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东风Honda20年：在荆棘中开出花

作者 | 沈天香

作者 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

6月16日，在2023粤港澳大湾区车展上，东风Honda接连发布两款新车，一款是全新纯电车型M-NV，另一款是全新一代CR-V e:HEV。至此，CR-V系列集齐了燃油、混动、插电混动等3种动力，开创主流合资品牌SUV“一车三动力”之先河。

历史总是惊人的相似。几乎20年前，CR-V在中国汽车市场就是开创者。

2003年7月16日，东风Honda成立，次年4月24日，首款车型CR-V下线，不到20天在全国上市。彼时，中国汽车市场尚无城市SUV这一品类，CR-V首开先河，此后引领该品类之风潮，引来众多竞品争相效仿。

时至今日，CR-V仍旧是细分市场的常青树。根据乘联会的数据，去年全年CR-V一款车型销量超22万辆，为合资SUV之冠。

CR-V是东风Honda20年历程中的一个小缩影，映衬出这家企业核心产品的生命力。以这款车为切口，20年来，东风Honda书写了“小市场大份额”的经典案例，成为世界汽车发展史上的一个传奇。

20年来，从CR-V一款车打天下，到如今形成涵盖各细分市场、覆盖多种动力模式的13款在售产品矩阵作战，东风Honda本着尊重市场、洞察市场、反馈市场的态度，稳扎稳打地把市场与产品结合起来，收获了超750万用户信赖。

成功之路绝非坦途。此中，东风Honda不仅走过初创期的艰辛和曲折，而且在惊险的竞争中乘风破浪，还在地震、洪水、金融危机、新冠疫情、供应链等不确定因素中坚守，更在新汽车时代的变革中突围和重塑。

01.

从荆棘中走来

6月，位于武汉经开区神龙大道55号的东风Honda新能源工厂建设现场，相比过去几个月更加忙碌。随着各车间厂房主体结构完成，项目进入设备安装环节。为了保证2024年顺利投产，施工人员都在抢时间。

这是东风Honda第四座整车工厂，也是本田全球首个新能源标杆整车工厂。它专为东风Honda电动化而来，建成后，东风Honda将有4座整车工厂，总体形成近百万辆产能。

平地起高楼，一切从零开始。东风Honda20年精彩故事的源头，可以追溯到1994年甚至更早前。那时，东风公司曾与本田汽车洽谈合资生产汽车，但因种种原因，只得从零部件入手，先在惠州成立了东风Honda零部件公司。1997年，广州标致重组，东风公司再次出手，却仅拿到了发动机项目。

直到2003年，秉承“小规模起步、滚动式发展”的思想，以“更快的速度、更高的效率、更好的质量、更少的投资”之理念，从改组改造原武汉万通公司起步，东风Honda开始踏上艰苦的创业之路。

从零部件到发动机再到整车，东风公司与本田经历了“三步走”。东风Honda项目筹备期间，国内还经历SARS事件，为这家合资车企20年精彩故事的开端，增添了更多魔幻的戏剧性色彩。

更难的还在后面。东风Honda刚投产时，面临“四无”的艰难局面——没有轿车生产资格、没有上轿车目录、没有销售网络、没有整车生产经验。有媒体将其比喻为“孩子已经临盆，床还没准备好”。

关关难过关关过。用7个月，东风Honda完成了对万通汽车的改造，在其老厂房基础之上，建设生产线，而生产许可证和目录几乎是在CR-V下线前夜才拿到手。

一切用产品说话。2009年12月10日，CR-V当年销量突破10万辆，成为东风Honda乃至整个SUV市场的金字招牌，带动中国SUV市场高速发展。至此，东风Honda“小市场大份额”战略在市场上成功验证。

创业初期，渠道是更大的考验。建设渠道需要重资产投入，而当时东风Honda只有一款车，很难一下子就说服投资人。好在东风Honda快速迈出第一步，在CR-V上市几个月内，紧锣密鼓地与数十家合作伙伴签约，首家特约销售服务店于CR-V上市4个多月后开业。

紧接着，东风Honda12万辆乘用车项目建设可行性研究报告获批，一款新车型在同步准备中。在CR-V的市场反馈，以及新产品和新产能的信心支持下，经销店投资者增加了对东风Honda的信心。

继CR-V之后推出的那款新车，即CIVIC轿车（思域，中文名于2007年公布），如今它依旧爆款。第八代CIVIC从预售到上市当天，仅一个月就收到超过两万三千多个订单。

