车主快看看，为什么大众系的涡轮增压发动机都要求加95号汽油？

如上图所示这就是大众某款1.4T的油箱盖内信息，可以看出大众的涡轮增压发动机同时兼容95、92、97、93号汽油的，只不过官方更推荐95号，鄙人相信加98号更好，只不过大众方可能考虑到成本太高，也就没在上面进行乱标注，其实2T的EA888同样可以加92号汽油，但上B级车了也就没必要加92号油了，95号汽油在性能表现上往往更好！

通常我们通过压缩比来判断加几号的汽油，可这种方式已经不适合当今了，尤其在发动机进入直喷时代之后，靠压缩比来判断加多少号的汽油已经不严谨了！要知道电喷机的汽油、空气混合混合后同时被压缩，而直喷机头先压缩空气、后喷油，汽油没有被压缩，所以必然不会过热，而油喷在气缸内部，恰好可以靠低温的燃油吸收缸内点火前的温度，只要点火前的温度降下来，自然就不爆震了！众所周知导致爆震就是由于点火前的缸压、温度过高，而直喷机头喷出的低温汽油足以吸收点火前缸内的热量，控制温度、抑制爆震！

要知道过去电喷（歧管）发动机最极限的压缩比也就在11左右，而到了这种状态就必须使用95、98号汽油，用92号必爆震！而如今抑制爆震的手段太了，要知道利用高辛烷值汽油的燃烧慢、对点火前缸压要求大、温度高的特性抑制爆震只是众多手段之一！而更简单的办法就是将点火提前角调低几度，设定的比较迟角一些，即便压缩比再高也不必担心爆震，因为点火被延迟了！要知道发动机在压缩冲程的最终点进行点火，这个时候气体被压缩的体积最小，缸压、温度最高，这个时候点火出现爆震的几率最大，可这个时候我们不点火，而是在活塞进入“做功冲程”之后（活塞下行时）再进行点火，缸压、温度也就都降下来了，即便燃油标号低，也不会爆震！所以抑制爆震不单单只有高辛烷值可以做到，直喷+延迟点火同样可以抑制爆震！

大众的EA888在国外也都是允许添加92号机油的，而在国内没有推荐并不是担心加92号会产生爆震，对现在的这些汽车大厂抑制爆震的手段太多了，主要是担心国内的油品不达标，反正买2T车型的也不差这点油钱，多一事、不如少一事，干脆2T车型也就都别加92号了！其实过去大众CC加92号的车友很多，鄙人当时开过一段二手的CC，车友群内好多朋友都一直加92号！我们所担心的爆震问题，厂家早就想到了，为什么很多品牌的同款发动机在国外的功率参数都比国内大呢？那就是因为厂家针对国内的油品情况已经调低了点火提前角，适当的延迟点火，牺牲部分功率而抑制爆震，所以大众的2T偶尔加加92号肯定没问题，而1.4T长时间加92号汽油也没问题，因为1.4T的机器本身可以兼容92、95号！

大众CC和丰田皇冠的优缺点

车场如战场，竞争确实相当猛烈，推出各种好车已是制造商的共识，也是制造商的目标之一。“东方魅力”菲斯塔，市场风头正盛，为其买单者不计其数。“韩系旗舰”现代途胜，设计设计深得国人欢心。汽车行业越是向前发展，好车种类就越多，好不客气地说，一款汽车必须清楚自身定位才能立于不败之地，正如皇冠和一汽-大众CC。

为了进一步了解这款车，我们采访了小韦，他之前一直开着兄弟的一辆丰田皇冠，最近自己买了新车，正是大众CC，现在为止他提车已有4个月，跑了5600公里，大众CC到底比丰田皇冠好在哪？大众CC和丰田皇冠相比究竟有哪些值得称道的地方？下面请他分享真实用车感受。

先开皇冠

颜值：外表是我最满意，高端大气上档次，开着很有面子。大灯设计的很有特征，LED的灯光晚上照明度很亮，侧面车身修长线条顺畅，低调时髦，前轮机盖上的微微隆起差强人意，从驾驶者的角度看有失美观。

内饰做得比较豪华，比较有层次。双屏幕感觉层次不一样，我点赞，工艺没得说，合资一流，但有异味也是真的，当前还没有绝对散除。

车内在空间上的划分也是非常的合理，坐进去就很舒服，驾驶起来也不会觉得累。置物空间的话，我就感觉有点少，身高174感觉车很宽大，其实尺寸比以前的思铂睿还窄，空间没话说，绝对C级的待遇，车尾箱超级大。

坐在车内觉得很舒适，不光是视野。静音功效好，内饰柔和，底盘低悬挂调校也比较软，家人都反应坐着舒服，高档，座椅的海绵填充物也很柔和，很适合乘坐。

动力输出的确很强劲，比奥迪。后期油门一踩，加速很快，动力充沛，平顺性不错，车辆驾驶起来特别稳，整体设计好，发动机好，高速也是100上下，后期再评价，不过这车动力储备肯定无须多虑。

操控性来说原来的别克英朗灵活些。底盘的稳定性也特别不错，看起来还是比较有信心的，方向盘偏重，没欧系车那样轻盈，这点真不如奥迪，而且高速140以上，车子不会飘。

再开一汽-大众CC

当然最满意的就是外表了，感觉很喜欢。大灯造型独到，里面一圈小灯点缀，很亮眼，颜值是最大的优势，全车的线条动感时尚，车漆，无框车门相当高大上。

内饰我个人看起来，还是可以接受的。中央控制台优点老这个需要承认毕竟b8上来了也，中央控制台液晶屏上的差距就很大，手感也好，软胶都是，里面有异味，放了好多香棒也不行。

