大众T6.1 California Ocean豪华野营去

奢华露营Glamping是近几年兴起的旅游型态，由「Glamorous」与「Camping」组成，在英文字典里的定义是吃好住好得令人向往的露营形式，但这也意味着需要大量的装备、食材，与追求自由亲近大自然的野营型态背道而驰。如果既想自由地亲近自然，又想住得舒适，却又不想大费周章自己搭建高级帐篷，那么露营车可以说是最适合的选择。

亮眼的月桂绿涂装，在翠绿的山林中与景色融为一体。

露营车大致可分为拖曳式与自走式两种，顾名思义两者差异在于是否能够自行移动，拖曳式露营车由于还需另外一辆母车来拖动，除了驾驶技巧要求更高之外，在多山路的地形移动也不那么灵活；而自走式则多由现有车型衍生或改装而来，驾驶起来就如同其原始车型一般，我们这回试驾的VW T6.1 California Ocean就属此类，同时也是目前车市上唯一原厂推出的掀顶式自走露营车。

VW T4 Caravelle露营用车，相较于得要大费周章搭设帐篷的露营方式，California只需升起车顶、拿出桌椅就完成，架帐过程可说轻松写意，尤其试驾当日飘着绵绵细雨，更显现露营车的价值所在。

这回与其说是试驾，倒不如说是一次露营体验，对我这露营新手来说相当新鲜，同时也找了有在露营的好友作伴，巧的是他用来露营的车款正好也是VW T系列，只不过不是掀顶露营车版本，而是曾国产化的T4 Caravelle，背后主因是当时露营风气尚不盛行导致掀顶版本车源稀少，同时价格也较一般版本高昂许多。

Ocean在车系中为顶级款，所有装备一应俱全，什么都不带也能直接出发！

要想到二楼去也得从前座上方的信息幕操作，California Ocean为车系唯一采用电动升降式车顶，启闭虽然轻松但比较费时一些。

二楼的小缺点就是内部空间为三角形，除了这点之外，1.2m×2.0m的床铺尺寸加上两侧与前方设有通风窗以及床垫下方采用的蝶型弹簧，睡起来还是挺舒适的，而且也提供12V电源以及LED灯光照明。

California Ocean外观就如同T6.1的其他车系，在车头换上新世代设计，车灯也换为LED光源。

右侧的车边帐是California的最大特征，不过也因此导致风切声较其他T6.1车系来得大一些。

驾驶舱与其他T6.1车系一模一样，USB接口也换为Type-C。

相较入门的Beach，Ocean具备9.2吋触控主机、数位仪表以及8具扬声器的音响系统。

驾驶辅助系统在T6.1 Ocean上列为标配，唯独Lane Assist车道维持系统并非全速域、修正方式也非维持置中，与VW车系上的Lv.2系统有所差异。

桌椅随车附赠，轻松展开车边帐，在任何地点都能悠闲午茶。

前座座椅能向后旋转，搭配收纳在流理台边的折叠桌，除了当餐桌也能成为户外办公桌！

车内电源不管是230V欧规插座、USB还是车用12V一应俱全，满足各种电器需求。

后座座椅下方设有收纳空间，可将纱窗、车外电源线等随车装备收纳于此。

双口炉、流理台、餐具柜与冰箱等厨房用品一应俱全，而且还可将掀顶向上推，使用时可以直立在车内，外头下雨也不怕没办法野炊！

瓦斯罐位于车尾橱柜中，而水则是由左侧车身的加水孔添加，加水口一旁的电源口是用于连接营地电源之用，不过California车上设置有用于供给电器的电瓶，就算没有电源供应，也不用怕把电用光导致隔天无法发动的窘境。

