新车 | 花40万买一台大众能给你带来什么？试驾上汽大众辉昂

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 2020广州车展] 每个人都有自己的定位，车也如此，如果说开奔驰E的是小有成就的商户，那么开辉昂的无疑是低调有钱的富商了。第一眼看到辉昂时，那种财不外露，低调做人高调做事的气质就扑面而来。作为目前大众轿车的旗舰车型，中期改款的辉昂也发生了一些改变，今天我们就来好好体验这台“带着字母的大众”能给我们带来什么样的惊喜。

外观相对低调，但终于不是大号帕萨特了

在本届广州车展前夕，中期改款的辉昂正式上市，官方指导价区间为34.00-44.60万元，共推出三款车型。在这个价格区间内，辉昂可以说是最低调的车型，虽然有一些比较明显的调整，但相比BBA车型来说，还是比较保守。

灯源夜间效果

曾经很多人调侃辉昂是大一号的帕萨特，在中期改款之前，可以说两款车的外观确实比较接近，但中期改款之后，这样的情况就不会发生了。新车采用可以发光的品牌LOGO以及贯穿式灯带，在大众轿车产品线里，辉昂还是独一份，区别度自然而然就出来了。

除此之外，作为一台接近1.9米宽的车来说，辉昂前脸给人的感觉十分宽大，加上大量横向镀铬装饰点缀，还有一种不怒自威的感觉。并且从侧面来看，车头比较厚重一些，这也为其带来了不错的视觉效果，看上去更有气势。

大灯内部由34颗发光体组成，具有随动转向功能，可根据城市、高速、雨天等不同路况条件自动切换光线散布模式，甚至可以单点照射道路两旁行人以起到来车提醒的作用，极大程度保障了驾驶安全性。虽然灯组的外部轮廓和老款区别不大，但功能还是比较全面的，对比同价位车型普通LED大灯来看，这个配置也很高。

下方采用全新保险杠造型，贯穿式设计为前脸提供了更为丰富的层次感。但个人来看，这类设计有些保守，如果能做一些比较夸张的小细节，前脸会更加活泼一些，现在来看还是过于内敛了。配置方面，新款辉昂在前脸一共有6个激光测距雷达、一个前置摄像头，过硬的硬件配备也让其支持碰撞预警以及高级自适应巡航等功能。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5074/1893/1463毫米，轴距达到3009毫米，和老款车型依旧没有什么变化。轮胎方面，新车采用马牌CSC系列轮胎，尺寸达到255/40 R19。轮辋采用了密集辐条式造型，尊贵感和豪华感比较出众，也很符合辉昂的定位。

除了全新的轮辋造型，辉昂侧面与老款基本一致，一道平直的腰线贯穿整个车身，相比于豪华品牌来说还是有些低调，但考虑到它的定位和受众人群，太过于高调似乎也不是它的风格。此外，后排配备隐私玻璃，省去后期改装的麻烦。

在我个人来看，尾部造型是整个车在外观上最抓人眼球的地方，厚重的车顶线条有许多德系车的影子，透漏着一股严肃端庄的氛围。并且还有一个小鸭尾设计藏在其中，算是设计师的一点放纵吧。下方虽然采用了双边四出的排气造型，但其实是封死的，真正的排气是双边双出隐藏在下方。

内饰设计缺乏新意但用料上有明显提升

内饰部分和现款车型相同，在材质和功能性方面进行了相应提升，对称式设计以及大量的横向线条让车内有着较为宽裕的空间感。用料上也在多处运用了镀铬装饰，还有一整块实木的装饰面板，豪华程度自然不用担心。

方向盘依旧采用三幅式造型，材质上比较奢华，由真皮缝线、镀铬、实木和钢琴漆等多种材料拼接而成，触感十分细腻，但可惜的是握感并不是很饱满。除此之外，新车还有舒适进出功能，在上下车时方向盘会自动调整至远离驾驶员的一侧

仪表盘尺寸达到7英寸，顶配车型还有夜视功能，两侧仪表依旧是物理指针加液晶显示的组合，既保证了科技感也保证了指针的准确性。此外，中控大屏尺寸为9.2英寸，支持手势控制，内部也有车机互联系统，增添了不少实用性，但除此之外，这套屏幕内的导航仪就不太好使，如果经常自己开车，还是链接CarPlay吧。

