e-Golf什么的弱爆了！这十辆才是真正的大众电动车
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最近我的朋友问我，大众 ID 咋想不开去整容了？还越整越丑？我这就纳闷了，人家车还没上市呢，怎么就改了？原因是他看到了这张图：
而这是他心目中大众 ID 该有的样子：
嗯……行吧，这俩不是一个车啊！后来我也问了别的朋友，很多人对“大众 ID”都存在认知误区，由于之前“大众 ID概念车”这货深入人心，导致很多人认为“大众 ID”类似“大众高尔夫”，是一款车的名称。
其实并不是，“ID”是一个系列的名称，系列下有很多车，可以理解为“帝豪系列”下面有帝豪、帝豪 GL、帝豪 GS、帝豪 GSe 这样。
那今天就给大家梳理一下 ID系列都有哪些车型？都长什么样子吧！
一切要从大众 ID 概念车说起
这货是 2016 年 9 月份公布的官图，2016 广州车展就能摸到实车了，那时候国内的新能源车刚刚起步，特斯拉的几款车占据 C 位，比亚迪的王朝系列还长这样，电动邦的 P 图水平还是这样。
大众 ID 概念车在形形色色的车里，不算最漂亮的，也不算最科技的，长得有点萌，尺寸接近高尔夫，全身发光还有点梦幻，内饰采用宜家风并搭配对开门，带着大众的光环在那一年的大众之夜就这么亮相了。
另外它是首款采用全新的 MEB 平台打造的车型（关于这个平台的意义，我们后文再讲）。而它的续航里程将达到 400-600 km，在当时看是很高的，但鉴于其上市时间是 2020 年，这个续航还是尴尬了点。
另外这辆车公布了自己底盘的布置图(图在下面)，我们可以看到它的电池是平铺在底盘下方的。有一个基本规律是，一般纯电平台开发的产品，往往喜欢透露这种图，而油改电车型就不会这么自讨没趣。所以在讲后面的车之前，我们先聊聊大众 MEB 平台。
大众的油改电计划
纵观目前大众旗下的纯电动车，都是爆款车型油改电，在 Aion LX 综合续航 650 km 的时候，他们几个不思进取，都是 200 km 多。
这些 MQB 平台的油改电车型，纯属是 MEB 平台投产前的应急方案，MQB 平台在规划时估计没考虑纯电动兼容的问题，我们可以看看 e-Golf 的布置图，它的电池只能布置与车身驾驶室下方的传动轴预留空间及两侧位置、后排座椅和行李厢等处。这样的布置方式能节省成本、共用零件，但相对的限制了电池携带量和空间。
而 MEB 平台明显是为电动车而生的，根据官方材料，它的电池整体嵌入车底，并能够实现 50:50 的最佳前后重量配比。同时，车辆具有较长的轴距和较短的前后悬。
大众 ID 概念车
既然家里有这种好东西，那大众还搞一堆油改电干嘛呢？从 e-Golf 的销量来看，它真是对不起大众神车的名号。原因八成是双积分，在 MEB 没落地的情况下，大众只能采取几步走的战略：推插混车、油改电、找江淮合资。所以我们就能看到江淮大众思皓 E20X 的出现。
但这份联姻是什么结果，大家也看到了，江淮显然没有满足大众。油改电也不行，插混有点起色，只能指望 MEB平台 了。
面包车 IDBUZZ？
2017 年 1 月，大众放出了 ID 系列的另一款车型——IDBUZZ，这辆车定位 MPV，设计风格和 ID概念车有异曲同工之妙，从下面这张图上你就能看出，这款车是致敬了当年的大众 T 系列。
IDBUZZ 同样是 MEB 平台打造，尺寸为长 4941 mm，高 1963 mm，跟 GL8 对比一下，它长度短了一点，但宽度和高度都远超GL8，加上这个圆润的造型，相信你也能在脑中勾勒出一个胖胖的车的形象了。
内饰设计比起 ID 概念车，好像多了点居家感和舒适感，毕竟是 MPV 嘛。
