如果说颜值分，很帅，一般，大众脸，丑，很丑，6个档次，我属于哪肿。谢谢大家的客观回答？

外观中规中矩，属于耐看型。

大众速腾丑吗？不丑？

每个人的眼光不一样，看待事物的角度不一样。萝卜白菜各有所爱，关键看你自己用什么样的眼光和心态去欣赏它。

最便宜的大众轿跑，却"丑"上热搜，都怪申报图？

Hello大家好！

当初因外观奇葩而引起广泛争议的新凌渡，近日终于首发亮相了。

官方还把车名改成了凌渡L，宣传语也从“奢适宽体轿跑”变成了“辣感美学数字轿跑”。那么，全新凌渡L是否名副其实呢？这款不再“套娃”的大众车，能获得更多人青睐吗？

凌渡L是什么样的车？

外观新奇引争议

尺寸接近B级车

早在去年年中，工信部刚曝出新凌渡的申报图，这款车就凭借“奇葩”的长相让不少人开启吐槽模式。

网友们脑洞大开、金句频出，甚至恳求大众继续“套娃”。我们写过一篇文章来聊这车的长相，大家不妨去看看《大众全新设计曝光，网友恳求继续套娃！》，笑够了再回来看我这篇。

近日，全新凌渡L首发亮相，官方给出的图片中它采用了艳丽的红色涂装。有网友表示，虽然自己还是不太能接受这种造型，但红车看上去比工信部申报图中的白车顺眼多了。

我看出来了，工信部申报图就像是你微信健康宝上的大头照，每次扫码都能丑你一脸。可气的是，系统把你拍得异常的丑，下面还要显示“未见异常”。

说句题外话 我们衷心希望大家天天都能“未见异常”

个人推测，其实大家接受不了的地方主要是前脸，因为车身其他地方都在凸显动感、凌厉感，前脸却“软萌”了一些，这种违和感让人觉得很别扭。

但这车的侧面、后面真没那么难看，溜背造型也很舒展、自然。尤其是搭配艳丽、火热的鲜红色涂装时，和官方宣传的“辣感美学”风格还挺相符的。当然，至于它到底是“辣感美学”还是“辣眼睛”，那就是见仁见智了。

全新凌渡L不仅在造型上变化大，尺寸上变化也大，将近4.8m的长度甚至摸到了B级车的边。相比老凌渡，它的长度增加了超过15cm、轴距拉长了约8cm。理论上说，新凌渡L的空间表现远超老凌渡，在竞品中也应该属于上等水平。

无框车门+掀背尾门

看着帅但有代价

除了造型，全新凌渡L在细节上也是很有轿跑的调性。比如，它采用了无框车门，看上去很拉风。

此外，凌渡L还采用了掀背式尾门，这样的设定不仅看上去帅，超大的开口面积和角度也方便人们装卸物品。得益于较大的车身尺寸，凌渡L的后备厢容积达到了545L。

虽然官方尚未公布凌渡L的价格，但参照老凌渡的价格，它们应该都处于15万左右的水平。在这个价位同时拥有无框车门+掀背尾门的车，恐怕暂时就凌渡L一款了。

不过，帅是要付出代价的。比如，无框车门主要的问题在于冬天容易被冻上、打不开门，以及长时间使用后、密封胶条老化导致容易漏风漏水。

不过在这种情况下 有框车门也好不到哪去

而采用掀背式尾门就代表后备厢与座舱间没有彻底隔断，两者之间容易串味，车尾的路噪、胎噪也会直接传递到车内。

当然了，噪音传进来这也不算什么缺陷，何况可以通过技术手段解决。SUV都有这个问题但并不影响它们大卖，新凌渡L也只是相比三厢轿车会有这个问题。我们可以期待一下，看新凌渡L后排的隔音静谧性表现如何。

动力总成沿用旧款

未来可能换新

新凌渡L在外观上变化很大，但动力总成没变。据申报信息显示，它还是采用了1.4T+7DSG这套经典组合，连引擎编号都还是EA211-DJS，和老凌渡高配的一样（也和朗逸、探歌、捷达VS5等很多车型一样）。