座椅的造型比较常规，但用料和缝制工艺带来的豪华触感显而易见。承托感非常到位，座椅填充物的柔软度如果还能再提升一些，整体效果会更好。乘坐空间方面，前排乘坐者身高176厘米，调整到自己合适的驾驶位之后，头部还剩下一拳。

来到后排在前排保持不变的情况下，第二排腿部空间能达到两拳以上，头部空间也有四指。实拍车型配备了后排座椅电动调节，在座垫调节到最前的情况下，腿部仍能留有两拳的距离。

就个人感受来说，辉昂第二排空间感营造的不算特别出众，相比于同级别的A6L、奔驰E级来说还有一些差距。这其中有座椅电动调节导致空间受限的原因，也有冰箱带来的影响，如果没有这两个配置，后排表现相信还有进一步提升的可能。但可惜的是本次试驾并没有体验到最低配车型，而冰箱和后排座椅电动调节是中配和高配车型的标配配置。

动力平稳舒适，空气悬架是必选项

动力上依旧是熟悉的第三代EA888发动机匹配7速双离合器变速箱，最大功率165千瓦，最大扭矩350牛·米，官方给出的0-100公里/小时加速时间为8.1秒。分别提供了标准、舒适、经济、运动以及个性化五大驾驶模式，但是相信我，这台车并不会给人太多惊喜，哪怕是运动模式下，依旧不会有太“分裂”的感觉。

这一套动力总成大家都非常熟悉了，无论是起步的初段还是后段都有不错的储备，虽然谈不上随叫随到，但整个提速过程十分线性，给人一种从容优雅的感觉，毕竟这是一台行政级座驾，激情四射的操控和提速还是不要想了。

变速箱的表现值得肯定，也没有太多存在感，只在运动模式下，为了避免顿挫出现，离合器接合的速度相比其他模式会慢一点。除此之外，试驾期间我们也赶上了拥堵的上海晚高峰，整个变速箱都不会出现明显的顿挫，可以说是尽职尽责。

油门踏板的脚感偏硬一些，但踩下去之后踏板行程和动力响应之间的关联还是比较线性和积极的。而刹车踏板的调校则略有不同。就我个人来说，初段反馈并不是我喜欢的类型，制动力来的有些模糊，需要比平时多踩一些，才能感受到明显且有力的制动效果。

方向盘的手感根据驾驶模式不同有所区别，但整体来看差别不大，整体偏沉比较适合男士，对于女生来说可能有点费劲。考虑到买这车的用户一般都是男性居多，这样的设定倒是也无可厚非。

底盘是这台车的亮点所在，大众给辉昂的中高配提供了ASS空气悬挂，在车内可以进行升高的操作，同价位的车型中还是比较少见的一个配置。基于这套空气悬挂，辉昂给人带来的质感是十分出色的。

这套悬挂会在车辆动态行进中对车辆的摆动进行一定程度上的抑制，整个悬挂压缩回弹十分柔和，应对颠簸处理的也算游刃有余，可以明显感觉到座舱和起伏不平的路面之间有了一层隔阂。路面上大大小小的坑洼基本都能被这套悬架化解，但面对比较急促的短频冲击时，悬架压缩初段依旧会给车内带来一定影响，但相比同级别车型来说，依旧是中上游的水平。

隔音方面，辉昂采用了双层夹胶玻璃，在行驶过程中对噪音的隔绝十分出色，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音都隔绝的比较彻底，配合16个扬声器的丹拿音响，车内的档次感一下就上来了。

编辑点评：

作为目前大众的旗舰轿车，虽然缺少V6车型，但2.0T版本的辉昂表现也同样出色，这套ASS空气悬架确实为其添色不少。如果让我来选的话，中配车型足矣，对比同价位的BBA车型性价比突出，比较适合那些低调内敛的成功人士。而对于多数消费者来说，40万买一台大众，或许还是一个比较难以接受的事情。