同期，12万辆产能的新工厂投产，从开工到投产仅用时约11个月。到2006年10月，东风Honda开业的4S店有105家，另有37家在建——从第一家开业到突破100家，用时不到两年。

至2010年，东风Honda具备了年产24万辆的能力。随着市场需求增长，第二座新工厂开始建设，投产后产能翻倍。

这段曲折艰难的时光是东风Honda的初创成长期，此间相继完成年生产能力3万辆、12万辆、20万辆和24万辆的工厂改造，实现销售、生产、能扩联动体制的强化和协调，创下一系列惊艳业内的“东本速度”。

一个魔幻开局却逆风翻盘的故事至此写成。个中充满曲折，也充满了力量。

02.

从蓄力到爆发

商业竞争中，几乎没有哪家企业能一路坦途，起落沉浮不足为奇。

继CR-V和思域之后，东风Honda在2009-2012年间快速扩充产品线，包括高端运动型轿车思铂睿（SPIRIOR）、高端MPV艾力绅、自主研发车型思铭CIIMO、INSIGHT混动等。2012年7月，第二工厂投产。

想大干一场的东风Honda，原本为2012年定下了年销32万辆的目标，但最终以28万辆收官。直接原因是外部因素，受影响的车企也并非东风Honda一家。而且，随着中国SUV市场红利开始释放，竞品不断增多，东风Honda的支柱CR-V销量受到一定的影响。

随后两年也碰上了波动。2013年，东风Honda调整全年目标后，完成销量32.14万辆，较上年有小幅提升；2014年，在形势更加不乐观的情况下，以30.8万辆、同比下降3.75%的业绩收官。

然而，危机背后往往暗藏转机。困难并没有打倒东风Honda，反而成为其反思并修炼体系力的契机。

2013年，东风Honda迎来成立10周年，累积销量突破150万辆大关。在10周年纪念活动上，东风Honda宣布要再造新东本，并计划在3年后实现年产销量倍增，达到50万辆的目标。

新车JADE（杰德）起到了一定作用，但非最大的功臣，倒是2014年11月上市的新锐时尚SUV ——XR-V，为东风Honda注入了更加年轻的血液，与CR-V共同加入“月销万辆俱乐部”。

内部体系优化和经销商减库存战役同步进行。从看得见的产品结构、品牌形象的调整，到看不见的逐渐强健的发展根基，东风Honda全价值链体系展开全面重塑。

转折点是第十代思域。

2016年4月12日，“现象级”车型——第十代思域上市，备受追捧，一时间供不应求。由于其运动的外型和强劲的动力，粉丝称之为“法拉域”“秒天秒地”……种种喜爱的称号不胫而走，月销过万手到擒来。

东风Honda借势快速开展年轻化创新营销。第十代思域作为东风Honda车队赛车登上赛道舞台，在赛场上一路高奏凯歌，在CTCC（中国房车锦标赛）2016赛季共夺得17座冠军奖杯，并首次夺得年度车手总冠军。

那一年，东风Honda再次扬眉吐气，直接宣布挑战56万辆年销量，最终竟达成59.6万辆。当年12月8日，启动第三工厂建设，两期共计24万辆产能。它投产后，3个工厂产能共计72万辆。

思域不仅为东风Honda带来了销量，更让其真正实现了由产品驱动向品牌驱动的过渡。在思域上市两年前，东风Honda在上海发布“Stay ahead志在先端”的品牌行动口号，但直到思域收获数万拥趸后，企业才真正进入品牌时代。

思域影响了整个中国汽车市场。正是在它引领下，汽车文化开始走进中国消费者，它开启了年轻人玩车、玩车、赛车的风潮——思域为中国汽车市场注入了年轻的血液。

2017年1月15日，东风Honda达成累计300万辆产销。2015-2017年，东风Honda实现3年“三连跳”，年产销规模从30万辆跃至70万辆，真正做到了蓄力爆发。

2017年，东风Honda销量达到72.7万辆。2018年，因汽车市场整体下滑，东风Honda小幅回落至69.9万辆，但随后重拾升势，2020年增至85万辆，达到历史最高点。随后两年，受新冠疫情、供应链以及汽车市场风向变化等影响，东风Honda在2021和2022年销量下滑，分别为77.8万辆和65万辆。

在销量变动之中，2017年以来，东风Honda连续6年年产值超过千亿元，是湖北工业史上首家产值过千亿的单体企业，为两方股东东风公司和本田带来了莫大的利润价值。

2018年7月，东风Honda再次升级品牌形象，发布“更科技、更时尚、更自如”的品牌主张，在秉承年轻、运动的基础上，以先进科技为核心，打造最时尚的东风Honda品牌形象。

此后，产品线也发生了一些变化，砍掉了一批，增加了一些产品力较强的车型，包括享域、英仕派、UR-V、HR-V，同时推出更多的混合动力版本，以及纯电车型。

站在新汽车时代的风口，一个新的东风Honda正迎“风”而来。

03.

