怎么识别雷沃仪表盘上的指示灯?

操作简单，便于维修。

保险不负责任的情形包括什么?

适度投资，按需购买

根据自己的需要买自己适合的机型，根据自用还是外出作业看作业强度大小，如果自用东风雷沃东方红这些品牌足够用了，如果考虑外出作业强度大而且作业时间长就应该考虑故障低的品牌，如约翰迪尔，凯斯，纽荷兰等，还是根据自己经济实力和用途决定买什么车

晶锐排放故障灯亮

1、故障车辆信息

车 型：晶锐

行驶里程：50000km

车 架 号：LSV

2、故障现象描述：

故障现象：1、18711 P2279 进气系统中的少量气流(偶发),

2、17912 P1504 进气系统识别到漏气(偶发)

3、故障原因分析：

故障可能产生的原因：

点火线圈

火花塞

喷油嘴

燃油品质

发动机控制单元

火发塞/喷油嘴线路问题

缸压

节气门脏

4、诊断排查思路

该车进站时发动机抖动厉害，检查发现火花塞间隙过大，更换火花塞后发动机怠速较稳，无失火现象，读取数据块14组总失火数为0。故障码为进气系统泄漏故，先记录下故障码，删去故障记录后出去试车,确认故障现象以便后续开展维修工作。当在车子加大负荷时一缸出现失火现象。如下图：

5、故障原因确定：

本着由简单到困难原则，回站先把一缸点火线圈与第二缸点火线圈对调，把第一缸火花塞与第三缸进行对调，再出去试车，结果发现失火数据为多缸均有失火记录，怀疑是油品或喷油嘴出问题，回站把滤芯拆下未发现油有异常，再次拆下燃油泵也未发现油有异常，清洗燃油箱重新添加新购买燃油再次试车，故障未见好转，这次决定拆下喷油嘴及进气系统，进气岐管拆下检查未发现撞击及破损，连接处未见漏气痕迹，检查节气门连接处未见漏气痕迹，发现喷油嘴表面积碳较多，密封圈四周积碳颗粒较多，先对喷油嘴进行清洗及密封圈清洁，重新处理进气系统密封连接处后装车，进行试车故障未再出现。

6、思路总结与经验分享：

维修经验分享：

该车在进站时维修技师未先读取故障码，而利用经验进行抖动维修导致故障未彻底解决，本故障车根据故障码及现象分析由于喷油嘴积碳过多导致喷油雾化出现问题导致发动机抖动，加上喷油嘴密封圈老化影响密封效果导致出现故障码为进气系统出现漏气识别。

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EGR阀内部窜水，会导致哪些连锁反应？

对于动力不足来说是一个很大的话题，涉及油路、电路、气路、后处理等。相信各位师傅在维修动力不足时也是比较头疼。那接下来小轨通过一则案例来和大家一起看下轻卡在动力不足时是怎么处理的呢？