车长超5米，纵置发动机布局！试驾大众“神车”辉昂

在豪华中大型轿车的选购问题上，经常有人这样问我们：相同价格预算，究竟选一台相对入门配置的豪华品牌中大型车，还是选择非豪华品牌产品呢？

我们首先要考虑选购中大型轿车的诉求点是什么？为了更丰富的配置、舒适性，非豪华品牌的性价比一定更高；而看重品牌因素的话，我们只能舍弃一些进阶配置。

上汽大众-辉昂

今天我们找来了上汽大众旗下旗舰轿车——上汽大众辉昂，实拍车选择的是40.90万元的两驱豪华版，那么上汽大众辉昂的具体表现又如何呢？

优雅&严肃的气场

在车身尺寸方面，大众辉昂相比另外两款豪华中大型车来说，车身长度、宽度具有一定优势，这也会给它带来更出色的空间表现。

头等舱级享受

对于这台上汽大众旗舰轿车来说，做工用料根本不是我们担心的问题，中控台大面积的软性材质、缝线处理，每个小细节辉昂做的都很到位。针对设计而言，辉昂维持着沉稳规矩的大众风格，虽然看上去不算潮流、时尚，但它却足够成熟、商务。

另外在主动安全配置上，目前在售的2019款 380TSI 两驱豪华旗舰版为消费者提供了包括并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持、主动刹车、夜视系统在内的多项配置，它的科技感更强、辅助驾驶能力更高，车内驾乘人员也会更踏实省心。

比如前排座椅支持座椅通风、加热、按摩、记忆功能，副驾驶靠背侧面还为后排乘客提供了“老板键”。实际体验中，辉昂前排座椅柔软，包裹性不错，尤其是支持6向可调节的航空座椅头枕，无论是驾驶中还是停车休息片刻，它可以放松驾乘人员头颈部，舒适性值得赞赏。

另外，将试驾车（豪华版）与主推的旗舰版车型对比后发现，旗舰车型配备了方向盘记忆、手机无线充电、丹拿16扬声器系统。不难发现旗舰版车型更为细致地照顾了车内每个乘客的舒适性，它的配置更高，商务气场更纯正。

平稳&舒适&线性

加速表现

辉昂油门踏板初段调校偏沉稳，起步阶段动力输出线性不会产生明显的突兀感，这点也可以提升车内乘客的舒适性。到了中段或者中后段，辉昂的加速又很轻快，不得不说它在变速箱调校方面是亮点，急加速的降挡速度快，符合大众双离合变速箱的特点，而每次升挡又显得平顺从容，顿挫甚至可以忽略不计。另外，辉昂在刹车的调校上，也保持了相对线性舒适的风格，我们可以感觉到，整台车的刹车力度会随着刹车踏板深浅线性增加，过程中车头点头的现象很小，车内驾乘人员的姿态比较优雅。

转向与底盘

转向方面，辉昂方向盘调校偏沉，路感不算清晰，而且转向的响应速度也不快，我们可以明显感受到一台中大型轿车的沉稳质感，这点和上代奥迪A6L相似。

底盘部分，辉昂在滤振能力上表现突出，尤其遇到较大颠簸时，底盘过滤的很干净，多余的振动并不会传递到车内。综合来看，辉昂底盘拥有中大型轿车的厚重感，舒适性比较到位。不过，相比配备空气悬架支持软硬/高低可调的顶配车型而言，试驾车在硬件方面还有提升空间，这样它在舒适性以及运动表现上将有更明显的进步。

总结：辉昂保持了大众低调沉稳的设计风格，但并没有影响它作为中大型轿车的商务气场。在配置以及舒适性表现上，辉昂体现出了不小优势，用料做工厚道、配置更符合商务轿车的调性。

回到驾驶层面，除了我们今天介绍的2.0T纵置发动机版本外，辉昂还推出了3.0L V6机械增压发动机，它的动力更强，平顺性也会更高。另外得益于豪华中大型车惯用的纵置发动机平台，辉昂可以搭载更复杂舒适的悬架形式，而在实际表现中，油门、刹车、转向、底盘质感都很符合整台车的定位。

