它长盛不衰的究极奥秘，到底在哪里？试驾·2022款途观L

自“城市SUV”市场开创至今，从来不乏高手搅局。然而，在这一细分市场中能“稳定发挥”十多年、且一直稳居销量榜前几位之车型，却着实不多。

上汽大众途观、及至今天的途观L，就正是其中之一。

纵观当下的合资品牌城市SUV领域，虽然日系“大军”占据了多数席位，也凭借其颇高的性价比形成了鲜明的产品标签，但上汽大众途观自从其面世的那一刻起，它所追求的就绝非简单之“性价比”，而是驾乘品质、产品质量等各方面综合实力的“进阶”。

在不少人眼中，相较于一众日系产品的普通家庭SUV定位，途观L更倾向于“精英级”家庭SUV之定义——不拼价格、只谈品质，也让途观L在当下的市场中拥有更高的消费层次。

这样的“错位竞争”法，或许正是它长盛不衰之究极奥秘。

眼观：稳重与科技并存

一般而言，我很少在拿到一辆试驾车时会产生兴奋感。毕竟已在汽车媒体从业多年，“审美疲劳”在所难免。

不过，途观L的确让我有些小激动——这种情绪，一半来自对这名“老将”的尊重；至于另一半，则是对一位换上“新装”的老朋友之感情。

十年前刚刚面世的它，外观或许算不上“惊艳”，但直至今天在街上看到一辆途观时，你也并不会觉得它“过时”；在动力表现方面，曾经并没有过多关注驾驶感受的中国消费者，也是从途观的“黄金动力组合”开始，逐渐对“驾驶品质”有了认知；至于空间方面，它更是让后排乘客在一款家用车上，第一次翘起了“二郎腿”。

时至今日，2022款途观L在保持了十年前的实力之外，又将自己的层级再一次拉高。作为一款仍然为家庭用户而来的中型SUV，虽然并不能将途观L与“豪华”二字相关联，但其优雅和精致程度与同门的奥迪品牌已然相差无几。

就像我拿到的这辆2022款自动四驱R-Line旗舰版一样，新增的天境蓝配色在视觉方面时代感满满，前贯穿格栅灯又让它有了些新能源车型的科技感——可以说，2022款途观L是在看似“保守”设计的同时，用细节打动着那些喜欢它的人们。

进入车内可以看到，全新设计的12英寸悬浮式中控大屏和全液晶仪表盘在提升了足够的科技感之外，其功能也实实在在地变得更丰富了，比如智能语音、隔空手势、触摸控制等。

但作为业界的“守旧派”，我在整个试驾过程中用得最多的还是无线Carplay功能——相比车机端比较分散的操作而言，Carplay的集中性似乎显得更为方便。

当然，也许是因为试驾车并没有登录专门的账号信息，也让一些本来可以很简单的操作因此变得稍显复杂。当然，如果这辆车就是你自己的，那么在登录个人信息后无疑会有着更好的表现。

最后，我还是得说一句：无线Carplay功能真可谓“人类的好朋友”——几乎所有可以在车上实现的手机操作，它都能完成、而且不用“怼插头”。

试驾：深入骨髓的“德味”

说到驾驶感受，单凭“途观”这二字，相信它就不会让人失望。

第三代EA888+7DSG+4Motion——对于上述字母和数字所组成的机械代号，大家应该已经不会陌生。这辆尾标为380TSI的四驱版途观L，其220匹马力和350牛·米扭矩的发动机数据或许并不显眼，但配合世界上最成熟的7速双离合变速箱、以及大众工程师的调校，它的爆发力也足够让驾驶者“激情”一番。

毕竟，作为一款体型不小的中型SUV，途观L的零百加速时间仅需7.7秒。

既然是四驱版本，那么多种驾驶模式的选择肯定也不会缺席——在经济、标准、运动和个性化这四种常规驾驶模式之外，你还可以通过旋钮按键切换至雪地、泥地、湿滑路面等选项，且打开四驱工作模式。

