最贵的大众车，40万+搞定，奥迪Q5L都不香了！

　　众所周知，大众集团从下到上分别有大众、奥迪、保时捷、兰博基尼等等。当然这并不是绝对的，产品层面的“以下犯上”也并不少见，最典型的案例就是源自MLB evo平台中大型SUV——Touareg途锐。而在近日，这台“最贵大众车”也迎来2024款全新升级版本。

　　整车进口的大众途锐在国内指导价53.38万起，而且还有10万+的优惠力度，部分车型的价位已经基本跟奥迪Q5L重叠。而实际上，这台车本质上是奥迪Q7的动力系统和底盘架构，但看三大件的话，实际比一汽奥迪的国产Q5L可狠多了。

　　首先是关于设计层面，作为一台大众，新款途锐整车外观依旧“低调”，分层式前脸已经是品牌的标志性设计元素。而改款后最大的改变是针对前后灯组进行升级，前大灯是大众最新的IQ.Light高清矩阵LED光源，内置超过38,000个光源将光毯投射到车道上，不愧是“奥迪灯厂”的换壳车。

　　同时，不光前大灯中间增加了贯穿式灯带连接，尾灯也改为时下流行的贯穿式设计，并且，尾部“VW”车标也采用红色背光处理，与尾灯完美融合。作为最贵大众，途锐最大可选择21英寸轮圈，并且R版还有专属的蓝色多活塞卡钳，豪车气质拉满。

　　作为一台全能SUV车型，新款途锐为了照顾旅行需求，还在车顶加装了负载传感器。其作用是当监测到行李架有额外负载时（例如车顶盒），会根据重量自动调节整车电子稳定系统、牵引力控制系统、自适应底盘系统、主动侧倾补偿、主动转向系统，从而保障更安全舒适的驾驶。当然，如果车顶没有负载，行车电脑会允许车辆以更运动的姿态进行驾驶。

　　内饰方面，新款途锐依旧是延续现款设计，包括全液晶仪表盘、内嵌式中控屏、HUD抬头显示、电子换挡杆都是基本操作，内置discovery Pro Max高端信息娱乐系统，支持Apple CarPlay、Android Auto，导航系统也可以映射到仪表盘上。

　　对比现在的国产车虽然谈不上新潮，但豪华体验方面不会让用户失望。USB-C接口的最大充电功率从之前的15W提高了45W，可满足手机的快充需求；另外还有最大功率730W的Dynaudio音响系统系统（10扬声器），外加30色环境氛围灯，彰显高端座舱氛围。

　　至于三大件方面，新款途锐的“待遇”也不是中型SUV奥迪Q5L能比的。

　　首先是动力系统，该车的EA888 2.0TSI evo4发动机是正儿八经的歧管电喷+缸内直喷的混合喷射系统，奥迪Q7的EA888也只有缸内直喷而已，奥迪Q5L就更甭提了，依旧是国产的第三代EA888。

　　除此之外，搭载EA839 3.0T V6涡轮增压发动机的途锐R也不会缺席，其账面数据依旧是340马力/500牛米，就是奥迪Q7和保时捷卡宴的同款引擎。

　　传动部分，与发动机匹配的依旧是8AT变速器，且全系支持以拓森式中央差速器为基础的4MOTION全时四驱系统，虽然名字不一样，但懂行的都知道，这玩意儿跟MQB前平台的4MOTION（多片离合中央差速器）完全不是一回事，其本质就是奥迪的quattro全时四驱。

　　面对如今的豪车电气化趋势，新款途锐自然也不会落后同行。该车还提供主打高性能的Touareg R eHybrid车型可选，其在EA839 3.0T V6发动机的基础上融入了P2布局的电机单元，系统综合功率提高到了462马力。只不过，国内的途锐PHEV目前仍旧是以2.0T发动机为基础的插混动力方案，价格也相对便宜很多。

　　至于底盘架构部分，源自MLB evo平台的途锐全系都采用前后五连杆独立悬架，外加轻量化的前后全框副车架，减震系统全系配备主动空气悬架系统，支持软/硬、高/低调节，高端硬核装备拉满。

　　而且高配甚至会有主动式电子防倾杆，可根据路况和驾驶模式对左右车轮侧倾进行主动补偿；高配甚至会有主动后轮转向系统，低速后轮反方向转动，降低转弯半径，高速后轮同方向转动，减少车身甩动。毫不夸张地说，有些东西别说是奥迪Q5L，整车进口的低配奥迪Q7都不见得有。

　　抛开品牌溢价不谈，大众途锐在硬件方面确实全面领先国产奥迪Q5L，这是毋庸置疑的。或许有人会觉得“好车，但不好听”，但如果具体分析的话，站在路人＆亲戚视角，买个奥迪Q5L别人只会夸你有出息，挣到钱了；而如果是一台40万+的途锐，懂行的不光会认为你有钱，更会觉得“小伙子，有眼光！”

大众最贵SUV正式上市，卖63.68万起

?63.68万起售

?基于MLB Evo平台打造

?搭载2.0T和3.0T V6发动机

大众全新一代途锐正式上市，官方指导价格为63.68-83.68万元。

作为大众品牌旗舰级SUV车型，全新途锐的形象有了全面的转变。就外观造型而言，虽然保持着大众脸的熟悉感，但年轻化元素明显要比以往更抢眼。除此之，全新途锐还会推出R-line版本车型，其套路跟现在的高尔夫、途观L等车型是一致的，主要还是换装了更运动的外观套件。

