野外生存能力---皮卡。但现阶段的皮卡大多有个问题：它们有点太过于“两极分化”了。诸如道奇RAM、福特F-150猛禽这类高端皮卡固然有着极强的性能，但售价同样也是百万级的，和上面提到的高价SUV一样，不是普通人能轻易接触的。

但除了这些车，剩下来的，好像也就只有一些售价在6-8万的，定位在工具车的，真正的工具型皮卡，这些车固然通过性强悍，但无论是驾乘舒适性还是使用感受上，都算不得好。所以，我们真的没选择了吗？

江西五十铃新一代D-MAX V-CROSS皮卡，也许就是我们一直在找寻的那个答案。

作为江西五十铃旗下定位高端的皮卡，D-MAX V-CROSS首先在外观上就完全摆脱了大多数皮卡在公众心目中的强烈“工具车”外观印象。从整体外观造型看，新车无论从前脸造型/车侧线条还是车尾的大多数设计元素看，和尺寸近似的大多数全尺寸SUV，在视觉观感上是非常类似的。

这种SUV化的外观在前脸设计上体现得最为淋漓尽致。首先看中网，D-MAX V-CROSS的前中网尽管没有采用试下城市SUV惯常采用的精致镀铬格栅和复杂中网设计风格，但在整体中网装饰件和造型上看，我们仍然能找到很多全尺寸硬派SUV上常见的大尺寸横向格栅条/大尺寸LOGO和全黑中网等元素。

而在前灯组设计上，尽管也采用了分体式灯组设计，但D-MAX V-CROSS主要照明部分仍然集中在中网上轴线左右两侧的主灯组内，下方的两个分立式圆形灯组，作为转向灯和远光灯而存在。整体而言，D-MAX V-CROSS的前灯组设计相对较为传统，并没有太多奇特的设计。

而在车侧线条上，我们能观察到的是相对传统的双排座皮卡线条设计。发动机盖平滑过渡到前座位置，通过车门宽度我们能明显看出前排的空间要明显大于后排。而在乘员舱之后，则是长度和乘员舱基本接近的宽大货箱。整体车侧线条趋于平直，没有太多筋线或特征线，这也是皮卡车型的典型外观风格。

在车尾部分，我们看到的D-MAX V-CROSS尽可能地在皮卡的大框架下，把细节做到了最好。无论是明显SUV化的尾灯组，还是尾箱板下方的设计，再到尾箱板位置两个显眼的钣金设计，可以看出，D-MAX V-CROSS尽可能地在皮卡的固有基础下，展现了更有设计感的车尾设计。换句话说，尽管是皮卡，但D-MAX V-CROSS的车尾还是很好看。

其实哪怕是上百万的高端皮卡，它们的内饰也总是会有一种非常强烈的“工具车”属性。只要你走进车内，那个内饰分分钟在告诉你：这是一台干活用的车。但D-MAX V-CROSS的内饰，却少了很多工具属性，多了不少家庭属性。在内饰上最引人注目的，莫过于两块大屏了。其中仪表屏和现在的大多数SUV一样，能直观显示诸多驾驶信息，转速和车速等指示也非常清晰。而且在我们的整个越野试驾过程中，这块屏幕的可读性非常出色，哪怕是遇到阳光直射也不会有阅读性问题。

而D-MAX V-CROSS的车机屏幕尽管和现在主流的SUV和轿车相比尺寸较小，但这同样是一块易用性很强的屏幕。江西五十铃为D-MAX V-CROSS搭载了一套智能车机，它能实现的功能和主流的SUV和轿车等其他乘用车的基本一致。包括语音助手，各种APP等，该有的它全都有。

但我们想把更多的篇幅，放在对D-MAX V-CROSS的动力和越野的感受上，因为这两项，才是这款车的精华所在。首先看动力，D-MAX V-CROSS搭载的是一台1.9T柴油发动机，你千万别小看它的排量“只有”1.9L，也千万别因为它是柴油机而不是汽油机就对它有什么想法，这台发动机的实际表现，让我这个试过几百款车的老媒体人，都大感惊讶。

首先我想再次和大家强调的是，这是一台柴油机，它的发力特性和汽油机是完全不一样的。在我们的实际驾驶中，遇到过很多坡度至少25度，人走上去都费劲的陡坡。如果是汽油皮卡爬这种坡，你得把油门踩得很深，把转速拉上去，让汽油机进入中高转区间，这样车子才有较强的加速力道。尽管现在的汽油机功率都很强，但从=体感上，你是会觉得发动机一路嘶吼着上坡的。