作为一辆 MPV，空间肯定是卖点之一，这辆车的轴距为 3.3 m，算是表现不错的。另外车内布局很灵活，就是说它的前两排座椅都能旋转和翻折，第三排可以放平，中间还有个小桌子。
用户可以根据需求选择后驱还是四驱车型，四驱版综合续航超过 600km，两驱版因为电池容量更小，续航可能稍有折扣。
大众的纯电动 SUV 来了！
大众在 MPV 界也不是没有声音的，你看满上海的途安出租车就可见一斑，那么 ID 系列的第二款是 MPV 肯定没毛病。不过大众不出一辆 SUV 总觉得怪怪的，这不 2017 年上海车展，ID Crozz 来了。
你看那发光的 LOGO、仿佛嵌入车头的紫色大灯就能猜出来它是 ID 的崽儿。下方的进气口倒是区别于前辈们喜欢的点阵状装饰，显得更有野性和狠劲儿。
前面忘了说了，这三辆车都有一个通透感十足的大全景天窗，希望以后务必安排隔热玻璃，防晒程度最好达到 SPF50，PA+++，不然夏天太难过了。
内饰比起前辈们更加简约抽象，怎么说呢，虽然有踏板，但给人感觉这车不是用来开的……
动力方面，它将搭载两个电机，最大功率分别为 201 马力和 101 马力。官方续航里程可达 500 km。依旧是大大方方地公布了自己的底盘，我是纯电平台我就要秀起来！
仅仅几个月，2017 年法兰克福车展上，大众又发布了大众 ID CROZZ II 概念车，可以看做是 ID CROZZ 的量产版本。
这辆车因为换了个鲜亮的颜色，并且让自己的前脸向宝来看齐，使很多人没看出它和 ID CROZZ 的联系。
这款车的车身尺寸为 4 625*1891*1 609 mm，轴距为 2 773 mm，整体应该比途观 L （轴距 2 791 mm）略小，鉴于其运动的造型，小一点也可以理解。
内饰比 ID CROZZ 更接地气一点，大众 ID 系列都有一个可伸缩的方向盘，为未来的自动驾驶做准备，这种“未来设计”也是我很少介绍车子搭载什么配置的原因，毕竟概念车，你说它能上天我也是信的。
今年 2 月，有外媒拍到了它套途观的壳路测的照片。
刷新蔚来EP 9 记录的是大众？
在拥有了两厢车、SUV、MPV 之后，大众觉得自己的产品线多起来，品牌调性要高起来，于是出了个 ID R Pikes Peak Racecar，一辆赛车。那么怎么打响名号呢？刷记录是个不错的思路。
于是我们看到，2017 年 10 月，大众宣布要去挑战美国派克峰国际爬山赛最快电动车记录，然后在 2018 年 4 月，才公布刷记录的主角是 ID R Pikes Peak Racecar，根据大众当时公布的数据，这辆车采用了 2 台电动机，综合输出功率为 680 马力，峰值扭矩为 650 牛·米，车重 1100 kg，百公里加速仅需 2.25 秒。
但是这个数据不算亮眼，当时最新记录的保持者，拥有七台 YASA-400 电动机，总输出功率达到 1617 马力，最大扭矩更是高达 2520 牛·米，都快脱离我们正常人的认知了。
挑战派克峰的大众 ID.R
派克峰路线
当然最后大众赢了，可能因为它比较轻，以及优秀的空气动力学设计。最终以 7 分 57 秒 148 的成绩打破了此项比赛电动赛车最好纪录，甚至将比赛最短时间缩进了 8 分钟以内，创造了目前派克峰爬山赛最快纪录。
比赛最终成绩公式
大众尝到了甜头后，决定再刷一个记录，就是蔚来 EP9 刷的那个——纽北最速电动车。在德国时间 2019 年 6 月 3 日，这辆车以 6 分 05 秒 336 的成绩，打破了纽伯格林北环赛道（Nordschleife）最速电动车的圈速纪录。此前的记录为 6 分 45 秒 90。
挑战纽北的大众 ID.R
