大家好，今天来为大家解答本田变形金刚踏板这个问题的一些问题点，包括本田变形金刚踏板也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
绰号“牛头犬”的本田经典小车，竟也是擎天柱大哥的好帮手
[汽车日报汽车 汽车趣谈 ]
又是一个轻松惬意的周末，这次我们选定的把玩对象要比上周的王国擎天柱小众了不少，来自第三方厂商X-TRANSBOTS（在变形金刚玩具迷圈里被简称为“X社”）出品的SAVANT，其实也就是变形金刚动画中的小众角色Skid“刹车”。
需要说明的是，所谓的这类第三方厂商，其实是没有变形金刚这个IP版权的，行业普遍的做法都是打“擦边球：即按照动画、IDW漫画或者电影（变形金刚主要的三条故事线）里的造型设计、生产变形玩具，但生产出来的玩具并不能用变形金刚角色来命名。比如这款玩具，X社就必须绕开Skid这个官方角色名称，而重新起了个SAVANT的名字来避免侵权(英文：学者之意，倒也符合刹车的背景人设)。
回到“刹车”这个官方角色，无论在动画还是IDW漫画里，他都是个十足的龙套角色，存在感非常低。动画里，贵为“方舟十八子”（搭乘方舟号坠毁在地球的十八个汽车人）的一员，98集动画只有寥寥几个镜头给到了他，不仅没什么台词，剧情也基本都是被霸天虎暴捶。
刹车（Skid）无论是在G1动画、IDW漫画还是电影里，都是个十足的龙套，但是其载具形态一直都很有特色。
看到这，可能会有朋友发问了：“这么一个没有存在感的龙套，也值得做一期节目？”答案很简单：“刹车”的载具形态实在精彩，让人不忍错过。在官方设定里，“刹车”的载具是一部本田City TurboⅡ，这是基于本田在上世纪80年代发售的K-car车型——City，将其原本配备的1.23L自然吸气发动机加上涡轮增压器而来，动力从33kW（45马力）一跃升至81kW(110马力)。动力的大幅提升让这台不足800kg的乖巧小车变身为小怪兽，也因此得到了“Bulldog”（牛头犬）的“匪号”。
刹车在G1动画中的载具是一台20世纪80年代本田的经典小车City TurboⅡ。
这款玩具无损已拆状态下目前在某鱼售价约300元，全新未拆在400元左右。尽管是一款MP级别玩具（MasterPiece,孩之宝/TAKARA TOMMY推出的面向成年玩家的大师级变形金刚玩具，普遍尺寸更大，变形步骤更复杂，涂装用料更精良。之后第三方按照官方MP玩具比例推出的无版权玩具也被玩家普遍称为MP级别），但包装盒相当小巧，可一上手你就能掂量出这款玩具的分量，明显比上一期的王国L级擎天柱沉了不少。
作为一款面向成年玩家的MP级别玩具，外包盒尺寸可以算得上袖珍了，对于习惯连玩具带包装盒一起收藏的玩家来说可谓是福音，毕竟模玩玩家普遍的苦恼就是房子不够大。
盒体正反面分别是“刹车”的人型形态和车型态封绘，有意思的是盒子底部除了注明产地在中国外，还“附赠”了(也可能是弄错了)同模具的另一个角色“十字疤”的人型绘图。
正面的刹车人形态封绘还是挺精美的，方舟号驾驶舱的背景一下子就把人拉回到了G1动画的时代。
产地是中国，旁边的这位是和刹车同模具不同设计（变形设计、载具形态基本一致，涂装、头雕有差异）的另一位汽车人战士——十字疤。
塑料泡沫的内盒包含了玩具主体、小摩托、两把配枪以及说明书、人物卡。小摩托不仅有涂装，还很细腻，这一点要明显强过不少官方玩具；说明书相当厚，步骤也很清晰，这一点老实说也比官方那可怜的说明纸强了不少。
拆开外包盒，内容物包含：玩具主体、两把武器、一辆可折叠本田NCZ 50 Motocompo小摩托（涂装相当到位）、一本厚厚的说明书以及人物卡。