从开创到引领

20年来，东风Honda给中国消费者留下的最深刻的印象，是以技术见长。

有专业人士评价本田技术“占据了一个独特而有价值的位置”。事实上，本田和东风公司的理念很相似，都确立了以技术为主的核心价值，这种合力让东风Honda对技术有坚持、有底线。

同时，股东双方对品质都有较高要求，东风Honda自成立起就把品质放在关键位置。其生产管理体系及其严苛，严格执行不接收、不制造、不流出次品的“三不”原则，确保每道工序生产的都是合格品。在品质初心加持下，东风Honda以谨慎、负责任的态度，打造出诸多精品。

随着智电时代到来，大部分汽车制造商积极转型，其中有激进者忽视了技术和品质。这种大背景，更凸显出东风Honda的优势，因为其在电气化方面的市场验证早于大多数同行，无论是对技术还是品质，东风Honda都有长期主义的验证。

比如，东风Honda不仅是城市SUV和中国汽车文化的开创者，更是混动领域的开创者和引领者之一。

2007年11月，东风Honda以进口销售形式，在中国市场引入思域新混合动力车（CIVIC Hybrid）。而本田早在2001年就推出新CIVIC Hybrid，并先后在日本、美国市场销售。

在引入中国市场前，CIVIC Hybrid混合动力车型已在全球累计销售超过10万辆。只不过，当时中国消费者对混动车型没有太多的概念，加上混动车型售价较高，未得到市场关注。现在，东风Honda大部分主力车型实现了混动化，且价格逐步拉到与燃油车同价。

东风Honda提前布局纯电和插混这两条技术路线。

纯电方面，2019年10月30日，其首款纯电动车X-NV就已出道，而且还是是自主打造。2022年4月26日，全新纯电SUV——e:NS1上市，这是本田在华首款纯电车型，标志着东风Honda进入全面电动化转型的新阶段。

客观而言，这两款纯电车型都未能在市场上掀起大波浪，这也是几乎所有合资品牌当下的痛点。包括东风Honda在内，主流合资品牌都需要快速应变，以快制快，通过产品变革，提升在纯电市场上的表现。

目前，东风Honda制定了关于纯电车型的新计划。除了刚亮相的M-NV，东风Honda还将推出e:NS品牌和全新自主品牌两大纯电系列。

由本田主导的e:NS系列中，e:NS2将于2024年春天面世，2024年下半年推出e:NS品牌第三款车型，“e:N SUV序”也将投放市场。预计以每年至少一款新车、两年3款新车的速度进行投放。

主打纯电车型的自主品牌，将在年内推出。帮宁工作室了解到，该品牌是面向年轻消费者的全新品牌。首款车型由年轻人主导开发，价格有很大的市场竞争力。明年投产的新能源工厂即用来生产全新电动化车型。

在插混方面，2020年9月26日，本田在华首款PHEV车型——CR-V锐·混动e+全球首发亮相，由此，东风Honda成为燃油、油混、插混、纯电等4种动力模式并举的车企。

近两年来，东风Honda对混动再升级。2022年8月26日，率先引入Honda强电智混最新技术成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统。而现在推出的混动车型，都将搭载强电智混。

回顾20年历程，可以看到，东风Honda始终坚持技术驱动、稳健发展、务实可靠，正如它“以人为本，三个喜悦”的企业理念一样，用户、员工、合作伙伴都收获了来自价值认同的喜悦。

当高速增长的时代一去不复返，东风Honda将如何传承与创新？当新汽车的号角吹响，东风Honda将推出怎样的开创性技术和产品——这将决定它未来的沉浮。

广东一汽车经销商被曝资金链断裂 旗下80多家4S店被查封

本报记者 陈靖斌 东莞报道

“我12月31日在东莞寮步永升东风本田店下单买的本田CR-V，车价13.8万元，现在首付款交了，发票和临时牌都有了，却面临提不到车的困难。”车主林先生告诉《中国经营报》记者。