综合来看，结合现在指导价格（34.00-63.90万元）及优惠力度，辉昂在中大型轿车市场依然有很强的竞争力。

?大众新辉昂试驾：喜欢、心动、会推荐

作为一个资深大众用户，如果你问我还有哪款大众车型我没接触过又十分感兴趣，上汽大众辉昂绝对算一个。因为这款车既是目前大众品牌的旗舰级轿车，家族地位非常高，但同时存在感却不高，此前的市场表现并不够亮眼。所以借着此次上汽大众推出中期改款的新辉昂之际，我也终于有机会亲自体验一番这台最特殊的大众旗舰轿车。

辉昂之所以特殊，想必从名字也能够看出大众对这台车的期望。在大众退出豪华D级车领域的竞争之后，整体产品布局上缺乏一款新的旗舰级轿车，而当年辉腾最大的市场又在中国，因此在2016年，由上汽大众采用MLB纵置平台，也就是上一代奥迪A6 C7平台打造的辉昂应运而生，既主打中国市场，又将级别调整为C级豪华轿车，同时沿用辉腾大众车标带字母的设计，意在延续辉腾停产后大众旗舰轿车的使命。

产品线进一步优化，轻装上阵

上汽大众在新款辉昂的产品线上进行了优化，首先取消了此前售价较高，销量却不高的V6四驱车型，全系采用EA888 2.0T高功率发动机。其次全系精简为三款车型，价格区间为34～44万，基本可以理解为低中高三个配置，更容易让消费者做出选择。最后是配置上的优化，在保证入门级车型较为丰富的配置基础上，从40万的中配车型开始，就提供了诸如空气悬挂、全车电吸门、后排电动座椅、车载冰箱等越级配置。旨在利用豪华配置补充品牌上的溢价能力。

外形设计：细节调整凸显旗舰身份

新辉昂外型最大的调整，就是采用了大众全球首款可发光的LED车标，并配合中网的一道贯穿式LED灯带与两侧日间行车灯相连接，彰显旗舰级身份。虽然大众最新电动家族ID系列也采用这种设计，但辉昂却是首先量产并上市的。需要强调的是，区别于ID.4的扁平化发光车标，新辉昂的车标点亮时更注重轮廓感和立体感。白天的效果也许让你习以为常，但到了夜晚，相信我，这道光源绝对会让你刮目相看，并且辨识度极高，品牌归属感瞬间爆棚。

除此之外，全新设计的前杠造型，融入了贯穿式“双C”造型镀铬条，属于点睛之笔，不但让前脸看上去更精致，左右两边还集成了LED雾灯和ACC自适应巡航的双雷达探头，更加凸显科技感。

同时全新样式的抛光多条幅轮毂，以及255/40R19的马牌轮胎从中配车型就可以提供，让新辉昂的“鞋”和上身衣着更协调。车身尺寸虽然没有变化，不过由于是MLB平台的产物，所以超过5米的车长和超过3米的轴距，让这台车在尺寸上就展现出了应有的气势。

车尾同样采用了全新样式的LED尾灯设计，并带有动态流水式点亮效果。稍显遗憾的是，双边共四出的排气装饰口太过逼真，当你凑近车尾用手试探时才发现是封闭的，难免有些许失望。

全新增加的深海蓝是新辉昂最值得推荐的配色，不但车漆非常有质感，而且在不同光照下还会有深浅的色彩变化，相比黑色和金色，更能彰显车主的个性。

内饰升级：用做工和配置营造越级的享受

虽然大众不是豪华品牌，但不代表大众造不出豪华车型，辉腾的停产其实让大众既秀了把实力，又认清了品牌的定位。就好比丰田标同样也可以在百万级市场卖的风生水起，但仅限于埃尔法这种特殊车型，而皇冠也难逃停产的命运。

因此来到新辉昂车内，上汽大众不用再去操心如何打造百万级的大众车内饰，而仅仅需要在C级车基础上做加法就可以了。由于是中期改款车型，所以新辉昂的内饰造型并没有太多改变，依然是典型的大众风格，重点在细节的拿捏。

比如全车采用了手感出色的哑光木纹装饰，配合点阵状金属饰条以及钢琴漆饰板，让整个内饰层次更分明。真皮缝线面板和菱形格造型Nappa真皮用来突出豪华感，同时空调温控旋钮和氛围灯的色彩让整个内饰气氛并不沉闷，做工和质感也比其它大众车型更扎实。