X社的这款玩具不仅基本还原了City TurboⅡ的造型（别纠结本田Logo，一个第三方玩具厂商，连变形金刚角色版权都没有，你还指望他能拿到本田的授权？），最绝的是连原车型匹配的可折叠本田NCZ 50 Motocompo小摩托都做了出来，而且这个小配件也可以像原车型一样放置在City TurboⅡ的后备箱里，可玩性相当不错。
车型基本还原了本田City TurboⅡ的造型，两个外后视镜都采用了软胶材质，避免变形时被折断。
本田NCZ 50 Motocompo小摩托可以说是本田City TurboⅡ的完美搭档，二者的组合完美还原了上世纪80年代日本街头的场景。
和现实一样，NCZ 50 Motocompo也可以被轻松置放于玩具车后备厢里，连折叠都省了。
值得一提的是，毕竟是成人向玩具，用料相当厚道，四条轮胎都是橡胶的（上一期的王国L级擎天柱就是粗糙的塑料材质），滚动性相当出色。
载具型态出色
车型态下，唯一的不足来自于侧面造型，人形态下的金属大脚板被收纳在底盘处，从侧面看外露的还是很明显，看上去略显勉强。
藏在车底盘下面的是人形态下的金属脚板，侧面看还是很容易穿帮。
刹车的双管枪可以安插在车顶上。
光顾着夸材质用料厚道，结果一开始变形就哭了：将近100步的变形步骤着实有些复杂。而且第三方厂商在变形设计上偶有不太合理的地方，比如需要借助塑料韧性掰扭腾挪部件；或者需要发力的区域强度不够容易损坏；亦或是部分部件设计的棱角嶙峋容易伤手等等……总之在把玩阶段，官方的设计优势就能被明显反衬出来。
具体到这款玩具，下半身的变形算是比较清晰简单，上半身在将车头包裹的双臂展开时，还是需要借助一定的塑料韧性。我们也将具体变形步骤做成了一段视频，水平不高，仅供各位参考。
“刹车”的人形态比例不错，车头变成的健硕胸部和一双长腿蛮符合现代人审美，头雕老实说并不算很还原，相比动画里的原型角色，玩具的这张脸明显过于年轻了，而且也比较油腻，五官轮廓尤其是嘴的部分并不够清晰。
宽胸、细腰、大长腿...变形金刚角色的造型也在随着时代的变迁开始迁就现代人的审美。
追求极致还原G1动画的玩家来说头雕的刻画未免略显油腻，可以说脸稍微有点儿“崩”。
背部的“背包”并不夸张，没有堆积过多臃肿的部件，只有两扇车门变成的“小翅膀”+前风挡，比较轻薄，让背部看起来还算清爽。
侧面看小腿未免过于肥大，没辙，为了还原车型态，也只能牺牲人形态下的美型度了。
背部设计很清爽，没有沉重的背包，只有车门和前风挡玻璃作为背部覆盖件，也很还原动画里人物造型。
肩部、肘部、膝部关节的可动幅度很大，可以摆出不少POSE；膝部关节还采用了齿轮关节，掰起来喀拉喀拉声音听着很爽；金属材质的大脚板让玩具在人形态下头轻脚重，站立非常稳定。
金属脚板让人形态下重心集中在下盘，站立性非常稳，各个关节的摆动范围也很大，可以摆出不少POSE。
最大的败笔在人形腰部，只有细细的单轴联接让腰部非常松垮，稍微一前倾人形直接就被“腰斩”，简直惨不忍睹。
腰部的设计是这款玩具最大败笔，只有一根细细的轴作为腰部的连接，整个腰部非常松垮，动不动就鞠躬。
腰松？来个相扑的仕切动作倒是十分轻松，只是以您这小身板，恐怕也就是个序之口选手吧。
作者点评：在X社推出这款仿“刹车”之初，因为官方还没有推出这个角色的MP级别玩具，很多变形金刚收藏级玩家为了凑齐人物，都竞相购买这款仿制品。当然，平心而论这款玩具自身素质在第三方中也算水准之上，除了用料涂装比较上乘外，变形逻辑也还算清晰，只有腰部设计颇为人所诟病。之后随着官方MP级别正版刹车的推出，这款玩具对于玩家的吸引力明显减弱，价格也一路下跌到目前300左右的水平，相比官方刹车500+的价格，性价比算是相当不错。