但D-MAX V-CROSS这台柴油机不一样，油门稍微给大一点，发动机在大概1100-1300转左右，你就能感受到一股浑厚的力量，推着车子冲上去。而不管在平路加速，还是冲过泥泞路等情况下，这台发动机提供的，是一种绵柔而浑厚的力量，像极了早年那些4L-5L排量的V8发动机的动力感受。实话说，在如今这个汽油机的发力变得越来越暴躁，混动和电车那仿佛被人“狠踢一脚”般的暴力面前，柴油机这种独一无二的动力发放感受，真的很让人上瘾。

当然了，柴油机在高速再加速能力上天然不如同排量汽油机，再加上它是一台皮卡，有着比SUV明显更大的风阻（风阻主要来自于敞开的货箱），但五十铃这台柴油机让人过瘾的地方在于，尽管它没办法像SUV那般，动不动加速到130公里以上，但在所有它能到达的速度区间内，当你踩下油门，那种浑厚绵柔的加速力量都会随之而至。

至于空间表现，很多人可能会认为，皮卡车的空间应该不太行，但这款车的空间表现却十分出色。它最舒适的位置是前排，座椅无论是坐垫长度厚度还是臀点都非常合理，靠背也有足够的支撑和包裹，人坐着相当舒适。后排表现其实也不差，坐垫长度足够，臀点不会太靠后。

我之所以在一开始就把这车定位为“20万级最强越野皮卡”，并非出于对它的无脑追捧，而是因为它真的有这个能力！这是一场越野试驾，几乎全程都在非铺装路上进行，其中更需要经常性地翻山越岭，或者在没有路的山区里高速行进。在这些路上，这台车简直有如神助。

我之所以把它称为同级最强越野皮卡，原因有两个：第一，它搭载的是伊顿式纯机械中差，而不是同价位通常采用的多片离合式中差。伊顿式中差是这台车越野能力的基础之一。其次，这台车后悬挂不是传统皮卡上的整体桥+板簧，而是五连杆悬挂。但五十铃在非整体桥+五连杆这个后悬物理基础上，同样做到了和其他皮卡无二的承载能力（毕竟这是皮卡，要载货的）。

再加上它的AT胎和超高的接近和离去角，这台车的实际越野能力别说对标大G陆巡这些，面对牧马人也丝毫不慌。实际上它也确实做到了比肩牧马人的通过能力。无论交叉轴，炮弹坑还是其它所有山区常见的重度越野路况，它的通过能力，和前几年我试驾的牧马人相比真的没有多少区别。

当然，硬要说区别，那还是有的。考虑到它较大的体型，在一些涉及到狭窄路的路况时，它的通过能力受限于庞大的体型，自然不如体型更小的牧马人和短轴大G。但如果用它这个体型的车来衡量的话，D-MAX V-CROSS的越野能力还是一等一的强。

其实说到这里有人可能要问了，这车其实不便宜，起步价超过17万，它的竞品会是谁？谁又是它的用户？首先在明面上，它最明显的竞品自然是长城的越野炮，这是一台表面上和它定位相同的竞品车。但实际上，D-MAX V-CROSS和越野炮面对的人群是有差异的。越野炮作为长城炮车系的一员，实际上更多的是强调生活方式，而D-MAX V-CROSS的调性，是偏向于真正的硬核越野，和对车辆使用场景要求更高，环境更恶劣的场合。

所以如果说长城跑面对的是偏向于城市的人群的话，D-MAX V-CROSS面向的更多的是户外人群。而在说到这款车的需求人群时，除了大家都熟悉的一些户外群体对这台车有刚需外，另外一个群体实际上也非常喜欢这车。在很多户外穿越活动中，除了作为主角的车队外，一般每个车队都会有好几辆保障车。而据我这几年观察下来，大多数穿越活动（包括沙漠穿越，无人区穿越和戈壁穿越）的保障车辆，几乎都会出现D-MAX车系的身影。

所以D-MAX V-CROSS作为穿越活动的专业保障车辆，在户外圈子里是声名大噪的。这已经足以证明这款全球车在它所处市场上的影响力和实力了。

实际上在我们看来，D-MAX V-CROSS是一个在其所属的价格区间内几乎没有对手的存在。尽管在表面上看，它可能相比一些竞品车型的定价更高，但对于皮卡这个细分领域来说，从来不存在什么“虚高价格”，一分钱一分货，是永远的铁律。

而20万这个级别能买到像D-MAX V-CROSS这样的，在通过能力上堪称同级最强的车型，其实它的性价比，是十分出色的。

20万元之内玩越野？哪个版本的哈弗猛龙更适合你？

为什么说2023年是“方盒子”井喷的一年。

先看一组数据，在2018年，中国汽车市场中硬派越野车的销量尚不到10万辆；到了2020年，这一数据快速增长，繁衍至17万辆；2022年，这一销量则达到了23.17万辆，同比增长了17%。在买方市场的催化下，卖方市场也快速做出反应，很多品牌推出了相关车型，在这个时机下，一直致力于做SUV的哈弗近期推出了哈弗猛龙。这款售价区间在16.58万元-18.38万元的新能源越野SUV究竟能不能真的“野”起来。