你可能发现跑派克峰的 IDR 和跑纽北的 IDR 好像哪里不太一样，这很正常，大众针对两个不同的赛道，对车型做了不同的调整。纽北格林赛道高速弯会更多，直道更长，对车辆的极速要求会更高，下压力不需要那么大，因此跑纽北的车辆尾翼看起来就没有像跑派克峰车辆的尾翼看起来那么夸张。
辉腾 + CC——ID Vizzion
2018 年日内瓦车展，大众带来了 ID 系列的豪华车——ID Vizzion 概念车，这辆车依旧拥有 ID 系列的光带式大灯，但比起前面几个略显可爱的设计，ID Vizzion 明显要更凶狠一些，前脸似乎还模仿了燃油车的进气格栅。
侧面采用了对开门设计，没有后视镜，还融入了 Coupe 的元素。尾部简约到了极致，连牌照框都没设计。
内饰是木纹+皮质，气质简约，如果说前面几个车还安排了方向盘和踏板意思一下，这辆车直接就取消了。
如此看来，大众未来的豪华车走的是辉腾 + CC 的路子，豪华并且低调，运动而不张扬，科技还带内涵。一般这种多个元素糅合很容易让车子变成四不像，但不得不说大众的设计师还是给力的，驾驭的还不错，至少这辆概念车让人觉得很舒服。
作为家族的旗舰车型，拥有双电机四驱、111 kWh 电池、665 km 的续航里程和对标辉腾的空间。
多说几句，其实这辆车的主要作用是展示大众未来豪华车的设计方向和理念，看到它的内饰，给人的第一感觉不是“豪华”而是“简约”。
这种演变其实蛮符合人类消费的发展规律的，有点接近于“第四消费社会”，即不过分追求豪华与个性，而是向简约、自然、共享去迈进，类似“为什么有钱人都喜欢优衣库”。而这与大众的品牌定位有一定的重合，也希望大众能乘着这次春风走的更好吧。
沙滩车 ID BUGGY
2019 年日内瓦车展，大众 ID 系列又不甘平庸，推出了一款非主流车型——ID BUGGY，“BUGGY”是一种后驱的沙漠用车，在沙漠中拥有转弯灵活，高速稳定等优点。
这辆车在 ID 系列里也算个异类，采用了翠绿翠绿的作妖色，加上萌萌的圆灯设计，看起来像个青蛙，不知道是在致敬甲壳虫还是保时捷混动。但巨大的前保险杠、机舱盖上肌肉感十足的线条、硬气的全地形轮胎，也在告诉大家它并不是来卖萌的。
ID BUGGY 取消了车顶和车门，只有挡风板和车窗框架，但也预留了车顶安装接口，为改装提供了可能性。尾部跟前脸的设计风格一样，都是圆灯+肌肉感。
内饰继承了 ID 系列的简洁，拼色的方向盘很亮眼，可以看出它的座椅肩部和臀部的包裹性非常好，这是为了应对更加恶劣的路况作出的设计，可以对抗激烈驾驶转弯时产生的离心力。
既然作为一款小众车型，那么就不用太在意续航，这辆车的续航在 WLTP 工况下为 249 km。
这么一看 MEB 平台的延展性真的非常强，所谓开局一张底盘，剩下全靠设计师发挥了。
ID ROOMZZ
接着 2019 年上海车展，大众又马不停蹄的发布了 ID ROOMZZ，根据大众官方的说法，“ID ROOMZZ 向我们展现了大众汽车品牌对未来全尺寸电动 SUV 的愿景”。
如果说 ID CROZZ II 概念车一道杠是在向宝来看齐，那么ID ROOMZZ 的两道杠估计是在致敬途岳，这辆车的前脸无论是看图片还是实物都没有全尺寸 SUV 的笨重感，只有转到侧面去你才会发现它原来这么大。
内饰就是方向盘+大屏，非常简单。
以上就是大众 ID 系列的概念车，我们总结一下，它们一般具有发光 LOGO 、超大全景玻璃、简约的不像话的内饰、自动驾驶等特征。但这些毕竟是概念车，唯一一个能在路上跑的是个赛车。
概念车这东西说实话离消费者很远，并且怎么说都有理，我说我支持全自动驾驶，万物互联，太阳能充电都是可以的，反正概念车嘛，讲究的就是“概念”。