新辉昂全系并没有采用时下流行的全液晶仪表，不过彩色的表盘装饰，以及与表盘错落设计的7英寸屏幕，也有一定新意，顶配车型还配有红外夜视功能。车机系统采用9.2英寸屏幕，最新系统不但支持手势控制翻页与切歌，还支持车载智能互联系统，各种手机互联系统，功能性十分全面。

越级配置：重品牌或是重享受

其实上汽大众对于新辉昂已经有了非常清晰的定位，它们并不奢望大众品牌能与BBA展开正面竞争，而是希望通过配置和价格优势，能够吸引一些对品牌并不敏感，亦或是注重驾乘感受的二线豪华品牌消费群体。因此我们能看到在新辉昂的主力车型上，可以提供一系列越级的配置清单。

比如全车座椅的加热通风按摩和电动调节、全车电吸门、16喇叭730W的丹拿音响、前后双层隔音玻璃、车载冰箱以及后排中央操作系统。更显细节的配置则是后门的操作面板可以控制左右车窗、天窗以及前后遮阳帘，这绝对是吸取了奥迪的精髓。

而最重要的一点，新辉昂是目前40万合资品牌C级车中仅有的提供自适应空气悬挂的车型。因此在配置上做加法凸显性价比，成为了大众打造豪华车型游刃有余的方针战略。

驾乘感受：确实是一台特殊的大众车

新辉昂的动力系统我们再熟悉不过了，第三代EA888 2.0T高功率发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350牛·米，匹配7速双离合变速箱。看似熟悉的配方，放在MLB平台上就有了奥迪的味道。虽然取消了四驱车型，但纵置布局的优势就是前悬挂采用了五连杆式，再搭配空气悬挂，这就有了豪华车的底蕴。

动力调校为了舒适取向做了针对性的调整，比如油门和转向力度都偏沉，手部和脚部偶尔的大动作不会让车身反应过激，跑起来一副波澜不惊的姿态。即使运动模式下也不会出现以往大众车性格分裂的动力响应。

既然采用大众集团的纵置平台，新辉昂自然就会搭载那套DL382变速箱，优势就是不会因为追求换挡速度而牺牲平顺性，因此这台新辉昂行驶起来发动机的爆发力和变速箱的相应都异常平顺，俨然一副行政级轿车的气场。

新辉昂还有一点升级就是优化了全车的NVH水平，除了前后双层隔音玻璃，新辉昂在日常行驶容易出现噪音的位置，比如发动机防火墙、后备箱与车内隔断、车轮轮拱等部位均加强了隔音措施，换来的自然是同级别堪比豪华品牌的静音表现。

底盘高级感的营造，除了前后多连杆悬架，就要靠这套自适应空气悬架发挥作用了。新辉昂可以提供五种驾驶模式选择，并配合悬架的高低软硬自适应调节，当时速超过120km/h，悬架还会自动降低10mm，另外还单独设计了底盘升高按键，最大调整范围15mm。这套悬架在行驶中最大的感受就是对颠簸的过滤非常干脆，整体感很强，并不会出现某些空气悬架过于Q弹或者比价假的滤振表现。

也正是因为有这种表现，大众的工作人员才会自信地说：“别光听我们讲，希望大家能亲自坐上去好好感受。”

总结：这是一台务实的豪华座驾

对于新辉昂的定位，上汽大众这次表现出十分务实的态度。它们没有强调新辉昂的用户是某些行业精英或成功人士那种假大空的人群定位，而是认为新辉昂的覆盖人群就是我们身边的普通消费者。他可以是家里的长辈，同龄人亦或是年轻的90后，是希望拥有一台低调、宽敞又舒适的豪华座驾的实用人群。

新辉昂的意义并不是要去挑战BBA的行业地位，而是在接过辉腾的旗舰衣钵之后，能够引起一些BBA入门级消费人群的兴趣，再动摇一些二线豪华品牌消费者的选择，从而转化成新辉昂的用户，这就足够了。

而当我亲自感受完新辉昂之后，我必须承认，这台车外型让我喜欢过、配置让我心动过、如果有需求，我的确非常愿意把这台车推荐给我身边的朋友。