华中科技大学和东北大学相比，哪家综合实力更强?
华中科技大学和东北大学都是我国老牌的四大工学院之一。不过整体来看，目前华中科技大学整体综合实力是明显要强于东北大学的。
从2018年大学综合实力排名来看，华中科技大学排名第8，东北大学排名第50。
华中科技大学作为我国顶尖的985工科强校，其工科实力在我国绝对是首屈一指的。
在教育部第四轮学科评估中，华中科技大学共有14个学科入选A档，其中，机械工程、光学工程、生物医学工程、公共卫生与预防医学四个学科获得A+，在全国与其他相关院校并列第一。
东北大学的前身是东北工学院，当年“东北大学“的校名虚位以待，东三省至少有四五所高校都在争夺，而当时的东北工学院领导通过海外校友的影响力，得到了东北大学老校长张学良先生的认可以及当时高层的一致支持，1993年成功“恢复校名”。可以说，东北大学在当时可谓名震一方。
在教育部第四轮学科评估中，东北大学的控制科学与工程被入选为A，材料科学与工程、计算机科学与技术、软件工程入选A-。
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迈腾DSG变速器倒档为何经常失效（拨叉活塞）
薛庆文变速箱技术认证中心
车型信息：
2010款一汽大众迈腾轿车，搭载1.8T发动机和02E湿式双离合变速箱DQ250，行驶里程7.45万公里。
故障现象：
据用户描述该车在正常使用中经常无规律性的没有倒档，当故障现象出现时仪表中档位指示灯会点亮。当重新关闭发动机再次启动后故障现象消失。以前这种情况并不是经常出现，最近频率越来越高，且发生故障时变速箱内还有响声，前进档都正常的。
检测分析：
车辆进厂后，连接大众专用诊断仪进行电控系统检测，变速箱存储有故障码“P2711 变速箱换挡程序不可信”（见图1），记录故障码后删除故障代码试车，无论怎么试故障现象都没有出现，出去行驶高速也没有出现故障指示灯点亮，回到厂里反复选档杆由N-D-N-R-N-D-N中，突然发现变速箱有顿挫感及响声，此时仪表故障指示灯随之点亮，再挂倒档车辆就没有倒挡了，进行检测出来同样的故障码，再次删除故障码，倒档立即恢复正常，再反复挂档杆由N-R-N-R-N一点问题都没有，而在N-D-N-D-N之间操作时，不经意间且一点规律也没有的情况下，车辆出现顿挫感并仪表故障指示灯点亮，同时P2711故障代码重现此时倒档也随之失效。
图1 读到的故障代码
故障现象已经明显跟倒档没有直接关系，跟挂D档及N档有关，对故障码进行分析，单一从故障现象来看，似乎跟离合器在D位置接合时油压不稳定有关，当推到N档位置时似乎离合器油压释放过程中存在问题；从1故障码来看似乎感觉是变速箱控制单元出现问题了。为了确保故障判断的准确性，通过4S店技术文件查看此故障的解决方案，验证初步分析得到的推断，技术文件说显示02E的变速箱如有此故障码存在，需更换机电控制模块总成。
这样我们通过车辆信息及变速箱本身信息订购了一块全新的J743机电控制单元总成。装车后利用大众专用电脑进行了引导基本设定，经试车一切正常后交给用户。
图2 更换的J743机电控制单元总成
交给用户仅仅使用了不到一个月，变速箱故障灯又再次点亮，同时倒档功能失效。返厂后连接诊断仪读取的故障码与第一次进厂故障码一样，删除故障码重新试车，故障现象还是出现在原地反复挂档，跟行驶过程无关。难道还是机电控制单元有问题？再次向4S和其他专修厂朋友咨询，他们都给出了同样的解决方案，那就是如果更换J743机电控制单元总成都不能解决的话，也只能更换双离合器总成了。在这种情况下又重新订购了一个双离合器总成。
图3 大众02E变速箱双离合器总成
更换双离合器总成，调整离合器间隙。装车做基本设定，试车还是有顿挫感，但故障码时不时还会出现，同时倒档功能失效。变速箱的两大关键部件机电控制单元总成和双离合器总成都已换过，那么问题怎么还会存在呢？剩下的就是变速箱机械部分和外围部分了，此时维修陷入僵局。在这种情况笔者才真正参与到该车的故障诊断中。
