“价格战”又来了？最高降6万,大众/速派/极氪001/零跑C11……

刚刚我刷到财联社的一条汽车新闻，标题看着就很吸睛，转手分享给你▼▼

3月份雪铁龙C6降到12万引爆的车市“价格战”，在8月要迎来“降价潮2.0”了？8月是一年中汽车销售相对的淡季，在“金九银十”之前需要蛰伏一段时间，不少车企这阶段的优惠幅度会加大一点，等九月再收紧，所以是你抄底的一个机会。近期多家车企都官方宣布降价，有全系的，有单车型的，最高优惠达到6万，甚至13万就能买德系中型车，还有一大批特斯拉等新能源车，真的是“总有一款适合你”，我们不说废话，看看都有哪些捡漏。

上汽大众：6万还能再谈

上汽大众官方宣布，8月期间旗下9款SUV车型降价，途昂/途昂X降价最大，最高综合优惠6万元。此外，途岳、途观L、ID.4 X、ID.6 X等车型均有不同程度的优惠。途观L优惠3万，仅需17万左右就能拿下；ID.4 X低配版仅需15万出头就能买到。轿车方面，朗逸星空版最高优惠3万，11.39万即可购入。但因为官方降价后销量见涨，电车的提车时间从2周延长到4周。

你可能会问，7月大众宣布ID.3系列官降3.7万，而且限定7千辆，现在8月了应该超时超额了吧。但其实这更多的是一种“饥饿营销”官方话术，我打电话到店端咨询，果不其然销售说“3.7万优惠还在，延时到8月底”。

之所以这么多车型大幅度降价，是因为上汽大众近期的销量不佳，数据显示，7月份上汽大众销量为99003辆，相比去年同期下滑了23.62%。不到10万辆，跌幅近24%是一个比较惨淡的数字，上汽大众只能下决心降价，争取销量回升。

降价后这些大众车还是非常值得入手的，首先是品牌层面，作为老牌合资的德系大厂，大品牌足够让人放心，车型产品优势也挺强，24万买到一台5米多的中大型7座SUV，是这个价位里能买到最大的SUV了比汉兰达还更值，而且全系标配全液晶仪表、12英寸中控屏，ACC等等，配置不差。

而途观L可能在科技配置不及国产车，但空间、底盘还有动力等方面都依然保留优势，是很多工薪家庭的首选，作为每月都销量过万的热门SUV，现在只要不到17万，不热销是不可能的。

至于ID.4 X、ID.6 X上市以来确实销量都不出彩，拼过不国产电动车，但对于喜欢正宗德系SUV的部分人来说，这两台车还是比较纯正的，优惠4-5万之后值得考虑一下。

速派：13万买“迈腾”

你可能听过，“懂车都买了大众，懂大众的都买了斯柯达”，这是有一点点道理的，因为斯柯达被大众收购了之后，用到的生产制造技术都是一样的，相当于换了一个标，但价格卖得更低。当然，也要考虑到斯柯达品牌不够大众响亮，保有量也不及大众，后期保值率是远不及大众的。

但是只要优惠足够大，啥问题都不成问题。原先售价为17.49万的速派TSI280 DSG尊享版直降4.3万元，优惠后只要13.19万元。这台车同样出自MQB平台，和迈腾同源，搭载的也是1.4T+7DCT动力组合，13万买一台正宗的德系中型车，体验完全不输迈腾。关键是它还支持3年8折保值回购，不用再担心保值率了，一下子没了后顾之忧。

特斯拉全系降价，狙击新势力

特斯拉总共才4款车型，但都进行了降价补贴，Model 3有现车8千元限时保险补贴，Model Y中3个版本有2个都降价1.4万，Model S/X全系现车降价5.4-7万，一下子落到100万以内，使得特斯拉不再是“百万豪车豪华品牌”。