新车看点

不得不说，作为一款越野车来说，哈弗猛龙是比较讨喜的。在外观设计上在保留力量感的基础上还有一些肌肉感，在强调越野的野性的同时更在意整车的协调性。

当然，作为一款“方盒子”车型，哈弗猛龙身上的大多数线条还是比较平直的，整体来说也是有棱有角，大尺寸的隔栅搭配粗壮的横向线条让整个前脸看上去是比较具有力量感的，再搭配大尺寸的LOGO，整体感觉更偏向于打造“凶猛”的感觉。两侧的大灯采用了复古LED智能前灯，具有一定的辨识度，而矩阵式尾灯则可以根据车主的喜好自由调整灯语，用户的个人爱好可以更好的得到实现。

车身的腰部则设计了一定的弧度，中和了车前脸的肌肉感，整车看上去更为协调，而两组尾灯为对称式排布，两侧灯腔的造型与车头日行灯呼应。车辆一眼看上去就是越野车型，但是相对于传统越野车来说增加了一些时尚感，更符合当下用户审美的个性需求。

在哈弗猛龙上有一个非常明显的特征就是雕塑直角车身，这不仅与车头方正的造成相辅相成，提升了车辆在视觉上的冲击力，同时也让车内的空间得到更高效的利用。

不置可否，车内空间的最大影响因素之一还是车本身的尺寸。数据显示，哈弗猛龙的长宽高分别为4800mm、1916mm、1822mm，轴距为2738mm，再配合上5座布局，车内空间基本得到了保障。除了够大的空间外，哈弗猛龙的车内还配备了前排座椅座垫和靠背加热以及座垫同等功能，主驾驶还提供腰托。而车内的音响系统首次搭载了高保真音响，加上前门窗的双层隔音玻璃技术，整个车内的舒适度还是有所保障的。

除此之外，哈弗猛龙车内的实用性在智能化配置上也有所体现。

在看得见的地方，进入车内，人们的第一道视线大多被一个带帽檐的12.3英寸的液晶仪表和一个14.6英寸的中控大屏所吸引，可自由调节高度、亮度的9英寸的W-HUD抬头显示有效地提升了驾驶安全性。

在看不见的地方，首先，哈弗猛龙采用新一代咖啡智能座舱系统Coffee OS 系统。该系统唤醒速度为250毫秒，车控域响应速度达到了900毫秒，其他在线技能响应速度为1300毫秒，这就意味着我们在驾车的过程中可以和车辆秒问秒答，不是单纯的人与机器之间的问答，而是更像人与人之间的聊天。

例如我们的高速上行驶的时候，我们可以通过新一代咖啡智能座舱系统Coffee OS 系统和车辆说“我想听周杰伦”，这对于这一系统来说是非常简单的一个操作，或者对它说“我好热”、“我想通通风”等，这也许在日常生活是比较常见的一件事，但是如果发生在高速驾驶的过程中，流畅的交流确实可以有效地提升驾驶安全性，同时也能提高驾驶便利性。

除此之外，为了进一步深化智能化对汽车安全的重要性，哈弗猛龙搭载了搭载了11个智能传感器，其中4个环视摄像头、4个后防撞雷达、1个ADAS摄像头和2个毫米波雷达，可实现L2级别的驾驶辅助系统。在驾驶辅助系统的加持下，哈弗猛龙能够实现自动保持安全距离内的智慧跟车，预防碰撞和车道偏离纠正等功能，还有近20项ADAS智能驾驶辅助功能，也就是说，无论是新手司机还是老手司机，无论是城市道路还是非铺装道路，这一系统都能为其提供比较具有实用性的驾驶辅助。

三个版本如何选择

实际上说到越野，很多越野“老炮”们最在意的点还是车辆的动力和越野能力，毕竟一辆爬坡都吃力的车是没办法在非铺装路面跟上队伍的。

哈弗猛龙的动力还是要从Hi4电混四驱说起，这是长城汽车打造的全场景插电式混动技术——四驱性能两驱能耗，作为哈弗的技术王牌，Hi4电混四驱将为哈弗猛龙做技术支撑，哈弗猛龙的核心竞争力也正是在此。