首先从故障码中大家可能还存在很模糊的概念，因为单纯从故障码解释中的字面意义来看，似乎就是跟控制单元有关，但其实不是这样，该故障码P2711真正的意思是：顺序换档信息不可信，也就是说该变速箱自始至终都有两个档位，原地挂档时两个预选档，而行驶中一个工作档及一个预选档，当控制单元在规定时间没有得到其中一个预选档位的信息时，该故障码便被设置出来。分析很显然主要跟换档拨叉位置信息关系最大，其次就是两个离合器（K1和K2）的换档顺序信息存在问题，整体来讲主要跟系统压力有关，只要某一处存在泄压，并影响到系统主油压、换档拨叉工作油压、离合器工作油压等时，故障码连同故障现象都会出来。
简单了解故障码设定机理后，其次我们再结合实际故障现象来分析，该变速箱自身控制策略，当变速箱选档杆在P或N位置时启动发动机后，两个预选档位就挂好了：倒档和2档（6/R档同步器要切换在R档侧，2/4档同步器则切换在2档），当挂倒档时6/R档同步器和2/4档同步器都不需要移动，离合器K1做好准备工作就可以了；但挂前进D档时就不一样了，由于此前没有起步1档的预选准备，又由于倒档和前进1档均由离合器K1来管理，因此挂档杆由N-D时，首先6/R档同步器要切换到中间空档位，同时1/3档同步器由原来的中间位置立即切换到1档，做好起步档的准备，而2/4档同步器则保持不变的位置。此时大家就明白了为什么N-R没有任何响声也没有顿挫感，而N-D-N就会出现挂挡拨叉响声（正常）及轻微顿挫感的可能原因了。
最后实际故障现象结合故障码解释，以及变速箱电子控制原理和控制策略做总结分析，既然两个关键部件更换后问题仍然得不到解决，就说明问题的根本原因我们还没有找到。所以结合以上分析，未检查也就是要么同步器上的磁铁上吸附铁屑太多影响同步器位置的准确信息，要么就是液压系统还存在泄漏。不管怎样其实我们都可以通过动态数据做具体分析。
既然问题是出现在原地挂D档和N档时，所以连接大众专用诊断仪，选择变速箱中的第六组数据块和第十六组数据块，就可以看出是液压系统存在问题，还是换档拨叉位置信息问题。对变速箱在正常时的正常数据与挂倒档时数据和出现故障时数据进行对比，结果发现在故障码出现前，有故障现象（顿挫感和响声）时第六组数据块中的主油压电磁阀N217的驱动工作电流变化幅度特别大（见图4），而正常时变化相对比较平稳，从这一点说明液压系统存在泄压，正因为存在泄压，控制单元才会通过改变电磁阀N217的驱动电流以提升系统油压来弥补丢失部分，而问题是出现在挂档时，所以应该考虑驱动换档拨叉的液压油路是否存在泄漏，变速箱4个同步器的位置改变都需要一个能够驱动并改变位置的油压来实现的，即便机电控制单元输出油压足以改变每一个同步器位置，但如果液压系统输出至终端同步器之间油路存在泄漏，那么P2711故障码就会出现。
图4 采集的数据块
故障排除：
考虑到在驱动同步器拨叉动作油路中有密封活塞，而该活塞又属于橡胶件，因此长时间工作在高温条件下且又不停地移动，极有可能因老化或磨损而密封性能变差。
解体变速箱更换变速箱所有密封件，其中最为关键的就是那8个橡胶活塞，反复试车故障彻底排除。
图5 变速箱换档拨叉驱动活塞
经验总结：
该故障案例其实并不复杂，只不过在前期维修中由于大家对DSG变速箱的控制原理及控制策略不太了解，同时对故障码的设定条件了解还存欠缺，因此导致更换一些关键部件问题也得不到解决。所以通过该案例也说明一个问题，维修技术人员在基础培训方面远远不够，通过系统化的学习和培训，减少实际维修中误判，维修少走弯路。
进口大众尚酷变速器为何不能正常工作（机电控制单元）
薛庆文变速箱技术认证中心
车型信息：
2011款进口大众尚酷，搭载2.0T发动机和6档02E湿式双离合器变速箱DQ250。
故障现象：
送修方描述该车变速箱在冷车状态下短时间工作基本正常，热车后变速箱报警，且没有倒档，如果再继续行驶的话前进档也会失效，停车后重新启动发动机后还能勉强行驶。
检测分析：
该车是同行企业多天维修未好后才送修过来。据他们讲之前的维修中曾更换多块阀体和控制单元、更换双离合器总成、同时还彻底解体变速箱更换过4个同步器拨叉的8个橡胶液压活塞等，但都没能解决这个问题。听起来这个变速箱在维修过程中的复杂性和配件基本更换全了，确实不太好修。
图1 变速箱报警
接车后首先看到的是变速箱已经进入故障模式，车辆仪表中档位指示灯和扳手灯交替频闪（见图1），所以直接连接大众专业诊断仪进行检测，变速箱故障存储器有关于电磁阀故障“18223-SAE码是P1815 008-其解释含义为压力调节电磁阀1号阀N215对正极短路”（见图2），电磁阀N215是用来调节02E双离合器变速箱K1离合器油压，并控制K1的接合与分离过程，离合器K1工作是在1、3、5、R档，因此控制单元记录该故障码时倒档肯定是失效的，同时奇数档位也是失效的，难怪故障报警时没有倒档。记录故障码，删除故障码试车。