新凌渡L没有采用海外最新1.5T引擎，我认为这是个遗憾。之所以说这是遗憾而非缺点，是因为这款引擎依旧是同类中最成熟、最均衡、槽点最少的之一。

而大众不引进新引擎的原因，我认为主要是现款1.4T引擎在性能、环保、制造、法规等方面都能满足厂商的需求。换新引擎势必要面临诸多风险和不确定性，在旧引擎依然堪用的前提下，大众不去冒险也无可厚非。想了解具体原因的话，大家不妨看看我们以前的文章《大众用了10年的1.4T发动机，为什么还不换代？》。

1.4T老引擎：能打还是我的错？

大家不必灰心，大众清楚1.4T迟早要换，国产版1.5T新引擎已经安排上了。去年年中，一汽大众首台新引擎已经下线了。我们在《大众全新1.5T发动机下线，将逐渐替代现款1.4T！》中报道过此事，我猜一汽大众正在给新引擎做装车匹配和测试，或许今年大家就能看到新引擎装车。

据报道，新引擎采用了多项新技术，动力、NVH、燃油经济性都会有明显进步。尤其是油耗表现，传闻称其百公里油耗能比老1.4T低大概1L。

一汽大众有了，上汽大众也不会落后太多。我推测，刚刚换代的全新凌渡L，可能会成为最早搭载1.5T新引擎的大众车之一。如果我猜错了，恳请大家海涵。

机械素质无质变

科技配置更丰富

新凌渡L虽是基于MQB Evo这个新平台打造，但相比于现款凌渡的MQB平台，新平台的优势主要是对于智能化、电气化的宽容度更高。换句话说，新凌渡L的机械素质不会比老凌渡有质的飞跃。

不过，机械素质并非老凌渡的短板，车主普遍反映其动力、油耗、主观操控性等方面表现还行，但在隔音滤振、内饰精致度等方面有待进步。

别的不说，新凌渡L的内饰质感相比旧款还是有提升的，我不多说，大家自己看：

此外，机械素质这一块我们对新凌渡L很有信心，隔音滤振上我们也愿意相信它比老款更好。当然，这些都要等到新车上市之后才能得到验证。

至于智能化表现，新凌渡L至少从配置上看并不落后。起码从传感器硬件、L2级智能驾驶辅助系统上看，它都达到了同类平均水平。或许跟新势力们相比新凌渡L平平无奇，但满足一般人日常使用应该是够的。

新凌渡L，能成功吗？

老凌渡，卖得好吗？

在继续聊新凌渡L之前，请容我先说说老凌渡。时针拨回到2015年前后，在一汽大众的轿车序列里，按定位从低到高来排已经有了宝来、速腾、迈腾。但在上汽大众那边，有朗逸对标宝来、有帕萨特对标迈腾，唯独缺一款对标速腾的车。

2015款速腾

于是，老凌渡诞生了。但上汽大众高层不希望老凌渡和速腾太相似，同时也是想给消费者带来一点新意，所以老凌渡才会主打个性化的轿跑风格。

另一方面，推出个性化车型是要冒风险的，在最走量的朗逸身上试水不合适，而帕萨特还要兼顾一定的商务属性。这样一来，上汽大众旗下就属老凌渡适合主打个性化。

2015款凌渡

以现在的眼光看，也没比速腾个性太多

那么，老凌渡成功了吗？我认为，凭借独特的定位和扎实的产品力，老凌渡取得了一定的成功。它的月销量经常破万，最高曾逼近2万台。

数据来源：车主之家

老凌渡能如此，离不开大众的品牌效应，以及“奢适宽体轿跑”这个魔性的宣传语。但更关键的是，它本质上还是一款适合过日子的车。它的目标消费者，是那种想追求一定的个性、但更看重实用性的人。