在实际驾驶感受中，无论普通状态下的两驱、还是开启了四驱模式之后，途观L最强大之处就在于转弯时的车身稳定性极高。

说实话，对于这样一位征战多年的“老将”而言，驾驶质感的优劣已经完全是细节层面的感知。至于转向时的车身稳定性和转弯指向精准性，就是最能体现其底层机械和上层调校实力之处——当然，这也是途观L、甚至上汽大众各款车型获得“德味”褒奖的集中体现。

毫无疑问，上乘的驾驶质感已经是途观L的“基因自带”元素；那么，让人轻松驾驭的科技装备则是2022款车型的一次极大提升。

这款途观L 380TSI R-Line旗舰版 4Motion，升级搭载了Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，其系统芯片拥有每秒超2.5万亿次的运算能力，可在毫秒间精准计算海量信息，并做到准确、且流畅地自动加速或刹车。

同时，它于0-160km/h速度范围内均可全速域驾驶辅助，在高速路段和城市拥堵环境下尤其实用。此外，Lane Assist车道保持系统不仅可以进行偏离车道提示，还能让车辆始终保持于道路分道线中央行驶、并在大部分情况下根据线路转弯，很好地降低了驾驶疲劳感。

所以，无论日常城市通勤、还是在节假日来个短途自驾游，途观L都可谓一个称心、称职的好伙伴。就笔者个人而言，更推荐带Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统的版本；至于是否需要四驱或七座车型，大家可以根据需求自行选择。

【车动力说】在日渐白热化的市场竞争中，途观L为什么能够始终保持着旺盛的战斗力？……

首先，它是低调的——相比豪华车的张扬属性，途观L更符合中国人含蓄、内敛之性格特征；同时，作为一款比普通合资品牌城市SUV档次略高的车型，它也很好地兼顾了消费者对高品质的需求、以及相较于豪华品牌车型更低的价格这一平衡点。

或许，途观L看上去不像奔驰那般君临天下、亦没有宝马的霸气十足，但藏在它身上的每一根线条都恰到好处地勾勒出了其精致身段，相较于市面上的同级别车型更显优雅——也正是这一份优雅，让途观L在更具档次感的同时，亦更富亲和力。

新款途观L哪款值得买？首推两驱R-Line旗舰版

【太平洋汽车网 导购频道】不得不承认途观L（询底价|查参配）沉稳低调的外形、扎实严谨的德系口碑等，都是它稳固销量地位的重要因素。而在消费者群体年轻化的今天，中期改款的途观L此次也针对内外进行了升级，进一步迎合国内消费者的“口味”。日前，新款途观L正式上市，官方指导售价为21.58-28.18万元。那哪款车型最值得入手？下面，我们一起来研究一下。

新车价格及新车信息卡

新款途观L官方指导售价 车型官方指导售价（万元） 330TSI 自动两驱舒享版21.58 330TSI 自动两驱智享版

23.38

330TSI 自动两驱R-Line越享版 24.18 330TSI 自动两驱R-Line旗舰版 25.28 380TSI 自动四驱R-Line越享版 7座 26.78 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版 7座 28.18 新款途观L PHEV官方指导价车型官方指导售价（万元） 插电混动尊贵版25.78插电混动旗舰版26.88

值得一提的是，330TSI 自动两驱舒享版、330TSI 自动两驱智享版为五座版车型；330TSI 自动两驱R-Line越享版、330TSI 自动两驱R-Line旗舰版除了五座版车型外，还能选装七座版；380TSI 自动四驱R-Line越享版 7座、380TSI 自动四驱R-Line旗舰版 7座则为七座版车型。下面我们主要对汽油版6款车型配置进行差异分析，看哪款最值得入手。

直入主题，哪款最值得买？

入门两驱舒享版配置解析

官方指导售价：21.58万元

自动两驱舒享版作为新款途观L的入门车型，该车型与其他版本的主要区别在于，缺失了PLA3.0 全方位智能泊车辅助系统、电动折叠外后视镜（带停车自动折叠功能）、前排座椅加热功能等功能。