大众 ID3 有爆款潜质吗？
看了那么多概念车，大众终于在 2019 年 5 月开放了 ID 3 的预售，首批限量 30 000 台，仅仅过了 6 天，这台限量版车型已经拥有超过15 000张订单。某种意义上讲这算是盲订，因为你看到的车是下面这样的，实车要到今年法兰克福车展上才能见到，第一批车辆将在 2020 年中期交付。
既然开放预售了，那么动力和续航信息就不是秘密，这辆车分别为基准版、中续航版和长续航版。其中基准版的电池容量为 45 kWh，WLTP 工况续航 330 km；中续航版的电池容量为 58 kWh，WLTP 工况续航为 420 km，长续航版电池容量为 77 kWh，WLTP 工况续航为 550 km。
这个续航水平放在国内还真不好说，毕竟国产电动车这两年几乎一年突破 100 km续航，2019 年已经有续航 600 km 的车了，还有个特斯拉，说不定这两年也要搞事情。
接着大众不紧不慢地放出了几张内饰图，能看出来车辆使用了悬浮屏，与现在大众的车型相差甚远，并且把仪表盘也改成了一块屏。
路试谍照安排一下。这个谍照就是开篇我朋友看到的那张，说实话跟概念车比起来，是有一定的落差感的。我们在这里也不多点评，等法兰克福车展再见真招吧。
邦点评
这么看来，我们要在国内见到 ID 系列的车型，至少要等到 2020 年了，目前 ID 系列的产品线还算完备，主流车型基本覆盖，续航似乎也不再是短板，就差一个合理的定价了。不过我们也无需过分担心，对于深耕市场多年的大众来说，只要想好好卖，价格肯定是合理且公正的。
那么就希望 MEB 平台和 ID 系列能在 2020 年发力，拯救一下被罚款和积分不够的大众吧。
全新大众 ID.7——超过5米长的豪华电动车
测试 VW ID.7：全速行驶电动车ID. 系列有了新的领导者：大众 ID.7 是大众电动系列的新顶级车型。正如汽车测试所表明的那样，它确实非常好。
ADAC测试：大众ID.7几乎没有任何弱点配备77kWh电池，测试续航里程485公里有关 ID.7 Tourer 和 Tourer GTX 的第一手信息工程师不会怀疑 ID.7 在自动测试中会超越所有其他车型。但这是“官方”的：ID.7 车辆在当前测试程序中首次获得总体评分 1.5 的“非常好”评级。身份证经过测试。 7 Pro版本配备77 kWh电池。请阅读此处了解电动汽车为何表现如此出色。
VW ID.7：近五米长ID.7 电动轿车长 4.96 米，相当大
除了ID.3、ID.4和ID.5 之外， ID.7 是最长的电动汽车：卷尺显示不到 5 米，正好 4.96 米。 ID.7 甚至比大众 ID.Buzz还要高。大众电动汽车显然正在向中上阶层迈进，因此它属于宝马i5、梅赛德斯EQE和特斯拉Model S的行列。
轴距也相当可观，略低于三米，仅比 ID.Buzz稍短。毫无疑问，大型电动大众汽车提供了宽敞的空间，根据 ADAC 的测量，ID.7 Pro 的前排座椅可以向后推得很远，为身高 1.95 米的人提供足够的腿部空间。
而且实际上后排的腿部空间也非常好。即使前排座椅针对身高1.85米的人进行调整，后排乘客的腿部也有足够的空间——理论上，只有身高超过2.20米的人才会用膝盖接触前排座椅靠背。后排头部空间有限，对于身高接近1.9米的人来说“仅”够用。内部宽度在令人满意的范围内。
事实上，后排的两个外侧座椅的 形状非常坚固，给坐在那里的人带来了非常高的舒适度，但对于坐在中间的人来说就更缺乏了。几乎没有人可以期待在那里进行长途旅行，即使由于缺乏中央隧道，至少他们的脚可以很好地容纳。尽管如此：ID.7还是值得推荐的一款非常舒适的四人旅行轿车。
