大众的1.4T厉害还是通用的1.4T厉害？

当下，世界各国尤其是欧盟对于汽车排放的要求越来越严格，这对于汽车厂商来说既是头上的紧箍咒，也是技术研发的新动力。为了实现更经济的燃油表现和更低的排放，除了对现有技术进行优化之外，涡轮增压小排量发动机便成了上上之选。从大众、通用、福特这样的平民化品牌到奔驰、宝马、奥迪这样的豪华品牌，都在研发自己的小排量增压发动机，于是，“涡轮增压”这个在过去仅能用于性能车及赛车运动上的技术被搬了出来，开启了民用车普及涡轮动力的潮流。

大众可是说是“涡轮化”的领头羊，凭借2006年推出的2.0T EA888系列发动机打响第一枪，在涡轮增压和直喷技术领域绝对算得上是元老级，在国内也是合资车型中最早引入、应用最广泛的机型。继EA888之后，大众在2009年又推出1.4TSI发动机，又是一次首开先河的创举，这几年，包括宝马、PSA、福特等有意无意的避开1.4T这个排量，直到2012年通用发布了新一代Ecotec 1.4T发动机，由此，涡轮动力的角力终于在欧系以及美系之间展开了对决。

那么，到底是大众的1.4T厉害还是通用的1.4T厉害?我们今天就来评比一番。

大众EA211 1.4TSI发动机

大众EA211发动机最早是在2012年日内瓦车展上正式发布的，它是基于大众横置模块化MQB平台全新研发，采用全铝机身，重量更轻，体积更小，燃油经济性更好，动力性能也更强，算是EA111升级版，目前已更新至第二代。

大众EA211发动机最大的技术亮点是首次采用了气缸关闭系统，这让本身就比较省油的小排量发动机拥有了更加优异的燃油经济性。在这之前这项技术一般只在大排量的V8、V12发动机上才会使用。不过，大众EA211发动机并没有采用正时链条，而是采用正时皮带，这虽然可以降低发动机内部功率消耗和噪音，但问题是需要定期更换，会增加用车成本。

通用Ecotec 1.4T发动机

通用Ecotec系列发动机采用了全新的模块化设计和精湛的制造工艺，拥有缸内中置直喷、可变排量机油泵、缸盖和排气歧管一体化、专利超静音逆齿链式正时链条、全铝分体式缸体以及涡轮增压等创新技术，使其兼顾了大排量发动机的动力性能以及小排量发动机的燃油经济性等优点。同时具备同级领先的效率、品质和耐久性。

通用新一代Ecotec 1.4T发动机的亮点颇多，首先是采用的中置直喷技术使发动机比上一代同排量发动机的燃油经济性提升了5%。其次，通用新一代Ecotec 1.4T发动机不挑食，可以使用普通无铅汽油，在国内可以加注92号汽车即可，相较于大众EA211发动机都需要加95号汽车来说，使用成本会节省不少。再有，通用新一代Ecotec 1.4T发动机在静音表现上比大众EA211 1.4TSI发动机降噪6分贝(静音效果50%以上)，表现出色。

发动机性能参数和技术对决

大众1.4TSI和通用1.4T，谁的性能更强悍?我们主要以大众1.4TSI常规版本(即低功率版)与通用Ecotec 1.4T进行对比。

两者技术优劣势分析

大众1.4TSI和通用1.4T涡轮增压发动机，两者的相同之处在发动机材质、进排气管理等方面完全一致，并且都融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等优势。而差异性有以下两个方面：

1、虽然都是采用缸内直喷技术，但大众1.4TSI发动机的高压喷油嘴采用的是正常的侧装直喷，而通用1.4T采用的是中置直喷。通常来讲，要实现喷油嘴中置需要更精细的制造工艺和更高的成本，通用1.4T采用中置设计主要是考虑到其具有更好的静音性(NVH)，燃油经济性和降低冷启动烃的排放。

2、在引擎管理上，通用1.4T采用的是当下非常流行的自动启停技术，该技术可以在车辆行驶过程中临时停车(如等红灯)时，自动熄火，当需要继续前进时，系统会自动重启发动机，从而可以实现了每年节约10%-15%的燃油。而大众1.4TSI选择了闭缸技术来提升燃油经济性，两者技术相当，使用效果也差不多。

小结：

由此可见，大众1.4TSI和通用1.4T在技术和性能上互有优劣，难分高下，要说谁更厉害，恐怕没有“标准答案”，但不可否认的是，两者都是在推进小排量涡轮增压发动机的普及上做出了贡献。