配置差异分析：两驱舒享版 VS 两驱智享版

官方指导售价：21.58万元 VS 23.38万元

两驱智享版相比两驱舒享版舒适性配置会更丰富，如增加了智能电动尾门、倒车影像、三温区全自动空调系统、全景电动天窗、副驾后视镜倒车自动下翻、专属外后视镜光影地毯等

配置差异分析：两驱智享版 VS 两驱R-Line越享版

官方指导售价：23.38万元 VS 24.18万元

两款车型差价xx万，R-Line越享版相比两驱智享版升级了19英寸轮毂和R-Line专属真皮方向盘、360度全景倒车影像等。配置方面则多了方向盘加热、前排座椅加热、内后视镜自动防眩目和全方位智能泊车辅助系统。

配置差异分析：两驱R-Line越享版 VS 两驱R-Line旗舰版

官方指导售价：24.18万元 VS 25.28万元

两驱R-Line旗舰版作为两驱顶配版，配置会更丰富，如智能驾驶辅助系统方面，相比两驱R-Line越享版增加了Travel Assist 全旅程智能驾驶辅助系统、Lane Assist 车道保持系统等；舒适性配置方面，增加了手机无线充电；此外，还升级了曼哈卡顿音响、打孔真皮座椅等。

配置差异分析：四驱R-Line越享版 VS 四驱R-Line旗舰版

官方指导售价：26.78万元 VS 28.18万元

作为顶配版车型，配置方面，相比两驱R-Line旗舰版还多了前排座椅通风、前排主驾位记忆、外后视镜带记忆、主驾自动防炫目后视镜功能。重要的是，搭载了四驱系统。

快速回顾新款途观L

外观上，新款途观L虽然为中期改款车型，整体轮廓没有太大的变化，但就是通过一些细节的修改，让整个车的精气神都得到了全面提升；笔者不得不佩服大众深厚的设计功底。其中前脸上，原本的矩形中网换装了大众最新的梯形的家族式样式，开口面积也进一步增加，而内嵌镀铬格栅进行了简化处理，并完美与两侧头灯组相衔接。

两侧头灯组变化也颇为明显，灯组轮廓延续了新一代高尔夫的设计调调，突出的灯眉营造出一丝“调皮”的味道，功能上并支持IQ.Light LED智能灯组。

侧面上，新车基本与现款保持一致，凌厉且多层次的贯穿腰线，从头灯组一直延伸至尾灯组，并从感官上提升了整个侧面的视觉长度。而来到尾部，两侧尾灯组则成为尾部的最大亮点，“L”型尾灯轮廓，灯腔造型则与新款迈腾类似，点亮后有着十足的辨识度。

车内，新车第一眼看上去似乎和现款没啥变化，但仔细观察我们可以发现，其换装了大众最新的方向盘样式，并带有触摸式多功能按键；一旁的传统的按键式空调面板也升级为触摸式面板，支持滑动等多种交互方式。此外，新车的中控屏升级为悬浮式样式，尺寸也进一步增加。

而车门板的设计也得到了更新，再加上新车的15色氛围灯组，让整车的气质着实提升不少。

在现款途观L的辅助驾驶配置上，就算是顶配车型的表现也不够丰富，和竞品车型相比有所欠缺，新款途观L针对这点做出了升级，其搭载了IQ. Drive智能驾驶科技，可实现L2级驾驶辅助。

光这么看，新款途观L的辅助驾驶系统也没有太多亮点，但要知道现款车型并没有车道保持、倒车盲区监测等功能，这次新款途观L的辅助驾驶系统升级，让其的辅助驾驶能力回到了这个级别正常的水平，不再成为它的弱项。

动力部分，330TSI车型搭载的是2.0T低功率发动机，可输出最大功率137kW，峰值扭矩320N·m；380TSI车型搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m。传动系统方面，全系匹配的都是7速双离合变速箱。

PHEV车型搭载基于1.4T发动机的插混系统，其中1.4T发动机最大功率为110kW（150PS），电机最大功率为85kW，车辆采用13kWh的三元锂离子电池。

全文总结

综合来看，两驱R-Line旗舰版是6款车型中性价比最高的一款，舒适性配置方面秒杀其他版本车型，重要的是和顶配版的配置差别不大；预算有限的话，入门级两驱舒享版也值得推荐，不论是安全配置还是其他舒适配置等刚需配置都没有缺失，能满足日常使用。当然，如果你预算充足又想买一步到位，那顶配四驱R-Line旗舰版 7座是不错的选择，配置达到同级别应有的水平，用车体验上表现更佳。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）