控制露营设备的面板在小改款改为彩色，可清楚看出清水、污水槽内使用量以及电源供给状态。

车内清水除了流理台可用之外，Ocean还附上冲洗器，在户外玩耍后可先简单清洗再回到车上，避免把车上的高档内装弄脏。

车尾设有三层橱柜，下方除了瓦斯罐之外，冲洗器也收纳于此。

橱柜旁则是衣柜，内部还有梳妆镜，到了野外还能坐在床上好好梳理一番。

一楼床铺是将后座倒平，加上行李厢内的隔板，恰好成为一个平面，再铺上折叠床垫就成为一张小型双人床（1.14m×1.95m）。

车内照明大多采用间接照明，唯独前乘客座下方的灯为直接照明，因为他可直接取下变成手电筒，在外探险又可少带一样装备。

全车都设有手动遮阳帘，晚上睡觉时务必拉上，否则隔天铁定和太阳一起醒来。

车尾上方设有寝具收纳柜，不过车尾扬声器也安装于此，占据不少空间。

除了在营地能迅速变装，在前往营地的路上California Ocean也能轻松胜任。

而在驾驶方面，California车系皆采用2.0L柴油涡轮增压引擎，搭配7速DSG双离合器变速箱，Ocean更是搭载高输出版本引擎，具有199hp/45.9kgm最大动力，并具有4Motion四轮驱动系统，不过由于车重也逼近2.6吨，驾驶感觉称不上激情，毕竟载着一家大小与露营用的锅碗瓢盆也没必要，更重要的是它足以带领你上山下海。除此之外，California以T6.1为基础的身形，相较于更豪华的露营车可能得采用中巴车体，或是拖曳型式，前者得要拥有大客车驾照，后者虽然在一定体积内可用小客车驾照，但多了一截无动力的子车，都得花时间适应；而California的驾驶感受与大型SUV、MPV相近，不用特别练习就能无痛转换！

虽然California Ocean的车身尺码在乘用车中已是相当硕大，但其他自走式露营车甚至是衍生自中、大型巴士车体，更不用说拖曳式露营车变成小型连结车，在驾驶California上可说完全不需要适应期。

2.0L柴油引擎、7速DSG双离合器变速箱、DCC电子悬吊加上4Motion四轮驱动系统，不只能够上山下海，过程还能很舒适！

逼近2.6吨的车重让0~100km/h加速需耗费11.3秒，11km/L的平均油耗在柴油车中也不算漂亮。

然而，回到日常用车的情况来看，硕大的身形却只能承载四人就注定California不适合作为日常使用，也因此对车主本身有着相当高的要求，除了车价之外，还得负担两个车位，以C/P值的角度来看买California并非理性的选择。

若喜欢露营，试过Calfornia后绝对会爱上它的方便性，但难以作为家中日常用车，会是让许多人难以亲近的门槛。

烟台渔人码头仿真大众中巴

寻找榜样车型 新车品鉴

来源：中国交通新闻网

金龙捷冠5代纯电动版。 特约记者 陈冰青 文/图

产品名称：金龙捷冠5代

生产企业：厦门金龙联合汽车工业有限公司

产品定位：旅游客运

产品描述：这款中巴面向大众旅游、商务旅行、定制客运等市场，基于全新中巴平台开发，车宽2.55米，车长8.995米，高一级客车最大座位数可达40座。这款客车有纯电版和燃油版。燃油版捷冠5代配备玉柴270马力国六柴油发动机，搭载6个电子冷却风扇，燃油经济性好，同时采用法士特变速箱集成气助力，换挡更轻便。用户根据实际使用场景还可选择豪华版、舒适版不同配置。

“品鉴官”说

金龙客车工程研究院公路产品开发部经理洪贵阳：

这款中巴内外饰由金龙造型中心与英国DCA设计公司联合开发，外观大气，前后大灯采用全LED灯。车内驾驶区采用轿车化设计，中控大屏可实现蓝牙、导航、监控等功能，同时整车数据可通过选装的液晶仪表显示。捷冠5代豪华版的顶盖内饰采用一体式航机客舱成型顶。这款客车通过NVH（噪声、振动与声振粗糙度）全过程正向设计，有效降低噪声、减少震动，提高了乘坐舒适性。车辆采用具有独家专利的全承载车身结构，加装后防撞钢梁，可选装吸能盒，多维度提升整车安全性。同时采用加大盘式制动器，制动距离更短且稳定性好。

中国公路学会客车分会副秘书长佘振清：

在满足安全性等基本要求前提下，旅游客车非常重要的两点就是外观和操控性。从乘客端来看，旅游客车外观要漂亮，与景区相匹配，同时乘坐体验要好；从运营端来看，旅游客车要好用，驾驶操作性要好，并且能吸引游客。经过升级换代，最新推出的捷冠5代可以很好满足这两方面要求。

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