特斯拉坚持成本定价，也可以说按照自身产量预估来定价。近期产能有余，而且新车型即将上市引发价格调整，还有“引荐奖励”、“服务权益”、3年/6年免费超充等，现在是比较适合入手的时机。当然，即使销量回落，但它们还是领先同级对手，一直被当做假想敌，每次对比都是它们，这就说明其起的标杆作用了。对于这个稍有争议的品牌，你需要自行思考是否购买。

极氪001：最高3.7万

虽然没有证据，但个人认为极氪001降价3.7万很有可能是受到腾势N7轿跑SUV上市的影响，腾势N7上市后势头很猛，宣发更是铺天盖地，极氪001不得不拿出一些诚意来迎战，至少也要刷点存在感，要不然就被“比亚迪”压一个头了，于是使出了降价的杀手锏。

此次降价3.1-3.7万，起售价进入到30万以内，26.90万即可买到一台国产高端中大型纯电动轿车还是挺值的，要知道欧版极氪001刚刚下线，在荷兰的售价是约合47万人民币，比国内贵了20万。极氪001自从交付以来，累计已经突破10万辆，这对于一台猎装纯电车型来说是相当不错的成绩了，在蔚来ET5T和腾势N7，以及它中，你更喜欢哪一台呢？

零跑C11：先小涨再降价

其实，零跑在2月份是经历一次涨价的，当时部分C11车型涨价6千元，而来到8月份官方又对部分车型进行降价，主要集中在1-2万区间，最高幅度有2万元，是C01是高配车型。

零跑C11首发于2020年，是零跑C平台的首款车型，定位纯电动中型SUV，现在又多了更适合普通人的增程版本，仅要15万起的零跑C11被认为是卷到极致的一款国产车，3年过去了，现在它还极具性价比，零跑C11也成为品牌的销量担当，2023年屡次创造新高，7月销量9283辆，刷新了记录。

而中大型轿车零跑C01也同样出自C平台，你甚至粗略可以把它认为是C11的轿车版，够大，够智能，也够豪华。近期零跑C01销量有所起色，月销将近3千辆，现在降价2万后，一定程度可以竞争比亚迪汉。

哪吒S：降4.9万直拼Model 3

Model 3是20-30万纯电轿车的标杆，巧合的是，哪吒S和Model 3同日降价，只是哪吒S诚意更大，降价区间2.6-4.9万，调价后入门版不到16万即可，还是挺划算的，只是要先看认不认可这个品牌，哪吒在近来销量还是不错的，排在新势力销量前十名。

总结

车企降价背后是市场竞争的加剧，以价换量虽然有点无奈，但对消费者来说，竞争更有利于买到更值的产品。3月的上一轮“价格战”还未消去硝烟，8月又一轮的“降价潮”又逐渐涌来，除了上面提到的，其实还有欧拉、名爵、长城炮、奇瑞新能源等不同程度和方式的让利，都加入到降价行列当中，现在这个汽车价格在你的预算范围内吗？

大众“杀疯了”，30万跌至19.39万，2.0T 220马力，油耗为6.76L！

大众＂杀疯了＂，30万跌至19.39万，2.0T 220马力，油耗为6.76L！

汽车行业近来可谓是风云变幻。一方面，新能源车企如特斯拉等凭借创新技术和营销策略，正在快速蚕食传统车企的市场份额。另一方面，受疫情影响和芯片短缺等因素，整个行业的供给过剩，需求却在放缓。为了自救，不少传统车企只能拼了老命，大打价格战。

大众汽车作为传统车企的佼佼者，此番也未能幸免。据报道，大众旗下多款热门车型近期都遭到了＂杀价＂。备受瞩目的ID.4 CROZZ纯电动SUV的售价区间，从原来的19.39万元-29.39万元直接降至15.59万元-24.59万元，降价幅度高达近4.8万元。