后备箱适合度假行李箱几乎没有什么可批评的。它应该可以轻松吞下测量容量为460至1460升的大型度假行李箱，即使工厂规格为532至1586升非常乐观。通过巨大的电动尾门可以非常轻松地装载货物。是的，倾斜的玻璃圆顶可能会妨碍笨重的抽屉柜，但这就是旅行车从 2024 年开始的用途（见下文）。遗憾的是前引擎盖下没有 Frunk 作为额外的存储空间。
大众电动车看起来出奇的方便轮圈的设计也特别符合空气动力学
考虑到其尺寸，听起来像是一个巨大的电动蜂鸣器，但实际上，它在拐角和弯道上却出奇地敏捷。 ID.7感觉不像一辆笨重的轿车，更像是一辆方便的中档汽车。转弯半径明显较小，仅为 10.7 米，并且全部没有全轮转向，正如目前许多其他制造商所流行的那样。 ID.7 中永远不会缺少转向后轴。
造成这种情况的部分原因是敏捷的转向，它反应精确，给道路带来很多感觉，并且不会妨碍在蛇形道路上的快速驾驶。但这也是由于可选的渐进式转向系统造成的，标准转向系统必须在锁之间进一步转动半圈。
正如该级别中所期望的那样，ID.7 拥有经过安全调校的底盘。电动大众汽车自信地行驶在道路上，不会受到急弯或规避操作的干扰。在ADAC 回避测试中， ID.7 提供了完美的性能，并且始终易于控制。
非常好的驾驶性能大众汽车用新装置取代了之前 ID 车型的后置发动机，性能显着提高。您会立即注意到这一点，因为后轴上强大的电动机推力强劲：它提供210 千瓦/286 马力，使其成为所有 ID 车型中最强大的。当您踩下油门踏板时，您可以切实感受到动力。行驶加速不拖沓，动态冲刺随时可能，乡村道路超车无压力。但即使它具有运动风格，你仍然可以像ID.7一样轻松自在。
良好的隔音效果与此相得益彰，悬架也工作得非常舒适。不过值得一提的是，测试车配备了自适应减震器（可选）。尽管需要额外付费，但您还是应该善待自己这个底盘，因为它具有从运动型、坚固型到摆动型和舒适型的广泛可调范围。大众汽车在埃姆登制造，非常适合长途高速公路旅行；它拥有可靠的悬架，长轴距为车辆带来额外的平静。
大众ID.7 Pro：续航621公里？轿跑车般的后部和锋利的扰流唇有助于空气动力学
ID.7 Pro 的驱动装置由净能量为 77 kWh 的电池 提供动力。考虑到车辆的尺寸，这听起来并不是特别奢侈。但大众希望通过高效的驱动系统以及尽可能小的空气阻力来降低ID.7 的功耗。 ID.7 的风阻系数为 0.23，是一款非常流线型的汽车，因此具有低消耗的良好条件，特别是在高速公路上，那里的情况通常不适合电动汽车。
因此，大众非常自信地宣称“最多”621公里，因为他们清楚地知道14.1千瓦时的相关消耗值仅适用于配备19英寸车轮和热泵的基本版本（额外990欧元） - 而在标准化的、不切实际的版本中在那个 WLTP 周期。
在更日常的 ADAC Ecotest 中，配备 20 英寸车轮的 ID.7 无法实现这些值。但实测每百公里耗电量为 18.1 千瓦时（包括充电损耗），对于该车辆的尺寸来说是非常低的。所以ID.7实际上是高效的。这使得混合驾驶模式下的续航里程达到了 485 公里。
然而，与任何电动汽车一样，在寒冷温度下或在高速公路上快速行驶时，续航里程可能会有所不同。
引人注目的是，ID.7 即使在轻微的斜坡上也能很好地恢复，并明显恢复能量。驾驶这款电动车也是有远见的。可选的环保驾驶模式尤其邀请您以愉快的方式做到这一点。增加的恢复使汽车明显制动，但并不异常困难。您仍然需要制动踏板才能完全停止，但在走走停停的交通中，您很快就会学会使用油门踏板进行制动。
