2020款大众迈腾330TSI DSG领先型这款车如何？全车落地多少价位？

众所周知，在B级车市场，大众迈腾，一直是卖得比较好的老牌中级轿车。

和上汽大众的帕萨特，可以说是全然不同的风格，前者更为年轻运动，后者则偏向于商务行政。

那么正准备购车的朋友不禁会问，选择哪一款车型最具性价比呢？

今天我们推荐的是它的主流车型330TSI DSG领先型，这是它的中配车型，采用2.0TL4低功率涡轮增压发动机，相比于1.4T发动机的280TSI车型，可以说是质的飞跃，但价格方面，它仅比280TSI高配贵了1万而已。

车身尺寸还是标准的B级车，4865*1832*1471，轴距为2871MM，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

横置的2.0T低功率发动机爆发186马力，320牛米，比宝马325LI要强一丢丢，百公里加速也是8.1秒，变速箱为7速双离合变速箱。

油箱容积66L，行李厢容积533L，整车1540KG，前脸方面，采用三横幅式进气格栅，两侧为LED灯组，风格方面，显得年轻干练，车尾采用双边双出的排气管，车尾带一串英文字母，是它的车名，轮胎为前后215/55 R17寸轮胎，带R16寸备胎。

内饰方面，大众迈腾，做工较帕萨特更为精良，方向盘由真皮材质包裹，标配8英寸中控屏，当然可以选配9.2英寸的，10.3英寸的全液晶仪表盘也提供选配。

座椅也是真皮材质包裹，非常诚心，主驾驶座椅带加热功能，支持多向电动调节功能，后排不必担心空间，USB接口前排2个后排2个。

家用车，最大的功能还是代步和实用，这款车裸车为21.99万，优惠后落地也就20万出头，性价比真的是非常凸出，不知道这样一款神车，您是否也对它爱不释手呢？

老夫聊发少年狂 试驾新款帕萨特330TSI

如果做一个国人最熟悉的车型评选，帕萨特一定位列其中。进入国内市场19年，其中9年位居国内B级车年终销量第一，累计销量达到270万辆。帕萨特早已不单单是一款车型的名称，也是大众品牌的“精神图腾”。你可以吐槽大众的“套娃”设计，也可以质疑大众“中庸”的理念，但数据不会骗人，但在这些辉煌的数据背后，帕萨特也在悄然的发生蜕变。

全新一代帕萨特采用大众最新“流动韵律”设计语言，前中网采用时下年轻人喜爱的点阵式横拉设计，十分精致。并且中网与大灯组融为一体，增强了横向视觉宽度。此外，前中网尺寸也增大不少，使车头看上去比老款要凶猛很多。

新样式的LED日间行车灯设计更为复杂，点亮后拥有更好的辨识度。转向灯采用当下流行的流水式设计，很有科技感。

基于MQB平台打造的新款帕萨特车身尺寸相比老款增加不少，这也是大众长久不衰的重要原因之一。长宽高分别为，4933/1836/1469mm，轴距增加至2871mm。加长的尺寸再搭配流动光影式双腰线设计，侧面看上去比老款更加优雅，大气，并且C柱曲线的设计也为侧面增添了一些运动感。

除了2.0T（330TSI）最低配以外，其它2.0T车型均配备了235/45 R18轮胎，尺寸与车身十分搭配。并且多辐的轮毂样式为车侧增加不少运动感。

尾部最抢眼的就要数贴在大众标下面“PASSTA”这几个字母，要知道，此前大众轿车系列车标下面带字母的只有辉腾以及辉昂两款旗舰轿车。

不知道是不是新的流行趋势，全新一代奥迪A6L和眼前的新款帕萨特，都是采用的隐藏式排气布局，而对于年轻人来说这未免有些过于低调了。看来大众还是希望外观不要过于激进，以便能保留住一些年长的消费者。

新款帕萨特内饰也采用了最新的设计风格，相比于老款，新款内饰无论是做工，材质，还是在营造科技感以及豪华感上，都要比老款提升很多，一改此前死板的内饰风格。并且中控区向驾驶员一侧倾斜角度更大，人体工程学得到提升。但有一点可惜的是，中间标志性的石英表在新车中被取消了。

全液晶仪表拥有三种显示模式，可将导航全屏显示在仪表盘上。中控屏幕集成在线导航，在线POI搜索；手机映射，支持安卓和苹果操作系统。

除此之外，像全景天窗、中控多媒体大屏（带手机互联）、多功能方向盘、一键启动、无钥匙进入、三区独立空调、定速巡航、倒车影像、四门车窗一键升降等功能2.0T车型全系标配，基础配置就已经十分丰富。而走量车型2.0T（330TSI）豪华版配备了座椅加热/通风以及无线充电。

