一汽丰田历任中方一把手都是谁？
一汽丰田作为中日合资的汽车制造巨头，其历任中方一把手在公司的发展历程中扮演了至关重要的角色。这些领导者不仅具备深厚的汽车行业背景，还具备卓越的领导才能和战略眼光。以下是对一汽丰田历任中方一把手（常务副总经理）的详细阐述。
一、一汽丰田简介一汽丰田是一汽丰田汽车有限公司的简称，是中国第一汽车集团有限公司与日本丰田自动车株式会社于2003年成立的合资公司，双方各持股50%。公司秉承丰田汽车“质量第一，用户至上”的理念，致力于为中国消费者提供高品质的汽车产品和服务。作为中方一把手，常务副总经理在公司的运营和管理中发挥着关键作用。
二、历任中方一把手（常务副总经理）介绍1、第一任常务副总经理（2003年~2009年）：王法长
王法长，1952年出生，毕业于某知名大学（具体毕业院校不详）。他加入一汽集团后，凭借出色的工作能力和丰富的经验，逐渐升至高位。在一汽贸易总公司、一汽大众销售有限公司、一汽轿车销售有限公司等多个部门担任要职，积累了丰富的汽车行业经验和销售管理经验。
2003年，王法长被任命为一汽丰田汽车有限公司常务副总经理，成为中方一把手。他凭借丰富的行业经验和卓越的领导才能，带领一汽丰田在激烈的市场竞争中稳步发展。在他的领导下，一汽丰田成功推出了多款畅销车型，赢得了消费者的广泛赞誉。
2009年，王法长卸任一汽丰田常务副总经理职务，转任一汽轿车股份有限公司副总经理。然而，不幸的是，他于2019年因病去世，享年67岁。
2、第二任常务副总经理（2009年~2014年）田聪明：
田聪明，1961年出生，同样毕业于某知名大学（具体毕业院校不详）。他曾在天津汽车桥有限公司、天津华利汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司等多个企业担任高管职务，积累了丰富的汽车行业经验和管理经验。
2009年，田聪明接替王法长，担任一汽丰田汽车有限公司常务副总经理。他继续秉承丰田汽车的质量理念，推动一汽丰田在产品质量、售后服务等方面不断提升。在他的领导下，一汽丰田继续保持了稳健的发展态势，并成功推出了多款具有竞争力的新车型。
2014年，田聪明卸任一汽丰田常务副总经理职务，转任天津一汽夏利汽车股份有限公司总经理。如今，他已退休并享受着美好的晚年生活。
3、第三任常务副总经理（2014年~2017年）：姜君
姜君，1957年出生，吉林大学毕业。他具备深厚的汽车行业背景和丰富的管理经验。曾在一汽吉林汽车有限公司、一汽金杯汽车有限公司、一汽红塔汽车有限公司等多个企业担任高管职务，对汽车制造、销售和服务等领域有着深入的了解和独到的见解。
2014年，姜军接任一汽丰田汽车有限公司常务副总经理。他凭借丰富的行业经验和卓越的领导才能，带领一汽丰田在技术创新、市场拓展等方面取得了显著成果。在他的领导下，一汽丰田不断推出具有创新性和竞争力的新车型，进一步巩固了市场地位。
2017年，姜军卸任一汽丰田常务副总经理职务，选择直接退休。他的职业生涯充满了传奇色彩，为一汽丰田的发展做出了重要贡献。
4、第四任常务副总经理（2017年~2020年）：王刚
王刚，1967年出生，吉林大学毕业。他具备扎实的汽车行业知识和丰富的管理经验。曾在一汽集团车身厂、一汽红塔云南汽车有限公司等多个部门担任要职，对汽车制造、销售和服务等领域有着深入的了解和独到的见解。
2017年，王刚接任一汽丰田汽车有限公司常务副总经理。他继续秉承丰田汽车的质量理念，推动一汽丰田在产品质量、售后服务等方面不断提升。同时，他还注重加强内部管理，提高员工素质和工作效率。在他的领导下，一汽丰田在市场竞争中保持了稳健的发展态势，并成功推出了多款备受消费者喜爱的车型。
2020年，王刚卸任一汽丰田常务副总经理职务，转任天津一汽夏利汽车股份有限公司总经理。目前，他仍在职并继续为汽车行业的发展贡献自己的力量。
5、第五任常务副总经理（2020年~2024年）：黄勇
黄勇，1970年出生，吉林大学毕业。他具备丰富的汽车行业经验和卓越的管理才能。曾在一汽集团多个部门担任要职，对汽车制造、销售和服务等领域有着深入的了解和独到的见解。同时，他还具备丰富的国际视野和跨文化交流能力，为公司的国际化发展提供了有力支持。
2020年，黄勇接任一汽丰田汽车有限公司常务副总经理。他继续秉承丰田汽车的质量理念，推动一汽丰田在技术创新、市场拓展等方面取得新的突破。同时，他还注重加强内部管理，提高员工素质和工作效率。在他的领导下，一汽丰田在市场竞争中保持了强劲的发展势头，并成功推出了多款具有创新性和竞争力的新车型。
如今，黄勇虽然已经不在一汽丰田担任常务副总经理职务，但是他将继续为公司的未来发展贡献自己的力量。他的领导才能和战略眼光得到了业界的广泛认可和赞誉。这也是为什么他能够在今年4月份的最后一天升任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理的根本原因。今后，作为东风汽车集团有限公司领导班子成员和中组部直接管理的正厅级干部，黄勇将充分发挥其在日系合资车企积累的丰富而又先进的现代化管理经验，助力东风汽车乘风破浪、逆势上扬！
