“飞轮”造成多辆“朗逸”的怠速抖动

某修理厂最近发现一个奇怪的现象，有多辆大众2013年款的“朗逸”，均已正常行驶8-10万公里不等，最近多辆会出现停车怠速时，出现明显的抖动，甚至在仪表盘上出现发动机警告灯亮起的现象。但不论动态或静态加油，发动机的升速反映均迅速，感到换档也极迅速，车辆的加速性能属正常状态。

是什么原因造成几辆同型号轿车出现同类故障呢？这引起维修师傅的重视。检查点火的高压电正常，还检测了点火正时，以及汽油的低压泵和高压泵，以及各缸的喷油器，均没有发现异常。于是按常规更换了火花塞，但发动机怠速抖动的故障依旧。

图一、DSG干式双离合器与飞轮

用检测仪对发动机性能检测，发现故障是“失火率”造成发动机有抖动。该车型装有1.4T直喷发动机，采取干式双离合器DSG自动变速器。

图二、DSG双离合自动变速器的原理

这种现象在多辆“朗逸”1.4T发动机均遇到过，分析大众系列的车型，只发现“朗逸”1.4T发动机有较明显的怠速抖动现象，其他较大排量的发动机或六缸发动机却没有此现象。这引起我们的警惕！1.4T发动机的排量小，在怠速状态时涡轮增压器对发动机的贡献率是极有限的，就是此时排除故障，就不必考虑涡轮增压器的影响。但排量小发动机怠速时转动惯量也小，若旋转部件稍有不良，就可能影响到旋转时的抖动！

发动机上最大的旋转部件，一是曲轴属输出动力的装置，二是飞轮用于平衡曲轴旋转的不均匀性。曲轴装于缸体内部不便拆装，但飞轮却是较好更换的。该“朗逸”采用七速DSG双离合器干式自动变速器，其飞轮的结构比普通的要复杂，以性能良好的飞轮更换试之，这困扰多时的故障现象，终于得以消除！

图三、更换飞轮，怠速抖动故障终排除

车辆用了四、五年后，质量不够稳定的飞轮可能会产生一定的变形，若稍有一定的动不平衡现象，在低速旋转时就会产生震动。尤其是对转动惯量不大的小排量发动机，足以造成发动机各气缸工作不均匀，就可能会形成失火现象。一旦发动机出现缺火故障，又反过来加剧了飞轮的震动，造成发动机产生抖动！严重时甚至还会形成发动机警告灯亮起的故障！

更换新飞轮后，此批“朗逸”怠速明显抖动的故障，最终得以排除！

大众1.4T发动机三大通病，来看看你是否有碰到！

大众EA211发动机系列，是专为横置MQB平台开发，旗下有1.0/1.4/1.5/1.6MPI多点电喷+自然吸气，1.2/1.4/1.5TSI缸内直喷+涡轮增压等等机型。

毋庸置疑的，其中的1.4T版本发动机，从奥迪A4L和途观L，到朗逸宝来都有搭载，也是最为大众粉所赞爱的一款机头。

此外，1.4TSI+7速干式双离合DQ200的动力总成，堪称燃油车时代的黄金动力总成，在燃油经济性和动力响应的平衡上，几乎无能出其右者。

今天，我们就聚焦该款发动机的常见病与养护用油，展开说说。

1/

1.4T的三大通病

1、节温器和水泵漏水

EA211的1.4T有“发动机主冷却循环”和“增压器和增压空气冷却循环”，两个相互独立的冷却循环组成的双循环冷却系统。

因此，在发动机冷却系统回路中设置了两个节温器，一个节温器和发动机水泵集成在一起，到了一定公里数，就会出现漏水。

总体来说，EA211的还是要比EA888节温器水泵寿命长故障率更低。

2、机油压力调节器和开关漏油

有部分EA211/1.4T发动机（型号是CSS的较多），会发生发动机机油压力调节器，以及机油压力开关泄露机油，机油顺着线束窜到发动机的电脑线束总插头，引发电脑板故障。

比如，因为维修不及时，发动机电脑板进油，导致和发动机电脑板集成在一起空气压力传感器工作不良，导致空调不制冷，或触发仪表亮发动机故障灯等。

因此，建议保养时重点检查，如果线束插头上有机油，要更换机油压力调节器，及压力开关和线束，避免烧电脑板。

3、十万公里后，出现加速抖动，冷车抖动，加速无力且费油

EA211/1.4T的发动机气门采用65度夹角设计，较常规发动机45度气门夹角的设计，气门上部空间较小，加上缸内直喷，容易累积气门积碳，多了就会把进气门上部分堵住。

进气量不足，进气不能形成设计涡流，会导致燃烧不完全，扭矩不够产生加速抖动，冷车抖动，加速无力且费油等状况。

因此，建议每隔6万公里拆解进气道，用核桃砂进行一次深度清理。

其他如碳罐电磁阀报邮箱排气故障，国六车型颗粒捕捉器，燃油泄露诊断泵报故障也都较为常见，更换相应配件即可。

2/

1.4T的用油养护

按售后通知规范，1.4T的机型有两个规范的机油选择——

非国六版本的，可以使用VW502规范的30和40粘度机油，或VW504规范的30粘度机油，国六版本带GPF颗粒捕捉器，需要使用VW508规范的0W-20机油。

我们知道，大众售后给1.4T非国六车型常备常用的就是5W-40的机油，但从实际行车体验来说，小排量涡轮用30粘度机油是燃油经济性与舒适性最为兼顾的。

对于1.4T的机型国六版本，建议可以选用VW508的0W-20，或是VW504的30粘度机油作为日常用油。

城市路况开，要求省油起步动力好，对后段动力要求不高，用符合VW508规范的0W20；如果驾驶习惯要求偏后段动力支撑，以及快速路和高速路况多的，建议用符合VW504规范的30粘度机油。

以上两个都是中低灰分的机油，燃烧残留少，有助于减少缸内积碳的累积。

其次，因为是缸内直喷发动机，由于PCV曲轴箱强制通风和EGR废气再循环系统的缘故，所以容易在进气道、气门累积形成积碳，此外还有缸内燃烧造成的喷油嘴积碳。

曲轴箱强制通风排出的机油+汽油混合蒸汽，以及做功燃烧后脏黑废气，经处理后进入进气道循环，时间久了，进气阀的背面，就会累积油泥和积碳。

喷油嘴的积碳，日常保养前后，可搭配使用含PEA的燃油添加剂清洗。

气门积碳太多导致上述常见通病3的问题，出现进气不畅，冷车启动困难，急加速顿挫，所以建议定期——比如每4~6W公里，用核桃砂一遍进气道和燃烧室清洗。

以上，供大家参考！