天眼查显示，东莞寮步永升东风本田4S店是由东莞市永升汽车贸易有限公司运营，为广东永奥投资集团有限公司（下称“广东永奥”）全资子公司。

记者从“汽车4S店经营管理”公众号了解到，广东永奥濒临破产，旗下80多家4S店被查封，其中问界、埃安、路特斯、领克门店一夜之间全部关门，部分店面被银行连夜查封，并运走店内存车。据悉，个别门店还有28台未交车，35台等待交完购置税后上牌。

多位车主亦表示受到了广东永奥濒临破产的冲击影响。“4S店全都搬空了，现在也没人上班，听附近的师傅说寮步店今晚会封场。”一位销售人员向记者表示，由于受到广东永奥破产的影响，其工资也被拖欠了5个月。

车主无法提车或上牌

受到广东永奥濒临破产的影响，多位车主告诉记者付款后无法提车或上牌。

“我在12月23日订的本田CR-V，刚开始说12月24日会上牌，1月5日提车，但后面一直拖，现在希望能上牌，开车回去过个好年。”车主刘先生告诉记者。

“12月25日交的首付，交了69700元，车价是129700元，当时买的是本田思域劲势版。1月15日上午销售叫我赶紧过来办手续把车开走，开走第三天就说倒闭了，现在没上牌、合格证被抵押，还有一把钥匙被抵押。”车主王先生亦表示。

像上述车主一样受到广东永奥破产冲击影响的车主并不在少数，东莞寮步永升东风本田店受影响的车主多达160位，“有的是交了首付、买了保险没提到车的，有的是交了钱不给上牌、没交购置税的，还有的是提了车没有上牌、合格证和钥匙的。”车主小丁向记者介绍。

员工工资被拖欠

广东永奥濒临破产，除了车主受到影响外，员工也受到影响。

在当地阳光热线问政平台，也有多人发帖称，广东永奥旗下门店拖欠工资。一位发帖人表示，自己曾就职广东永奥旗下的虎门永捷上汽大众，因公司拖欠工资2023年7月中旬离职，还有4—7月份工资未结清，多次联系公司一直未给明确答复。

也有广东永奥旗下4S店销售人员向记者证实，工资确实受到影响。“我们被压了5个月的工资，目前工资只发放到了8月，而且8月一个月只发了半个月的工资。”销售小黄告诉记者。

公开资料显示，永奥集团成立于1997年，目前代理北京现代、悦达起亚、东风本田、东风标致、东风雪铁龙、通用雪佛兰、长安福特、上海大众、一汽-大众、奔驰、沃尔沃、斯柯达、上汽荣威、领克、路特斯、东风商用车等20多个国内外知名汽车品牌，地域辐射广州、深圳、东莞、中山、珠海、惠州、茂名、肇庆、阳江、湛江等地，现有员工2000多名。

（作者：赵毅 校对：刘军）

所有国产本田汽车的这些关键零部件，都产自惠州！

从外形上看，发动机曲轴就像一根歪七扭八的铁棍，但设计和制造工艺相当复杂，技术壁垒较高，被称为发动机的“脊梁骨”。目前，包括曲轴在内，国内生产的所有本田汽车的发动机、底盘关键零部件都产自惠州大亚湾。

30年前，东风和本田在华的首次合作，开启了东风本田汽车零部件有限公司在惠州深耕发展的历程。一直以来，惠州优越的区位优势和营商环境为企业的发展壮大打下了坚实基础，去年该企业实现产值32亿元。今年，该企业持续看好惠州发展潜力，计划增资扩产3.5亿元，向汽车零部件轻量化、模块化强化产品自主研发、数字化驱动和电动化转型，立足成为本田和东风铁系及铝系零部件智造基地。

每年可为200万台整车配套关键零部件

从惠州大亚湾西区新荷大道，走进东风本田汽车零部件有限公司，一排排宽敞整洁的厂房仿佛置身于绿色怀抱之中。漫步在42万平方米的园区内，满眼皆绿，宜人的园区环境显出现代化“绿色工厂”的魅力。

东风本田汽车零部件有限公司航拍图。

在曲轴生产车间，产线上不同类型的高端机床设备连轴运转。锻造、机加，经过一道道严谨的工序，高精密的发动机曲轴陆续生产成型，等待着打包装箱，发往位于广州和武汉的本田汽车整车生产基地。