三、总结一汽丰田历任中方一把手（常务副总经理）在公司的发展历程中发挥了至关重要的作用。他们凭借深厚的行业背景、丰富的管理经验和卓越的领导才能，带领一汽丰田在激烈的市场竞争中稳步发展。同时，他们还注重加强内部管理、提高员工素质和工作效率，为公司的发展奠定了坚实的基础。未来，我们期待一汽丰田在新的领导班子的带领下继续取得更加辉煌的成就！
2024款大众途观评测：转向模糊并非强项
Tiguan 并不是市场上驾驶起来最有趣的 SUV。内部空间令人印象深刻。Tiguan是德国品牌的重要车型。汽车行业目前正受到不确定性之风的影响。在某些方面，向电动汽车的转变陷入停滞，这给混合动力汽车带来了新的希望。对于像丰田这样的公司来说，这是个好消息，因为该公司拥有大量半汽油、半电动汽车。这与另一家全力发展电动汽车的巨头截然相反。事实上，随着2015 年柴油门事件的发生，这家总部位于沃尔夫斯堡的巨头不得不踩下电能油门，以尽快驱散这一全球丑闻的烟雾。
在等待电气化工作趋于稳定的同时，大众汽车必须放眼未来，继续营销途观等重要车型，例如，自中期重新设计以来，这款广受欢迎的跨界车已经进入了第三个车型年。那么为什么不推出ID.4，这款车比 Tiguan 小一点，但尺寸仍然接近呢？
出于多种原因，一些消费者根本没有准备好，其中最重要的是要价，尽管政府回扣在加拿大的几个季节仍然有效。然后是产能问题，尽管我们目前看到电动汽车库存正在增加。
我们再次尝试了这家德国制造商的“不太紧凑”的SUV。毫不奇怪，该配方与该类别中的所有其他车辆相同，但具有欧洲风格。是否足以说服购买者购买此类车辆？我们尝试在以下几行中回答这个问题。
风格增强
诚然，2022 年进行的调整更具吸引力，给 Tiguan 带来了 2018 年首次登陆北美道路的车辆所严重缺乏的档次感。 Highline 涂装搭配 R-Line 套件，而 20 英寸车轮完美地填充了轮拱。
至于后端，两侧都有镀铬的“人造”排气管，以及镀铬和亮黑色的混合，嗯，它与紧凑型实用车型很好地融合在一起。对于一些人来说，Tiguan 的设计缺乏原创性，而对于另一些人来说，该车型更简洁的线条是交通繁忙的资产。您可以决定您是更喜欢现代途胜/起亚狮跑类型还是更喜欢传统类型，就像大众汽车代表的情况一样。
当然是大众汽车内饰！
那些习惯了大众汽车产品的人在踏入途观时应该不会感到太不自在。仪表板再简单不过了，而最新车型的凸起屏幕还没有在车上使用。另一方面，我们可以预期后者——因触摸感应按钮无处不在而受到公开批评——在针对我们的市场重新设计时将被集成到 Tiguan 中，因为欧洲版本已经进行了改造。但请注意，下一款北美 Tiguan将与欧洲销售的不同。
事实上，2024 Tiguan 是过渡性的，因为它有两个屏幕，一个位于方向盘后面，另一个是触摸屏，位于仪表板中央，但后者由数字显示屏两侧的按钮支持。表面。这还不是全部：再往下，您会发现一系列用于空调、加热座椅等的触觉按钮。
方向盘握起来非常舒服，还具有触觉功能，几天后，经过几次尝试后，它变得更有意义。
座椅虽然坚硬，但对于日常生活中的变幻莫测或长时间的冒险来说仍然保持舒适。第二排 60/40 分割长座椅也是如此，它也可以向前或向后移动，以最大限度地增加后备箱空间，甚至可以容纳坐在第三排的乘客，因为是的，Tiguan 是其中之一少数提供第三个席位的人。这一张更具象征意义，而不是舒适感，但是，嘿，生活中总是有不可预见的事件，而第三张长凳恰恰可以在您需要帮助您孩子足球队的朋友时做出反应。
以及驾驶体验？
不幸的是，尽管有一些典型的大众汽车特征，Tiguan 并没有提供与永恒的高尔夫 GTI 或其全轮驱动更热门的同等产品高尔夫 R 相同的体验。 2.0 升涡轮增压 4 缸发动机，其184 马力和 221 英尺磅的扭矩，并不是该细分市场中最快的。第一代 Tiguan 动力更强、重量更轻，但与运动型前身不同，第二代 Tiguan 比第一代更宽敞……也更重。
Tiguan 失分的地方在于它的八速自动变速箱，在城市中表现犹豫不决。在高速公路上效果更好，换档更不引人注目，但随着城市驾驶的多次停车和起步，变速箱至少可以说令人失望。
Tiguan 的精确转向是其品质之一，其悬架的坚固性也是如此，这提醒我们为什么大众徽章就位于前端的中间。简而言之，无论是在快车道还是美丽的乡村道路上，途观都证明了它属于大众家族，其操控性比该细分市场的大多数主角更具运动感，但在其他方面，却给人一种模糊的失望印象。
判决
大众途观并不是日本畅销车型中的佼佼者，后者比沃尔夫斯堡 SUV 更成功，但途观有自己的个性。它的尺寸很有趣，额外的长椅也很有趣。它的驾驶乐趣没有那么高，但在人体工程学和内部空间上弥补了这一点。
诚然，其 46,590 美元的标价过高，但这正是竞争对手对同级别其他装备精良的 SUV 的定价。