图2 变速箱电控系统记录的故障代码
试车发现变速箱刚刚进入4档后，突然发动机空转一下且车辆有明显冲击感，此时仪表警示灯再次频闪，读故障码依然是电磁阀N215对正极短路，有时也会出现电磁阀N216对正极短路，同时出现车辆任何档位均不能行。观察变速箱非正常状态时D档和R档数据（见图3和图4）。
图3 故障发生D档时第六组数据块内容
图4 故障发生倒档时第六组数据块内容
当故障警示灯点亮车辆没有倒档时我们进行第六组数据的读取，此时该组数据的第二项内容N215电磁阀（控制奇数档和倒档）电流却显示0.00A，很显然是变速箱进入故障模式下冻结了N215电磁阀的驱动电流，也因此当挂档杆挂在倒挡位置时，导致K1的不能参与（见图4）。另外当挂档杆挂在D位置时电磁阀N215电流依然显示0.00A，这充分说明即便车辆能够行驶奇数档位也不能使用。那么应该是利用哪个档位来完成起步过程的？我们依然可以通过数据来说明。
变速箱第七组数据块数据（见图5），是变速箱报电磁阀N215情况下的数据，第二区数据内容是N216电磁阀（控制2、4、6档）的驱动电流（见图5中红色框图内容），根据电流显示情况说明变速箱的离合器K2参与完成2档的起步工作过程。那么正常数据应该是什么样的呢？
图5 第7组电磁阀N216数据
删除故障码，在未试车前挂前进挡（见图6）和倒档（见图7）时的正常数据。从图7数据可以看出当挂档杆置于R档位置时，N215电磁阀处于被驱动状态，因此倒档处于接合状态。
图6 删除故障代码后挂前进档N215正常数据
图7 删除故障代码后的挂倒档N215正常数据
另外当挂档杆还是置于R档位置时我们再看一下第七组数据的第二项内容，此时N216电磁阀的电流显示0.00A是正常的（见图8），因为此时不需要K2离合器的参与。
图8 删除故障码后的挂倒挡时N216正常数据
确定数据变化内容后我们再根据控制单元存储故障码含义及实际故障现象，确定维修方案。控制单元设置N215或N216电磁阀对正极短路的故障码，那么问题应该在于控制单元、电磁阀和电磁阀的线束上。（见图10）
图9 大众02E变速箱控制单元连接线板
通过对控制单元线路板各个接脚测量和电磁阀电阻测量并未发现任何问题，因此故障原因可能是控制单元。下一步准备更换控制单元，考虑该变速箱控制单元和液压单元是集成在一起的机电控制单元，新机电单元的风险加之配件成本比较高等诸多因素，打算先更换同型号拆车控制单元，可是更换控制单元后变速箱的问题还是没有得到彻底解决，虽然原来的故障码不再出现，但新的故障码总是在试车中不经意出现（见图10），而且大部分都是在5档和6档之间出现的故障警告。
图10 出现其它故障代码
不可能所有拆车控制单元都存在同样的故障，同时根据故障码含义说明变速箱在进行档位切换时，由于预选档位未及时有效的提前形成，控制单元便设置出P2711故障码。按照过去针对这个故障代码的解决，我们一般都是更换机电控制单元总成，特殊情况下更换同步器拨叉液压缸内的橡胶活塞来解决的。
在这种情况下我们不再怀疑控制单元模块，于是解体变速箱检查驱动同步器拨叉的液压缸活塞，解体变速箱后利用人为加压的方式检测各个缸内活塞的密封性（见图11），在检测中发现有两个活塞有泄漏情况，就把所有8个活塞全部换掉。
图11 测试换档拨叉液压缸内活塞的泄漏情况
重新组装变速箱试车结果故障现象依旧，依然还是报P2711故障码。拆解变速箱该检查都检查了，也更换了活塞，但为什么还是报P2711的故障，难道还是控制单元的问题？以前更换旧的控制单元只要零件号一样就可以，但重新检查控制单元发现一个小的问题，虽然控制单元总成号都是02E 927 770 AL，但变速箱总成号却大不一样，（见图12），我们换过是02E300053P,而原车是02E300057J。难道不同年款不同总成号不能通用吗？后来了解到2011年之后的车型与之前的车型控制单元版本存在很大的区别，不能通用。
图12 更换的控制单元
图13 原车控制单元
故障排除：
重新订购同型号机电控制单元，基本设定后。故障得到彻底排除。