东风本田汽车零部件有限公司成立于1994年12月，由东风和本田共同出资兴建，这是两家企业在华的首次合作，主要生产缸套、曲轴、连杆、凸轮轴、轴承座、转向节、刹车盘、轮毂等本田系列轿车发动机及底盘关键零部件。

“主要配套东风本田汽车有限公司、广汽本田汽车有限公司及海外工厂。”东风本田汽车零部件有限公司党委书记、副总经理程家斌介绍，公司成立初期，生产零件全部出口海外配套本田车系，后来国内形成发动机和整车生产，则主要面向在华所有本田系列车型。

程家斌在讲解发动机原理。

扎根惠州30年，该公司已成为本田汽车在中国的重要零部件生产基地。程家斌告诉记者，致力于“提供超越顾客和社会期待的产品和服务，赢得顾客和社会的信赖”，一直以来，公司着力构筑安全绿色工厂，积极完善公司治理体系，严格把控产品质量，“比如说曲轴，精度在头发丝十分之一以上，为此公司投入了很多高精度的生产设备。”

记者了解到，在产线技术方面，该公司引入国际先进的制造工艺和加工设备。例如，毛坯铸造线引入美国应达中频熔解炉，日本新东自动造型线、倾倒式自动浇注机、连续通过式自动抛丸机等先进设备；机加工设备引入欧洲先进的多主轴联动加工中心、数控外圆磨床以及连续式软氮化炉等先进工艺，通过机器人集成实现产线的全自动化生产，最大程度提高产线的效率。

程家斌介绍，该公司是汽车零部件制造加工企业，目前已形成从原材料、油辅料、刀量夹具、设备及备件等全价值链供应体系，实现“销售、研发、铸锻、机加”一体化发展；生产规模达到每年200万台整车配套。2023年，在备受新能源市场挤压的环境下，公司仍实现产值32亿元，纳税2.38亿元。

加大研发投入不断向数字化智能化迈进

从成立之初的88人增加到目前的1880余人；从租厂房生产到目前拥有42万平方米的绿色工厂；从1万台到200万台整车零部件配套生产规模……正是凭借惠州良好的区位优势以及营商环境，30年来，东风本田汽车零部件有限公司历经改革调整期、快速发展期、高质量发展期，目前进入变革转型期。

东风本田展厅一角。

这背后，不仅有企业自身发展的努力，也离不开政府部门的大力支持。营商环境就像土壤，是企业扎根发芽、茁壮成长不可或缺的“养分”。

“从新寮老工厂艰苦创业，到龙山新工厂拔地而起，我们诚挚感谢政府的大力支持。”程家斌说，落户惠州30年，政府各个部门从政策扶持、土地划拨、人才资源等方面，给予公司全方位的扶持和帮助。

说起新工厂的搬迁，程家斌介绍，2018年到2021年，公司分阶段完成了75条产线搬迁，因为要在搬迁的同时保证产量，可谓是任务险重。当时，得知情况后大亚湾区积极协调各相关部门，及时交付土地，做好用水、用电、用气等保障工作，最终不但确保了公司在搬迁过程中按时完成产品交付，还比原计划提前1年完成搬迁，大大节省了生产运营成本，提高了管理效率。

如今，随着粤港澳大湾区建设的深入，惠州深度融深融湾步伐加快，良好的区位优势以及更加优越的营商环境让公司坚定了在惠发展的决心。今年，东风本田汽车零部件有限公司计划投资3.5亿元，其中铝锻事业导入项目投资1.3亿元。

“随着汽车电动化的快速发展及自主品牌车企迅速崛起，公司正加大研发投入，拓展本田以外的市场，不断向数字化、智能化迈进。”程家斌介绍，接下来，公司将通过扩大产能、加大科技研发投入，争取更大的市场份额，并通过盘活土地资源，加大投资力度，推动节能减排等工作，不断拓展与大亚湾合作的广度与深度，进一步服务地方发展。

“增资项目将作为公司新的收入增长点，希望和当地政府一起打开政企合作新局面。”对于未来发展，程家斌充满信心。他告诉记者，接下来，公司将高质量落实“十四五”战略目标，强化产品自主研发、数字化工厂建设，立足成为本田和东风铁系及铝系零部件智造基地，构筑有竞争力的底盘支柱性产业。

来源：惠州日报、惠州头条APP

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