精彩内容回顾：
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变形过程以及人形态优劣
看到这些无聊的变化，进化到第十一代的本田思域还值得追吗？
记者 | 李文博
作者 |
第十一代本田思域轿车在全世界范围内的热门程度无需赘述，综合海外媒体试驾感受可以得出一个结论：无聊。
什么意思，意思就是本田并没有对第十代思域做革命式的更新，但永远年轻、永远热泪盈眶的买家依然会对这台轿车感到兴奋，然后买单。
这些卖家并没有大富大贵到不在乎一台轿车的价钱，但思域对他们就是有无穷的吸引力。
我们来一点点剖析。
从外观上看，第十一代本田思域解决了上一代车型外形粗糙的弊病，将昆虫状的变形金刚造型圆润化，这种设计在新闻稿里被称作焕然一新，但实际上就是在照搬本田雅阁。简言之就是把头发梳成大人模样，穿上一身帅气西装。
雅阁圆滑的锥形设计紧紧地套在第十代思域的骨架上，工程师将A柱向后推了约2.0英寸，前腰线也下降了近1英寸，高度和宽度都没有变化，车身长度增加了1.3英寸，轴距增加了1.4英寸。整体来看，就是进行了可以忽略不计的变化。
本田公司声称，改进的轴距给前轮驱动的思域带来了一些后轮驱动的姿态，但我们没有找到这种说法的实际落地表达，或许这只是一种营销说辞，
外观上的美学转变也渗入了车厢，将先前战斗机般咄咄逼人的驾驶舱变成一个干净、现代的环境。新内饰设计的大部分灵感来自于超小型电动车Honda e，思域模仿了Honda e贯穿式中央仪表盘。
这个空间充满了各种小细节，最讨喜的是六边形蜂窝状格栅，它延伸了仪表盘长度，隐藏了空调出风口，并增加了一点不寻常的风格。
总体来说，第十一代本田思域的内装材料比起前一代车型没有明显改善，软塑料、硬塑料，说来说去还是塑料。围绕着换挡杆和杯架的中控台硬饰板是一种假金属质地板材，可以很好地防指纹，但对提升高级感毫无帮助。
高配第十一代本田思域有一个漂亮的7.0英寸信息娱乐触摸屏，两个屏幕都很巧合地融合了音量调节的物理旋钮。最顶配车型搭载12个扬声器的Bose音响系统，这是思域有史以来提供的第一个名牌音响系统，可真够寒酸的。
动力总成上，顶配使用1.5升涡轮增压四缸发动机，中配和低配使用大家熟悉的2.0升自然吸气四缸发动机，没什么惊喜对吧，这就是本田。
本田的官方发言人说，1.5升涡轮增压四缸发动机经过了严格改造，但功率和扭矩输出完全没有变化，这令人感到迷惑。
说到变速箱，第十一代本田思域有一个。是的，只有一个选项——无级变速器，这意味着手动挡爱好者的最爱和经销商的噩梦——六挡手动变速器被取消。很明显，这个世界容不下三踏板痴迷者，有手动换挡的时间，还不如多背诵几个单词。
本田选择了一个它称之为“干净和简单”的动力，但我们称其为无聊，或许性能版车型能让人从昏睡中醒来。
在本田最不擅长的NVH上，第十一代本田思域有了不少改进。地毯和地板下包裹了一些额外的绝缘材料，除此之外再没有什么新亮点。
尽管我们对完全无害的动力系统表示不满意，但第十一代本田思域的操控性和整体底盘稳定性却让我们感到非常满意。令人印象深刻的是，第十一代本田思域轿车在某种程度上让它感觉像是从1986年的凯迪拉克上学到了操控的精髓。
通过粘合剂和额外结构部件的组合，本田声称整车的扭转刚度增加了8%，弯曲刚度增加了13%。悬挂系统进行了重新调整，电动转向系统也是如此，这带来了更加敏捷的操控感受。
驾驶起来，第十一代本田思域感觉很扎实，转向映射类似于保时捷，刹车踏板牢固，油门相当灵敏。电动转向系统很轻，但它既不过分快速也不做作。在颠簸路面和普通街道上，第十一代本田思域令人印象深刻的平稳，堪比一台紧凑型高档汽车。