经验总结：
通过该案例也告诉我们故障诊断确定故障点范围后，一定要确定配件具体信息，再去装车试车，否则无功而返还劳民伤财。
汽车服务合同中普遍存在“违约责任不对等”问题
来源：中国消费者报
记者 吴采平
8月4日，湖北省消费者委员会披露了受理家用汽车产品投诉情况分析报告。今年1—7月，湖北省消委组织共受理汽车类消费投诉2711件，占投诉总量的7.4%（含受理二手车类投诉328件，新能源汽车类投诉203件）。其中，投诉类2429件，咨询类282件，达成调解协议2186件，未达成调解协议243件，投诉解决率90%，为消费者挽回经济损失700多万元。投诉量较多的汽车品牌有奥迪、别克、一汽大众、长安、东风风神、宝马、奇瑞、捷豹路虎、奔驰等。
汽车质量、服务合同、售后服务投诉占比超过五成，是引发投诉的主要原因，也是消费者关注的重点。根据投诉数据分析，湖北省家用汽车消费领域主要存在以下7个方面的热点问题：
热点一质量问题投诉集中
在湖北省消委组织今年1—7月受理的汽车类消费投诉中，涉及汽车质量的投诉542件，占比20.6%。这其中，关于汽车性能质量的投诉占比28.7%；关于不合格零部件的投诉占比6.92%；其他质量问题投诉占比14.8%；关于失效损毁或灭失的投诉占比4.1%。
汽车质量投诉的主要问题有：一是发动机、变速箱、仪表板等主要部件出现故障；二是异响、异味、异常抖动等争议大的问题；三是汽车轮胎早期磨损、爆裂的问题。此外，汽车质量问题还涉及检测鉴定的问题。
热点二合同违约条款不对等
服务合同投诉504件，占比18.6%。合同类投诉主要集中在合同违约行为，占比35.2%；以及不平等格式条款，占比23.4%。
汽车服务合同中普遍存在“违约责任不对等”问题：一是权责不对等，只强调了消费者未按本合同履行的违约责任，而没有明确商家未按时交付新车的违约责任；二是违约条件苛刻，不论什么原因，都视为消费者单方面违约；三是模糊概念，混淆“定金”与“订金”的概念，消费者在交付订（定）金后，如未按本合同约定交纳全车款的，则视为消费者单方面违约，消费者已交订（定）金不予退还。
热点三 畅销车型变相加价提车
部分汽车经营者存在加价提车的现象，唯一区别在于加价数额和加价方式不同而已。尤其是畅销车型的汽车经营者，存在强制消费者在公布的销售价之外另行增加价格购买汽车，或以车辆资源有限、需要额外的费用调剂资源为由，进行变相加价提车的行为。
例如，武汉消费者陈先生在购买新车时，合同约定21万元全款提车，首付定金2万元，合同第二条第3款写明交清剩余19万元提车。但在提车时，销售商要求另加价1.5万元，同时必须购买指定的保险。
热点四 汽车“三包”服务缩水
售后服务投诉共有488件，占比18.0%。售后服务类投诉主要集中在不履行“三包”义务，占比19.5%；不履行售后承诺，占比17.8%；同一质量问题多次维修，占比9.5%。
其中，汽车“三包”服务缩水问题较突出。新车在“三包”期内，只为消费者提供修理和更换零配件或部件的服务，免除了在保修期内为消费者提供更换整车和退车的责任和义务。
热点五 售后维修服务水平低
据消费者反映，部分汽车售后维修存在技术不过关、缺乏责任心、过度维修、服务态度差、价格不透明等问题，有的多次维修都不能排除故障，甚至故意夸大汽车故障，导致消费者花了不少“冤枉钱”，消费者反映强烈。
例如，仙桃消费者叶先生去年花费3400元更换了汽车空调配件，今年夏天使用时又坏了，再次维修时又要收费，商家不履行“三包”规定。
热点六 二手车私改里程情况突出
为了收益最大化，无论是线上还是线下，二手车经营存在夸大宣传、误导销售，不履行真实告知义务，甚至私改里程、隐瞒车辆真实情况仍然突出，将水淹车说成是无水淹，将事故车虚假宣传为小磕小碰。例如，武汉消费者李女士购买了一辆野马牌二手车，使用后发现该车发生过严重事故，于是要求退车退款遭拒。
热点七 新能源车价格变动惹争议
随着新能源汽车的推广运用及保有量不断增加，相关投诉逐渐增多。一是新能源汽车存在行驶中断电、汽车自燃、驾驶系统失灵等安全问题；二是充电故障、电池质量问题突出；三是价格变动惹争议，消费者刚签完合同还未提车，所购买车型就降价，导致消费者不满。例如，黄冈消费者邵先生购买了一辆新能源汽车，厂家承诺充一次电行驶520公里，而实际只行驶了270公里就没电了。