新款帕萨特采用渐变菱格样式的真皮坐椅，内部的填充物软硬适中，前排座椅具备12向电动调节和按摩功能。

新款帕萨特轴距相比老款增加了68mm，达到2871mm。后排空间自然不必担心，即便跷二郎腿也绰绰有余。并且后排还全系标配独立空调，高配车型还配有后排座椅加热功能，能有效提升后排乘客的乘坐舒适性。

新款帕萨特配有1000×870mm大尺寸电动全景天窗，后排乘客也可以享受的全景视野此外，为了防止夹手等情况的发生，大尺寸电动全景天窗还配有防夹保护传感器，当探测到障碍物时，会自动中止关闭过程并稍向后退。

动力方面，新款帕萨特取消了老款1.8T汽油发动机，取而代之的是一台2.0T第三代EA888低功率汽油发动机，其最大功率为137kW，最大峰值扭矩为320N·m。老款的1.4T以及2.0T高功率两款汽油发动机在新车上得到保留。

我们今天试驾的这款330TSI豪华版车型匹配的是一台代号为DQ381的7速双离合变速箱。相比上一代帕萨特的1.8T车型，这代330TSI车型发动机的最大功率和最大扭矩都得到提升。给笔者带来最为直观的变化是，新款帕萨特起步变的更为顺畅，只要轻轻踩下油门踏板，动力很快能推着这台车往前跑，完全没有任何的拖泥带水。在走走停停的市区，这台330TSI和380TSI的动力感受区别并不大。

在高速行驶中，这台330TSI的动力储备也完全够用，虽然马力只有186Ps，但是宝马3系325的马力也只有184Ps，从没听说3系的动力不够用吧。最让笔者惊喜的是，即便时速达到100km/h，只要肯给油门这台帕萨特的再加速能力依然令人满意，高速上超个车十分轻松。

这台代号DQ381的7速湿式双离合变速箱在平顺性上的表现也让人满意，在走走停停的市区，它几乎不会让你感受到存在，尽职尽责的完成好自己的工作。当你需要加速时，它又能很好的理解驾驶者的意图迅速完成降挡，提供十分畅快的加速感受。

作为征战B级车市场多年的“常青树”，帕萨特知道中国消费者最在意的是什么。没错，就是底盘营造出的高档感，说的准确一点就是底盘的滤震性，这台帕萨特底盘的滤震性能足够出色，无论是小颠簸还是大坑挖，底盘都化解的十分柔和。唯一有点小缺憾的是，为了向舒适性让步底盘整体调教的有点软，在激烈驾驶时给到驾驶者的信心略显不足。

在NVH上，帕萨特也让人挑不出毛病，除了前风挡玻璃外，其余全车玻璃相比上一代车型都进行了加厚，在声学材料的用量上也比上一代车型增加33%。

写在最后：

基于MQB平台打造的全新一代帕萨特在产品力上得到不小的提升，外观一改此前老气横秋的设计，不再是中年油腻大叔专属车型。内饰变得科技感十足，并且不少科技配置也下放到走量车型，再结合18.99-28.99万元的售价以及帕萨特在国人心中的影响力，全新一代帕萨特在同级中有着很强的产品竞争力，霸占B级车市场的局面恐怕还要一直延续下去了。

大众新款迈腾330TSI领先型，网友：现在纠结它和帕萨特的人还多吗

作为国内B级车市场主力车型之一，大众迈腾相比帕萨特有着更纯正的欧洲血统，销量上也长期位居前列；由于早期在平台上高于帕萨特，一度受到更多消费者关注，不过随着后来帕萨特也换装了大众最新MQB平台，让迈腾的优势不再；去年12月份，一汽大众正式上市了中期改款迈腾，新车相比之前在造型设计和配置方面有不同程度升级。今天要介绍的是2020款迈腾330TSI 领先型，作为全系2.0T入门版车型，厂商指导价21.99万元，部分市场终端有着2万元多元优惠，一起来看看表现如何。

外观方面，新款迈腾整体造型与之前基本一致，调整主要集中在车身包围等细节处，与家族其它车型做到统一风格，具有更强的品牌特征与时代感，同时也兼顾了历代迈腾，作为一辆德味十足的B级车，所散发出的沉稳气息。车头部分采用了大众车型常见的扁平化设计，机盖两端隆起的筋线，朝着中网位置延伸汇聚，既起到一定的引导视线作用，又带来一丝前倾的姿态；中网格栅与大灯之间形成贯通样式，一定程度上延伸了前脸视觉宽度，边框造型相比老款有略微调整，高配车型内部除了几根横向镀铬辐条外，还增加了竖向辐条搭配，显得更有气势感。