别看全新一代途锐的尺寸长宽高只有4878/1984/1702mm，轴距为2894mm，比途昂要小一圈。但这依旧不影响途锐在大众品牌旗舰的地位，毕竟融合的是集大众集团最高水准技术打造的SUV。不过这尺寸，在同级别竞争对手面前并没有凸显出什么优势。

要说全新途锐变化最大的方面，最为明显的就是内饰了，全新的设计风格让途锐形象有了180度的转变。全液晶仪表、大尺寸中控屏幕、贯穿式出风口、电子挡把...这科技感营造得甚至比奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus都要更强。当然，要是比豪华档次感，大众途锐的内饰跟豪华品牌们比还是差那么一大截。尽管不理用料如何，设计层面也太过于“耿直”，没有什么“花言巧语”来讨用户的欢心。

去到这个价位的车型，一般的配置根本不值得一提了。而在全新途锐身上，大众给它配上了空气悬架、后轮转向系统、前后轴电子防倾杆等等品牌最为尖端的技术精华。其中后轮转向系统跟保时捷卡宴上面的同款，作用是在时速低于37km/h时进行转向，后轮就会跟前轮成型反向的转向角度，减少车辆的转弯半径，更容易操控整台车。在过弯的时候，这套系统也能起到提升操控性的效果；而前后轴电子防倾杆，顾名思义就是降低车辆的侧倾以及提升车辆在操控、越野时的稳定性。

全新途锐基于MLB Evo平台打造，跟奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus都是出自同一个平台。国内版本上市的车型搭载的是2.0T和3.0T V6汽油发动机，后期还会推出2.0T插电混动版本。其中，2.0T最大马力为252匹，最大扭矩为370牛·米；3.0T的最大马力为340匹，最大扭矩为450牛·米；后期上市的2.0T插电混动车型，综合最大马力为367匹。传动部分，全系均匹配了8AT变速箱。另外，全时四驱系统依旧会是标配装备。

当然，虽然是共用底盘，但这其中奥迪Q7/保时捷卡宴/宾利添越/兰博基尼/Urus得算是一个阵营，大众品牌算是另一个阵营，两个阵营的区别简单来说就是成本的控制，而同一个阵营里面，各自车型会根据不同需求和定位来进行细节上的调整。打个比方，如果说奥迪Q7的行驶质感以及好到吓你一跳了，再上去宾利添越，那才叫真正的炉火纯青。

论产品力，全新一代大众途锐跟BBA比，绝对不虚。可是，要你花个70万买台大众，我想这是大部分人都不愿意干的事。这当中不仅是产品力的问题，更要考虑到一台车带来的隐形效果，特别是在中国市场。

网友热评：

@Mr张_____：Q7的价格，Q7的外形，就是没有Q7的奥迪车标。

@幽灵128：最典型的设计一代不如一代，新途锐直接歇菜甚至会面临和辉腾一样的停产可能， 中价位被X5、Q7、XC90爆出翔，品牌逼格外观设计全面落下风，上两代只是品牌低调外观饱满流畅敦厚 新款外观途昂都不如，设计的繁杂零碎。

@YWJ1130：整体来说，途锐是豪华SUV里比较全面、均衡的了。

号称大众史上最贵SUV，可我连买它的理由都没有！

[导读]大众全新一代途锐实车测试谍照又出现在了海外街头，这次没有太多的伪装，有的只是套路...全新一代途锐会在今年11月会开始生产下线，年底正式在海外推出。

大众全新一代途锐实车测试谍照又出现在了海外街头，这次没有太多的伪装，有的只是套路...全新一代途锐会在今年11月会开始生产下线，年底正式在海外推出。

从测试车谍照来看，全新一代大众途锐依旧是没有给人太多激动人心的设计。不过比起现款的车型，全新一代途锐倒是多了一份小清新的味道。

整体看来，全新一代途锐还是大量延续了大众T-Prime概念车的设计。全新的家族式设计语言，前脸格栅、大灯的风格跟途昂类似。相比现款车型，全新一代途锐的线条感更强，看起来也更硬朗更年轻一些。

然而如果你仔细看看这些测试车谍照的车身轮廓，实际还是采用了很多白色的薄伪装纸包裹的，包括前格栅周围和整个车尾部分，都可以看得出来有伪装迹象。所以，大众的伪装套路是越来越高级了，难道是怕了众泰T600不成？

全新一代途锐的内饰目前还没有任何消息，不过大家可以参考一下-Prime概念车内饰。这套内饰最大的特色就是，到处都是触控设计，实体按键几乎是找不到的。至少可以得出一个结论，全新一代途锐会在科技感上面大做文章。

全新一代途锐和奥迪新Q7、宾利添越、全新卡宴、兰博基尼Urus一样，都出自MLB Evo纵置发动机平台。新车在海外将会搭载3.6L VR6、2.0T四缸汽油发动机和3.0T柴油发动机，匹配8AT变速箱。其中3.6L V6发动机最大马力为280牛·米，未来还会推出混合动力版本的车型。

虽然还是套娃战术，但你不得不承认，全新一代途锐的设计感、豪华感都要比老款更足！至于途锐值不值得买，这就得看你的心态了，就跟以前买辉腾是一样的道理！

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