自动驾驶方面，第十一代本田思域有一套坚实的驾驶辅助系统，如前方碰撞警告、车道偏离警告、碰撞缓解、道路偏离预警、车道保持辅助、自适应巡航、自动远光灯和交通堵塞辅助等，无功无过，既不领先也不落后。
作为一台代步工具，第十一代本田思域很舒适，装备精良，内饰帅气，动力令人昏昏欲睡，自动驾驶让人汗颜。但毕竟价钱摆在那里，起步价14.57万元，顶配18.82万，这点钱还能提什么高要求呢？
红头变形金刚，雪佛兰爱唯欧移植本田K20a
大家对雪佛兰爱唯欧这款车的印象可能只停留在《变形金刚》电影里，那个身手敏捷的小伙伴。当他正式进入国内之后，人们还是无法接受其实它是不能变身的。惨淡的销量说不出口，对比同级价格没有任何优势，国人本来就对这类型的精品小车不太感冒，即使拥有厚道的用料和靓丽的外形是远远不够的，因为再明显的优点在价格面前都会被打出九霄云外。
但平心而论，爱唯欧外形不失为一个精神小伙，就如《变形金刚》里面的角色一样，机灵而又带点可爱。大嘴中网加上圆型大灯，既能讨好男性又能让女生觉得好看。
外观内饰设计都比较灵动，动力配置也是挺有意思的，原厂搭配1.6升的自然吸气发动机。最大马力121ps与最大扭矩155N?m，配合小车身带来的操控感，驾驶乐趣无与伦比，手动变速器车种自然是玩家首选。但发动机毫无技术亮点，而且技术旧，油耗高，对于玩家来说实在难以满足。
其实雪佛兰真的想把爱唯欧打造成运动范儿的钢炮，官方曾经推出过一部B-Spec赛车式样，从操控和动力方面进行提升，加入更加运动化的避震与底盘强化件（例如防倾杆等）。动力方面按照B-Spec的赛例，换上1.8升自然吸气引擎的节气门，可惜最终效果未如理想，感觉只是噱头。
爱唯欧底子不错是事实，官方改装不给力，那就交给民间吧，没有什么车型不能提升性能的，实在不行，那就移植个红头，没错，这台雪佛兰爱唯欧真的移植了本田K20A红头发动机，比飞度还紧凑的小车落入200+匹的K20A发动机是什么体验？一定很爽吧！
发动机移植其实并不难，只要机舱有足够位置放下新发动机就可以。实际上当然没有说这么简单，难点在于发动机安装脚位的设置，尤其是异种移植，机脚垫只能自行制作，而且要考虑到发动机安放的位置和角度是否合理。再有就是周边部件的匹配，比如说供油系统与原车嫁接、冷却水路嫁接、空调管道嫁接等，再有就是电路，和原车电脑和仪表的匹配，最后还需要重新订做合适的半轴。
如果是赛车，一切可以全取代，比如说油箱、水箱等等全部用改装部品，不需要考虑匹配问题。但如果街车，需要保留原车电器、空调等功能，难度就大得多了，非常考验操刀技师的专业和耐心。
这是来自本田Integra DC5的发动机，原厂已经拥有220匹马力，对于爱唯欧来说已经很够用，但这台发动机还是进行了一些周边的强化，比如高压油轨、高流量进气等。
散热系统经过强化，更换了更大的水箱来应对排量更大的发动机。
应对动力和重量的提升，轮毂和制动系统也相应进行了升级。
刹车使用的是同门大黄蜂的卡钳，由BREMBO代工，刹车性能得以保证。
车内基本维持原装，只是增加了外挂仪表用以监控发动机的工况。
看上去越是原装的发动机移植，越是考验改装技师。
不要以为这是改装仪表，其实这是爱唯欧的原厂仪表，居然可以与新发动机匹配，但也难免亮起了发动机故障灯。
不管是多么强悍的发动机，推重比才是王道，不管在赛道上是否很快，但大马拉小车那种从容在街道上才是真章，如果技术到位的话，这样的异种移植确实能打造出更完美的车。
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