缺角式大灯造型与中网和车头整体轮廓搭配协调，也成为一汽大众车型标志性元素之一，灯腔内采用了熏黑处理，灯组结构清晰，细长的日间行车灯带较为精致；全系远近光灯组均为LED光源，支持自动大灯、转向辅助、延时关闭等功能。下格栅处虽然仍为贯通式设计，但内部增加了粗细辐条勾勒，既提升了前脸的层次感又更显年轻一些，两端雾灯周围有亮黑色边框环绕，雾灯同样采用的是LED光源。

车身侧面与之前基本一致，整体轮廓平滑圆润，相比上一代车型看起来更显年轻运动，尤其是车顶弧线向后方下倾的趋势，带来较为明显的溜背式造型，搭配简洁干练的侧窗边框设计，比起现款帕萨特要更显灵动一些；从前翼子板上方延伸出的高腰线，贯穿前后门把手直到尾灯附近，同时车门下方还有一段很长的内凹式处理，在强光下带来更好的光影效果，而且起到不错的塑形作用。后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠等功能；除最低配车型外均配备了全车车门无钥匙进入，车内标配了无钥匙启动系统。车身长宽高分别为4865/1832/1471mm，轴距为2871mm，整备质量1540kg；车型采用的是17英寸铝合金轮毂，银黑双色切面双五辐花瓣样式时尚大气，轮胎匹配米其林PRIMACY 3ST系列，规格为215/55 R17，车内标配胎压报警系统。

车尾部分简洁大方，整体轮廓设计的比较规整，尾标下方的车型英文标识，早已不再是辉腾的专属，这样的做法能够让车型显得更上档次一些。尾灯造型和车尾表面贴合紧密，灯罩采用了熏黑处理，内部灯带结构相比之前也有一定调整，点亮后具有较高的辨识度；车尾底部扁型双边共两出排气尾喉仅为装饰，实际为内部隐藏式布局，全系车型标配了前后倒车雷达和倒车影像功能。

内饰方面，新款迈腾车内的调整同样集中于方向盘和中控功能区等细节处，整体布局样式与之前保持一致，相比换代后现款帕萨特缺少了一些时尚感，好在工整的造型显得更有大众范儿；中控台表面采用了大面积软性搪塑材质覆盖，中间与空调出风口融合的贯通式结构，能够让车厢内部看起来更显宽敞，搭配细节处的镀铬与脸黑色烤漆装饰，整体做工和质感表现，延续了大众家族一贯的严谨作风。

三辐式多功能方向盘终于告别了之前的家族统一样式，对于看腻了之前造型的人来说，暂且不论美丑，能换掉就是一件值得庆幸的事；方向盘表面环绕的镀铬装饰，提升了一丝精致程度，两侧整齐对称的按键，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能；握柄处采用了皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。仪表盘为双炮筒式机械指针表盘，搭配中间单色行车电脑显示屏，二者均为黑底白字样式，虽然造型看起来略显简单，好在日常读数直观明了，中间屏幕能够显示丰富的行车信息，全系标配了疲劳驾驶提示功能。

中控部分相比此前有所调整，上方空调出风口中间的石英钟，能够更好的提升车内豪华气息；中低配车型搭载的是一块8英寸内嵌式触控液晶屏，高配车型升级为大一点的9.2英寸样式，屏幕左侧保留了常用功能切换触摸按键，右侧下方单独的USB接口，则属于大众车型的经典设计；系统没有配备GPS导航，好在支持蓝牙电话、CarLife和原厂手机互联映射、语音识别控制、车联网等时下主流功能。全系除最低配车型外，均配备了多温区自动空调系统，前排空调控制面板升级为大众家族最新的触摸按键样式，看起来更显高级，车内配有空气净化器和PM2.5过滤装置。车身配置方面，全系标配了电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、运动模式切换等常见功能。

车内座椅表面为皮质包裹，工整的造型配合横向纹路点缀，看起来更有质感一些，内部填充饱满厚实，能够带来不错的支撑效果；前排座椅均支持电动调节和加热功能，包含4向高低和4向腰部支撑，副驾驶位还增加了后排老板键。后排座椅延续了前排设计风格，两侧坐垫的加长处理，能够对腿部起到更好的承托作用；后排空间十分宽敞，不过地板和坐垫中间的凸起部分，对舒适性会有一些影响；后排提供了带杯架的中央扶手、可调节温度和风量大小的独立空调、以及电源接口等实用配置。全系除最低配车型外，均搭载了一块可开启式全景天窗，能够为车内带来更好的通风采光效果；后备厢常规容积533L，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间。

动力方面，2020款大众迈腾分别搭载1.4T和2.0T高低功率版涡轮增压发动机，均满足国六排放标准；其中主力330TSI车型上的2.0T低功率版发动机，最大功率137kW/186Ps，最大扭矩320Nm，全系均匹配7挡双离合变速箱；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。