一汽大众申请车门铰链安装防差错装置及其检测方法专利，增大传动杆被检测端的摆幅，以加大对上下铰链轴端长度差异的识别

金融界2024年1月9日消息，据国家知识产权局公告，一汽-大众汽车有限公司申请一项名为“一种车门铰链安装防差错装置及其检测方法“，公开号CN117367822A，申请日期为2022年6月。

专利摘要显示，本发明提供了一种车门铰链安装防差错装置及其检测方法，包括防差错反馈机构和防差错信号检测机构；所述防差错反馈机构包括基座、接触连杆、传动杆、第一销和复位弹簧；所述复位弹簧用于在卸载接触连杆上的压力后使接触连杆复位；所述传动杆包括被检测端和连接端，连接端与接触连杆连接，和第一销组成杠杆结构。所述被检测端与第一销的距离L1大于所述连接端与第一销的距离L2。所述防差错信号检测机构包括检测开关、报警单元和PLC控制单元，所述检测开关与PLC控制单元电连接，将检测到的位置信号发送到PLC控制单元；所述报警单元与PLC控制单元电连接。本发明的优点是运用杠杆原理，增大传动杆被检测端的摆幅，以加大对上下铰链轴端长度差异的识别。

本文源自金融界

车门质量由谁决定，铸造式铰链真的好吗？

此前有过这样一段视频，讲的是8名大众汽车销售顾问分为两人一组坐在车门上并进行上下震动，已检测车门是否结实耐用，当然结果是车门没有一点变形，不过，这样的实验真的能够反映出车门的质量吗？

决定质量的小部件

首先，笔者先给大家介绍介绍车门与车身连结的主要部件，连接车门与车身的主要有两大部件，即限位器和铰链。限位器全称车门开度限位器，顾名思义，限位器主要由两大作用，方面可以限制车门打开的程度，防止车门打开过大，

另一方面限位器可以在需要时保持车门开启。而铰链的作用就是固定连结车门与车身，大众“车震”测试的实质就是测试铰链的质量。汽车车门铰链主要分为铸造铰链和冲压铰链两种，两种铰链本质上没有太大的区别，但并不代表没有。

区别不大，质量相当

首先，从两种铰链外观上看，铸造式铰链看上去非常厚实，给人感觉质量很好，有很强的安全感。冲压式铰链看上去体积虽然更大，但相比铸造式铰链略显单薄，不过光凭厚重与轻薄，并不能判定两种铰链虽更可靠，

打个比方，两款手机A和B，A款手机比较厚重，B款相对轻薄，我们并不能因为A款手机比较厚重就判定它更耐摔吧。铸造式铰链生产精度要求较高，重量较大，成本也更高，冲压式铰链主要由冲压钣金件组成，加工相对容易，成本相对更低。

不过这些也不能说明两种铰链谁更耐用。车门铰链的质量不仅仅是厚薄能够决定的，影响因素往往比较多样的，例如制造工艺、结构构造和材料质量等，制造工艺越好，结构构造越合理，材料刚度越强，制作的车门铰链也会越好。

理论上讲，只要材料够好，刚度够强，冲压式铰链与铸造式铰链在质量方面差别并不大。

小部件大影响

2017年，中国汽车保有率排名第二，仅次于美国，这种情况下，难免会有意外事故发生，据统计，我国平均每4.8分钟就有一人死于车祸，每50秒就有一人在车祸中伤残。在遇到车祸时，车辆质量和安全配置显得尤为重要。

当在驾车途中发生车祸时，最重要的就是打开车门逃生，往往这段时间就是逃生的黄金时间，而质量较好的铰链变形程度会更小，车门会更容易打开，逃生存活的几率会更大，小小的铰链，关键时刻或能决定人的生死，因此选择质量较好的铰链是非常重要的。

那么又该如何判断铰链的质量是否过硬呢？最好的办法当然是通过实验，大众为了证明其车型皮实耐用而做了“车震”实验，结果是完好如初，那么，这样的实验真的有效吗？针对铰链的质量问题，

国家出台了相应的生产标准，国内市场车型必须达到这一标准，否则是不能售卖的。因此不管是铸造式铰链还是冲压式铰链质量都是没有问题的。国标规定在11000N的纵向载荷下不应脱开，在9000N的横向载荷下不应脱开，按照这样计算，

一个车门应该能够承受10个体重80公斤的成年人，在大众的“车震”实验中，平均一个车门坐下两个人应该说是绰绰有余，因此单单通过大众的“车震”实验来证明大众汽车结实耐用还是不够客观。

写在最后：

综上所述，大众的“车震”实验并不能客观地反映铰链的质量，另外，不管是铸造式还是冲压式铰链，只要符合国家标准，质量都是不会有问题的，消费者的安全也是能够得到保障的。