ID.7：电动轿车的良好气候内饰也完全致力于“旅行轿车”的地位。大众特别关注 ID.7 的空调。气候控制应尽可能自动。 “智能通风口”不再可以手动调节，只能通过屏幕上的菜单进行调节。特斯拉和蔚来已经证明了这一点，但在实践中其运作方式有所不同。只需抓住喷嘴并将气流引导到不同的方向即可，手动操作速度更快。
客户是否曾经真正渴望过“编织功能”？就像落地扇一样，喷嘴会自动摆动将空气吹过房间，因此您有时会被气流吹住，有时则不会。幸运的是，还可以找到基本上无风的设置作为附加功能。令人愉悦：只要驾驶员拿着钥匙接近 ID.7，夏季制冷功能就会启动，冬季制冷功能就会启动 - 前提是该功能已激活。
前排配备高科技座椅的大众 ID.7大众汽车为 ID.7开发了配备自适应 Climatronic的新一代前排座椅：湿度传感器可检测烦人的背部汗水，座椅上的小喷嘴可根据需要干燥、温暖或凉爽。结合全面的按摩功能，这应该会让长途旅行变得格外愉快。高科技座椅本身绝对是一种奢华因素，但仅限于那些想要买得起这些特殊功能的人。
内饰的品质也非常高，人造皮革（收费）看起来很坚固，传达出一种高档的风格。前排乘客可以通过多达 30 种颜色（标准配置为 10 种）来打发时间，让车内沉浸其中。使用集成到玻璃中的 PDLC 层（聚合物分散液晶） ，配备“智能玻璃”（收费）的全景天窗可以随时变得不透明或透明。
操作：实际进展与导航、娱乐和车辆模式选择一样，气候控制仅在独立式 15 英寸触摸屏上进行。屏幕看起来反应灵敏且整洁。是的，与姊妹车型 ID.3、ID.4 和 Golf 8 相比，它的操作明显更好、更直观。
屏幕顶部的固定区域（“顶栏”）和底部的“底栏”对此做出了重要贡献。驾驶员所需的功能永久显示在顶部，而气候控制的控制面始终在底部可见。至少你不再需要在菜单中折磨自己——这是一个真正的进步，就像大字体和大部分大触摸表面一样。
方向盘后面的小显示屏上只能看到一些标准信息。驾驶员可以在增强现实平视显示器中看到导航箭头、速度和消耗量，该显示器几乎将重要信息投射到驾驶员的视野前，并且是标准安装的。因此，视野始终保留在路上。
ID.7继承了其较小兄弟姐妹的一个坏习惯：车窗开关位于驾驶员侧车门上。大众没有像往常一样安装四个按钮，而是将自己限制为两个按钮和一个带有“REAR”字样的（响应较差的）触摸表面，以便能够打开和关闭后侧车窗。
直流充电目前充电容量高达175kWID.7 只能使用交流充电器以 11 kW 的功率充电
数据表称，配备 77 kWh 电池的 ID.7 Pro 可以从直流快速充电站汲取最大175 kW 的充电功率。 ADAC 测试的惊喜：测试工程师甚至能够确定高达 190 kW 的充电功率！由于如果没有持续较高的充电曲线，最大充电功率就没有多大用处，因此在这里仔细研究一下很有趣。大众汽车以最大功率充电，直到电池电量达到 30%，然后曲线稳步向下（与电动汽车一样）。
尽管如此：总体而言，大众 ID.7 在 10% 到 80% 冲程时的平均充电功率为 131 kW。这意味着：在直流快速充电站充电31 分钟后，电池电量从 10% 升至 80%。这意味着这段时间充电可行驶373公里。不错的价值。
然而，可以扩展的是，城市中的壁箱和交流充电器只有11 kW。例如，梅赛德斯 EQE提供两倍的功率，即 22 kW。对于长途旅行来说，这个值是次要的，但对于想要定期在城市的公共充电点为汽车充电的买家来说，这一点很重要。
大众 ID.7 电动轿车的订购价格为 56,995 欧元起。该设备包括平视显示器、倒车摄像头、导航系统（“Discover Max Pro”）、19英寸轮圈、加热座椅、LED头灯、智能手机感应充电功能、Car-2X，当然还有各种辅助系统，例如作为出口警告、疲劳检测、紧急助理等等。