除了ID.4 CROZZ，大众其他车型也在这轮＂杀价＂行动中遭了秃笔。比如曾经的明星车型CC，其搭载的2.0T涡轮增压发动机虽然最大马力可达220匹，峰值扭矩也有426牛米，百公里综合工况油耗仅为6.76升，但其售价也被腰斩，从原先的30万元左右直线跌至19.39万元。

业内人士，此轮大众的＂疯狂杀价＂行为，实际上是被动应对当前汽车市场的激烈竞争态势。近年来，新能源车企如特斯拉凭借创新科技和营销策略，正在快速蚕食传统车企的市场份额。受疫情影响和芯片短缺等因素，整个汽车行业的供给过剩，需求却在放缓。

面对如此严峻的形势，不少传统车企为了保住市场份额，只能拼了老命打价格战。除了大众，其他车企如东风日产等也在近期推出了不同程度的降价措施。人士认为，这反映了当前汽车市场竞争的白热化程度，车企们不得不通过降价来刺激销量。

这种疯狂杀价的做法，也让人担忧会带来一系列负面影响。如果价格战一旦演变成恶性循环，势必会拖累整个行业的发展。为了降低成本支撑低价销售，车企可能会在产品质量和服务方面有所妥协，导致同质化加剧。此外，利润的大幅下滑，也会影响车企在新技术和新产品研发方面的投入，从而失去长远的竞争力。

价格战对消费者来说倒是一个利好消息。随着各大车企为了销量拼命压价，消费者在选车时面临的可选范围变得更加广阔，而且价格也更加实惠。比如，对于那些一直心仪纯电动车型但又囊中羞涩的消费者，大众ID.4 CROZZ这样一款优秀的纯电动SUV降价近5万元无疑是一大利好。

车企为了销量不惜血本拼价格战，也有利于加速新能源车在大众市场的普及。传统燃油车因为价格优势而占据主导地位，一直是阻碍新能源车发展的主要障碍。如今，随着新能源车价格的大幅下探，它们在性价比上的优势将更加明显，必将吸引更多消费者的青睐。

尽管价格战给消费者带来了实惠，但从长远来看，它对整个汽车产业发展而言，却是一把双刃剑。如果价格战一旦演变成恶性循环，势必会拖累整个行业的健康发展。

我们不难设想，如果价格战一旦开始，各家车企为了赢得市场份额，势必会你降我跟降，最终酿成一场同归于尽的价格厮杀。在这种情况下，整个行业的利润空间将被极大压缩，研发投入和技术创新将止步不前，产品同质化加剧，最终导致行业陷入低水平恶性竞争的怪圈，失去长远发展动力。

面对如此困境，业内人士也提出了一些建议和出路。车企应当避免简单的价格竞争，而是要在产品品质和服务方面下功夫，通过差异化竞争策略来赢得消费者青睐。

比如，大众汽车就可以立足于自身在发动机技术方面的传统优势，推出更多搭载2.0T等高性能发动机的车型，并在舒适性、操控性等方面持优化，以此来吸引追求驾驶乐趣的消费者。大众也可以借助自身在新能源领域的技术储备，推出更多具有性价比优势的纯电动车型，在新能源市场占据一席之地。

整个汽车行业都应该加大技术创新的力度，在智能网联、自动驾驶等新兴领域占据先机。未来汽车发展的竞争高地将从传统的发动机和车身设计，转移到软件算法和人工智能等新兴技术领域。只有持创新，才能在未来的竞争中立于不败之地。

政府有关部门也应当为汽车行业的健康发展提供必要的政策扶持和监管。比如，可以出台相关政策鼓励车企加大研发投入，同时对那些违规哄抬价格或者恶意压价的车企予以处罚，维护市场秩序。

价格战固然会给消费者带来暂时的实惠，但如果失去控制酿成恶性循环，对整个行业的长远发展将是一记重创。车企应当远离简单的价格竞争，而是要立足于差异化竞争策略，通过持续创新赢得消费者青睐。政府也应当为行业健康发展提供政策扶持和监管，共同维护市场秩序，推动汽车产业持续向前。