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维修新突破，预防大众双离合变速箱故障，效果更显著

今天为大家带来的，是大众双离合变速箱预防知识以及故障总结，其他品牌车型可以私信或评论，把你遇到的问题告诉我们！

众所周知，大众自动挡的车子，已经普遍的装配双离合变速箱了，有些人说大众广泛使用双离合变速箱最主要的原因大概就是成本低，没什么技术限制的。也有人说大众这种做法是为了掌握属于自己的核心技术，爱信变速箱虽然好，但被丰田掌股了，如果大众还继续使用，那样话只能受制于人。当然了，不管是哪个原因，但在小编看来，装配双离合变速箱有利也有弊，没有可以做到十全十美的好事，但只要找对办法，也是可以把它的利远远大于弊的。

途便变速箱维修技师根据经验总结，预防变速箱故障的最有效办法，就是平常驾驶的时候适当的调整，以及做好必要的保养工作。

与有着多组离合器片的AT变速箱相比较，双离合变速箱的设计也还是很简单的，整体结构两组离合器加上机电单元，还有内部运作的齿轮了。在传动效率、燃油经济性这两个方面也是有着独特的优势的。目前大众最常见的两款双离合变速箱，就是干式双离合和湿式双离合变速箱了。

湿式双离合和干式双离合这两款变速箱最大的区别，就是离合器有没有泡在油里，有车友问，离合器泡在油里，又有什么好处？

小编举个例子，还是那个自行车原理，自行车链子如果加入润滑油，蹬起来自然是比没有润滑油的时候顺畅，不加润滑油时间长了，链条也是会出现生锈的情况。干式双离合变速箱离合器没有泡在油里，长时间过后，也是会有生锈，磨损的情况的。

湿式双离合变速箱，因为离合器是泡在油里的，运作时候因为有了油的润滑等效果，使用寿命自然是比干式双离合长。从使用寿命上来看，湿式双离合变速箱更胜一筹的，但变速箱漏油的故障率却是很高的。

我们再来分析一下其他因素：

干式双离合变速箱内总共有两种变速箱油液，齿轮油与变速箱油（液压油），途便变速箱专修中心的师傅，建议齿轮油的更换时间是与手动挡变速箱一样，十万公里就好，但因为是自动档变速箱，难免换档等因素会有影响，所以建议是八万公里的时候更换。

液压油是在机电单元内运作的，机电单元的设计是很精密的，一个个小阀芯、阀道，对于油液的要求也是很高，所以换油时间自然也要比齿轮油早一点，途便技师建议的时间段是三年或六万公里。这个时间段是最为合适的。

干式双离合变速箱目前最大的易损点就是离合器和机电单元。

离合器间隙大

离合器间隙过大，表面严重磨损，是干式双离合的离合器使用时长久了之后最容易出现的故障。上面也介绍到了，离合器故障第一点原因就是干式双离合的离合器没有泡在油里，第二点原因就是平时驾驶的时候换档频繁。

湿式双离合变速箱

湿式双离合变速箱，虽然离合器不会像干式双离合那样非常容易磨损，间隙过大。但也有自己本身的缺陷，就是容易出现漏油的情况。湿式双离合里面只有一种油液，技师建议在三年或六万公里的时候更换。

这是干式双离合变速箱的机电单元，也是这款变速箱的易损件之一。出现故障时候，会有各种各样比较明显的问题，像是没有奇数档1.3.5.7等等。而机电单元故障标志性的故障，莫过于下面这个小扳手闪烁的情况了。

正常的时候，画黄圈圈的位置只显示档位调节情况D1到D7。

等到出故障后，这个位置除了有档位灯闪烁之外，还有一个类似小扳手形状的图标，跟着档位灯交替的闪烁。这就是机电单元一个最为经典的故障了。

飞轮盘

除了离合器和机电单元，故障率最高的就是这个发动机的飞轮盘了，飞轮盘里面是带着扭力减震弹簧的，飞轮盘出现故障后，它的咣量会变大，左右转动起来也会很松垮，正常的飞轮盘在左右转动的时候就是卡的很紧。

变速箱出故障猝不及防，有防范意识总归是好的，在市区等红绿灯不要换挡频道，定期的做换油保养，可以使变速箱使用的更长久。车子有问题随时可以来问我们，帮你精准判断故障，节省不必要的维修费用和宝贵时间！ 如果觉得本文章帮助到你了，可以转发下让更多人看到，如果认为哪里看不懂，也可以提出你的意见和建议！2