这套动力系统搭载了全新一代高热热效率1.5T混动专用发动机，与全新智能电四驱Hi4组合黄金组合，提升了车辆的越野动力的同时降低了车辆油耗。据悉，这套动力系统综合功率282kW，综合扭矩750N·m。与此同时，凭借3擎9模动态切换与ITVC智能扭矩控制系统，哈弗猛龙的NEDC的纯电续航里程达到了145km，并支持41Kw快充，电量从30%充到80%只需要28分钟，也就是说，纯电的哈弗猛龙基本就可以实现纯电通勤了。另外，WLTC馈电油耗百公里仅为5.98L，满油满电综合续航超1000公里。

值得一提的是，虽然哈弗猛龙的能耗和我们认知中的越野高能耗不同，但低能耗的代价并不是抛弃车辆的越野能力。

在Hi4电四驱的加持下，哈弗猛龙的越野能力也有所提升，其后桥电控差速锁可以实现后桥车轮扭矩100%输出，这就意味着，在越野过程中，车辆的某车轮失去抓地力的时候，系统将会将动力快速分配至仍具有附着力的车轮，从而提高车辆脱困的能力。

另外，哈弗猛龙的接近角24°、离去角30°，纵向通过角19°，空载最小离地间隙200mm，最高涉水深度560mm，最大爬坡度60％的强大通过性，搭配7种驾驶模式。

售价不到20万的哈弗猛龙可以说是将越野的权利交到了更大众的消费人群中去，那么三个版本的哈弗猛龙哪款更适合你呢？

从价格上来看，哈弗猛龙的三个版本分别为售价16.58万的“102 探界版”、售价17.38万的“102探索版”以及售价18.38万的“145 探索版”。数字代表的是纯电续航里程，也就是说前两个版本的车型的纯电续航一致，这两款车相差8000元，这些钱究竟买了什么呢？

在探界版的基础上，探索版搭载了长城的Coffee Pilot驾驶辅助系统，具备L2+级别的驾驶辅助功能，比如说倒车预警、前后碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、并线辅助、车道居中/保持、道路交通标识识别等功能都是包含在这8000元里的。除此之外，探索版还搭载了540°全景影像、蓝牙钥匙、可开启全景天窗、前排双层隔音玻璃以及50W手机无线充电、副驾驶座椅电动调节等功能。

这8000元可以说是物超所值的。当然，如果你够买这辆车的目的是越野，那么更需要首选探索版了，因为这个车型还可以选装后桥差速锁。

而102探索版比145探索版相差一万元，两个版本车型的主要区别在于续航，另外，102探索版在WLTC工况下综合油耗为1.68L/100km，而145探索版则为1.15L/100km，并且145探索版可以提供更多选装功能。

整体来说，如果你只是想在通勤的时候足够拉风，那么哈弗猛龙“102探界版”就足够了，但是如果你在通勤之余还是会偶尔越野的话，102探索版基本可以满足你两种用车场景，当然了，如果你更偏向于买一款专门用来越野的车，那么145探索版就是必然之选了。

结语

总的来说，作为一个上绿牌的越野SUV，哈弗猛龙不仅具备低能耗、高性能的属性，满足用户在城市道路使用的场景，同时，其提供电四驱、后桥差速锁以及全尺寸备胎，又能满足用户在非铺装路面的越野场景。三款车型总体相似，在细节上又各有侧重，你更偏向哪个版本的哈弗猛龙呢？

新车 | 海外约12万元起，新款现代HB20发布，大众Polo/本田飞度同级

文：懂车帝原创 史景旭

[懂车帝原创 产品] 日前，现代汽车在巴西发布了2024款现代HB20。作为改款车型，2024款现代HB20主要对配置进行调整，并提供1.0升自然吸气发动机和1.0T发动机可选。据悉，2024款现代HB20的售价区间为82290-119590巴西雷亚尔，约合人民币12万-18万元。

现代HB20定位于小型车，车头配备有较大尺寸的进气格栅，车尾采用贯穿式尾灯组。据悉，2024款现代HB20提供Sense、Sense Plus、Comfort、Comfort Plus、Limited、Limited Plus、Platinum、Platinum Safety以及Platinum Plus等配置车型供巴西消费者选择。

具体来看，Sense Plus车型相比Sense车型主要对车身外观细节进行升级，包括车窗边缘以及B柱的哑光黑色装饰等，展现出更个性的特点；新增加的Limited Plus车型在Limited车型的基础上，增加有数字仪表盘、镀铬车门把手、皮革包裹中控台等配置；Platinum Safety车型提供有Smartsense安全套件，包括自动紧急制动、车道保持辅助、车道居中、自适应远光灯、疲劳监测等功能，同时还配备有16英寸轮辋、电动折叠外后视镜等配置。

动力方面，2024款现代HB20提供1.0升自然吸气发动机和1.0T发动机可选，其中，1.0升自然吸气发动机最大功率为80马力，传动系统匹配5速手动变速箱；1.0T发动机最大功率为120马力，传动系统提供6速手动变速箱或6速自动变速箱可选。