司机反馈：车辆出现提速慢，动力不足的情况，且运行时还会出现黑烟的情况，排查步骤如下：

1、使用诊断能手读取故障码，故障码报出。

P0406：EGR阀位置传感器信号电压高于上限；

P1503：远程油门踏板电位计1电压低于最小值；

P1504：远程油门踏板电位计2电压高于最大值；

此款发动机EGR阀为电机式，报出位置传感器信号电压高一般是由于EGR阀内部进水造成位置传感器模块烧毁，或者是位置传感器供电、地线、信号线断路造成。

远程油门踏板相关故障码由于此款车辆不带有远程油门，还报出远程油门故障码，有可能是标定问题或数据问题。

在问题处理结束后可通过标定远程油门踏板的方式给标定成未安装即可！（前提远程油门踏板线束不能有短路情况）重点排查方向留在EGR阀处。

2、拆下EGR阀电路板看是否有烧毁情况，拆下后发现EGR阀内部的位置传感器模块确实烧毁而且有水迹，这种情况有两种可能。

一：EGR阀高温后的冷凝水；

二：EGR阀冷却器损坏，造成EGR阀冷却器内部的水窜到EGR阀内部；

更换EGR阀，再深究水是哪里来的。

3、既然有水迹那就拆下EGR冷却器进行水试，判断出水到底是冷凝水还是冷却器漏水！

拆下冷却器后，堵住冷却水管的一头。另一头用气泵往内部充气，看冷却器的气到是否有吹泡泡的情况。

如有则说明冷却器确实有漏水的情况，如没有则说明正常。通过打压测试后发现并无明显漏气现象说明冷却器正常。

少量冷凝水在EGR阀内属于正常情况，如水过多肯定是会造成EGR阀内部烧毁。

4、装上新EGR阀、EGR冷却器试车。

当装上新EGR阀后，可以重复开关钥匙测试，正常情况下在每一次的钥匙下电后，EGR阀会自学习一次，可以听到明显的EGR阀内部发出的“咔哒”声。

装上后发现EGR阀相关故障码以变为历史故障码，远程油门踏板相关故障码依旧为当前故障，故障灯依旧点亮！

由于该车是没有远程油门的怀疑，数据有问题！申请原厂数据刷写，刷写后发现故障码消失故障排除，在熄火后也能听到EGR阀自学习时发出的“咔哒”声。那是修好了么？

随即出去试车，判断车辆是否完全修好重要一点就是需要试车。只有试车确认没问题才是真的修好了！

5、跑出去大概20公里后发现，故障灯又点亮。

车辆依旧无力，难道是没修好？带着疑问继续读取故障码进行下一步的处理，诊断能手读取故障码。

读取故障码后发现，EGR阀相关故障码并未出现，但是出现了新的颗粒捕捉器拆除故障，那接下来继续处理

6、颗粒物捕捉器就是排气上面的POC，报出POC移除故障码。

该故障码是由压差传感器监测出一段时间内，POC前后压差基本一致，该故障码就会激活。难道是POC烧毁了？带着疑问继续到排气管处进行查看。

压差传感器前端管路脱落，当前端管路脱落后。管路与大气相同，那么这个压力肯定是小于正常的排气被压。那就会报出POC移除。

重新换上卡箍，重新出去试车。看下这次是彻底修好了么？

7、运行一段时间后确认故障。

最终原因EGR阀内部位置传感器烧毁，压差传感器管路脱落。更EGR阀、更换压差传感器软管及卡箍故障排除。

故障看到这有不少师傅提出疑问，那么小轨就在这一一解答

1、EGR阀内部的水那里来的？

答：水是冷凝上去的。可以举个例子，比如一块铁放在前面，用嘴吹哈气。然后就可以看到铁上面就会有水冷凝上去了！

2、为什么要拆下EGR阀冷却器进行水试？

答：EGR阀内部进水大部分是由于，EGR阀冷却器漏水造成。如司机加注不合规燃油，燃油内硫含量偏高。

通过尾气到冷却器内部后，在遇到冷凝水会形成硫酸。会对冷却器内表壁造成侵蚀。时间一长就会造成冷却器漏水了哦！

3、EGR阀、EGR阀冷却器上面的积碳怎么处理呢？

答：对于EGR阀或冷却器上面的积碳可用化油器清洗剂进行清洗，一般5万公里清洗一次。

能很好的处理掉上面的积碳。防止出现EGR阀卡滞或EGR阀冷却器漏水，所造成的一些动力不足故障。

4、EGR阀冷却器起到什么作用？

答：EGR系统的作用就是将柴油机产生的废气的一部分再送回气缸，由于再循环废气具有惰性，不参加化学反应，使进入缸内的混合气被稀释，氧气浓度降低，从而也使可燃混合气的发热量降低。

另外由于废气中 CO2 及水蒸汽的热容量较大，增大了混合气的比热容 ，降低了缸内的高峰温度。

这两者都使柴油机燃烧过程的着火延迟期增加，燃烧速率变慢，缸内最高燃烧温度下降，从而破坏了 NOx生成所需高温富氧的条件，使柴油机的NOx 排放降低。

5、为什么压差传感器前端管路脱落会报出颗粒捕捉器移除呢？

答：压差传感器用于检测后处理两端的压差，传感器将压力差信号送至ECU，ECU根据该压力差判断捕集器中颗粒的积聚程度，当压差过大时，说明后处理器已堵塞。当压差过小时，说明后处理 已不能正常运行。

当前端脱落后，压差传感器监测到两端压力差值会偏向于0，所以会报出POC移除故障。

6、维修好后一定要去试车么？

答：试车是判断车辆是否修好的一个参考，有些故障只有在真实运行中才会出现！小轨还是比较推荐维修好后去试车跑下，验证修理情况

7、车辆未装配远程油门踏板，为什么又会报出远程油门踏板的故障呢？

答：在现实的维修过程中，很多师傅在没有头绪时，就会怀疑是数据有问题，随即就会刷写数据来进行验证。

但是 没有匹配的原厂数据，就会找个型号相近、马力相近的数据来进行刷写，来验证数据是否出现故障。刷写不匹配的数据时就会报出一些其余不相干的故障码！

小轨想说的是在维修过程中并没有那么多的数据故障，如果盲目的刷写数据有可能会造成适得其反的效果。比如刷写后出现锁车、加不上油乃至无法着车等情况。

刷写有风险，刷写需谨慎。

EGR控制策略

1、自学习策略

为了消除由于积碳等问题造成的阀关闭位置的传感器偏差而在软件中设置的策略，一般在整车关闭钥匙的时候开始执行，也有启动钥匙的时候执行。

2、电流保护策略

为了保护电机避免长期在过大的电压下工作导致线圈过热烧坏而实施的电流限制策略。

3、落座缓冲保护策略

为了保护塑料的传动齿轮系避免阀在关闭时承受过大的冲击，而实施的控制阀关闭速度的策略。

EGR系统保养

保养内容为：定期对阀座积碳部位进行清洗。

建议保养周期：1次/5万公里 或和发动机大保养周期相同，阀体用化油器清洗剂清洗即可。

本文特约作者：共轨之家

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