跟家里一款b7的大众迈腾空间几乎一样。空间其十足够了后一排就坐我女儿一个平常坐下人空间足够了，搭乘和储物空间整体来看比较一般，同类算差的，后尾箱存储空间大，可以放很多东西。

个头超过175的都不会太舒服，开久了腰疼，一小时都不到就会不舒服。坐着挺舒服的，静音还可以，滤震之类的都还不错，很稳定，座位包围性不错，腰部座椅支持很舒服。

动力够用，到后期还是有点乏力。但变速箱先进，传动效率高，涡轮虽说介入晚，但家用足够了，而且是过剩，在高速跑100的时候，轻松给小油就可以到120。

没有小车好开，太长像开船。悬架较硬，但让人很安心，悬挂不硬都不叫轿跑，方向盘电子助力，转弯指向清晰灵敏，大家介意的DCT变速器低速顿挫，对我来看就不是个事。

结语:

丰田皇冠：皇冠外观是绝对很符合我的审美的，反正觉得这款车很好操控。大众CC：CC舒适性做的不错，就无框车窗而言，动力杠杠的，踩过一次，那推背感真是刺激。我给丰田皇冠 86分，大众CC 93分，我感觉大众CC才最适合我，特别是它富有设计感的外观让我垂青。尽管丰田皇冠比起大众CC也挺好的，不过我还是最终选择大众CC。如今也有很多年轻人在关注大众CC，群众的眼光是明亮的，其实买得起它也容易，年薪等于车价的一半就开得起！车无完车，没有谁好谁坏，适合自己才是最重要的。开过这款车之后，我的感受是二个字：都好！

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开完大众CC，再买DS5，谁层次高，车主耿直地说了感受

大家好，本文将和大家分享《开完大众CC，再买DS5，谁层次高，车主耿直地说了感受》。

当前汽车界可谓风起云涌，诞生了不少实力突出的好车，诞生了像大众CC和DS5这样的车。我前些日子跟车主小韦闲聊，他开完大众CC，再买DS5，谁层次高，车主耿直地说了感受。对比大众CC之后，DS5的差别再什么地方？下面就让他详细分析使用感受。

大众CC外观很漂亮回头率超高。侧面和屁股的造型我还是很喜欢，唯一不太能接受还是套娃的前脸，感觉失去了CC的灵动。自动头灯帅气，犀利骚气。最喜欢的就是从后视镜里看后轮拱的突出，真是太性感了。

再看DS5，外观我是挺满意的，做工挺出众的，这车的回头率还是挺高的。车头很扎眼，全身线条性很好，总体感觉好像是一个人（忍着吧）猫着腰蓄势待发的样子。有人感觉车大灯设计得过大，加上车灯上方的两道夸张的镀铬灯眉。每一款配置不同的车轮都有其独特的韵味，所以法系车最不用改的就是轮圈了。

进入车内，大众CC感觉很多国产车10几万的内饰都做得比cc好看。尤其喜欢那个仪表盘，酷酷的，其实看见朋友老款的CC，在看看现在。内饰比较低调，做工还行吧。接缝处容易在颠簸时挤压异响，可接受，一般车都这样。对我来说这样的空间表现就是完美。我身高170，调整到我的位置后面还有三拳，比起上一代，真的好太多。储物空间只能说一般，但绝对够用。后排还行，三个平常成年人够用.后备箱非常深，弥补了不够高的缺点。

而DS5内饰风格没得说，总有点开飞机的感觉。按键繁琐，这是内饰吸引我的一大特点。内饰绝对是亮点，买这车有一大部分原因也是因为他，中控软材质就不说了。内饰有种天马行空的感觉，NAPPA座椅的皮革味有一些。空间总体来说很不错，一家五口绝对够用。乘坐空间足够了，前排头部很充裕，后排头部稍低。但手套箱要不要真的就放个手套。空间基本够用，后备箱好大，我特别喜欢给别人看。

动态体验方面，大众CC操控不错，是轿跑。方向盘力度合适，指向性精准。减震比较硬，过减速带比较颠簸。原地掉头的时候受到过惊吓，以为撞到了，结果是自动刹车，感觉太突兀不友好。舒适性还可以，不总跑长途，目前觉得还行。路感明显（悬挂调得较硬的缘故吧），跑长途有点累（腰酸背痛）(⊙﹏⊙)%%%。舒适性还算好，音响给力。底盘偏硬，3种模式没感觉有差异，后排座椅不够松软，轮胎噪音大，丹拿音响很好。

而DS5车子的操控性能挺灵敏的。转向很精准，而且相对还比较有乐趣。悬挂有韧性，城市里完全可以应付。档把的材质很好，摸得很舒服。年轻人，觉得还可以吧，跟我家那台老A6L差球不多，身子骨硬，感觉挺舒服的。开得很舒服，坐得也舒服，不觉得后悬挂有问题。尤其是在高速120以上那噪音没谁了，停车里面放音乐关上车门在车外面听得一清二楚。座椅的包裹感非常好，支撑也很到位。

结语：我给大众CC 93分，DS5 88分，尽管我更满意大众CC，但大众CC十分不错，但DS5也绝对不落后。人都没有完人，车当然也不可能绝对的完美，适合自己才是最重要的。那么，对于大众CC，DS5，大家觉得如何呢？