而新凌渡L和老凌渡在定位上没有变，他们的目标消费者是同一类人。

新凌渡L，能有多成功？

只说产品力，新凌渡L当然要比老凌渡强不少，但它面临的挑战也更严峻。

主要原因就是新凌渡L的个性没那么强了。轿跑化已经成了潮流，修长扁平的车身、溜背造型、外扩的轮眉屡见不鲜，仅凭轿跑化已不足以塑造个性。

它俩不比凌渡L更个性吗？

现在市场上也不缺主打个性的车型了，光是大众集团内部，新车在设计上也都越来越新潮。老凌渡吃了多年不换代的亏，反而更像是套娃家族中的一员。某种意义说，这种内卷现象也在倒逼新凌渡L在设计上“不走寻常路”。

你看它的前脸，像不像ID.3？

如果说以前老凌渡还能靠个性+产品力两个卖点打天下，现在新凌渡L只能靠产品力硬撑了。所以，我们认为新凌渡L应该能取得一定成功，但肯定比不了老款。

车机，请你给点力

最后说一点我们对新凌渡L的期许吧。有人说大众不擅长搞智能化，我个人不太认同，起码在智能驾驶辅助这一块，大众真不拉胯（或者说，现在还没有哪家的智能驾驶系统能秒杀竞品）。

我们葱哥马老师曾带着粉丝破百万的科技区UP主、《先看评测》创始人——厉害，体验过ID.4 CROZZ的L2级驾驶辅助系统。

厉害老师本人是理想ONE车主，不管是在理论还是使用经验上，他都对智能驾驶系统有比较深入的了解。即便这样，ID.4 CROZZ的表现依然给他留下了很好的印象，甚至还给了他一些惊喜。大家可以去看看我们之前的节目《哪种“自动驾驶”值得买？哪些要让厂家倒贴钱？》，都在里面了。

但是，大众集团的车机曾经是让我们意难平的地方。至少在我们试过的、同属MQB Evo平台的8代高尔夫上，车机是为数不多能让我们挑刺的地方。它的流畅度和触摸响应速度真的有待提高，菜单分级也可以再简练一点。车机是平时最常用的设备之一，它不好用的话真的很影响心情。

不过，我们试的那台8代高尔夫可能是第一批车型，当时车机系统还不够成熟。后来在我们试过的揽境、ID.3、ID.4上，车机系统表现就明显更好。虽说不如新势力的大屏那样如丝般顺滑，但完全不影响日常使用。

比如ID.4 CROZZ的车机 其实挺好用的

新凌渡L还没上市，我们也不便说它车机表现如何。只能说，我们期待它在这方面有进步，如果有做得不好地方，就赶快通过OTA升级改过来。

写在最后

总结一下，新凌渡L是一款有一定的个性、本质上很居家的车。我们对它的机械素质有信心，期待它的车机表现有进步，并希望它早日换装1.5T新引擎。

目前官方还没公布售价，不过参照老凌渡的指导价，我们不妨做一波合理预测。个人认为新凌渡L的指导价会是15-18万，后期可能会优惠2万左右。若实际价格与本人预测结果不符，请以实际价格为准。

如果新凌渡L真的卖到这个价格，大家会看好这款车吗？或者说，你觉得它该卖多少钱呢？欢迎到评论区畅所欲言！

最牛大众，比五菱都丑，2.0T敢卖40万，国人：看着像拉货车

前言：要说世界范围内哪个汽车品牌的品牌影响力最广，来自德国的大众汽车无疑是唯一一个有资格跳出来说自己是影响力世界第一的车企，百年的发展历史让大众汽车不再仅仅是以一个汽车品牌的身份存在，发展到现在大众已经成为了世界范围内首屈一指的汽车综合体，除了自身的大众品牌一直在各级市场活跃之外，很多人不知道的是大众旗下还有奥迪，兰博基尼，宾利，布加迪等一众如今在高端跑车市场活跃的超级品牌。

最牛大众，比五菱都丑，2.0T敢卖40万，国人：看着像拉货车，和大众旗下的子品牌过于张扬的市场定位不同，大众品牌的品牌理念就是亲民，并且几十年如一日的在履行着品牌这一发展理念，给世界范围内的消费者带来了许多经典实惠的家用车型，对于国内的消费者们来说大众的市场影响力也是非常巨大，大众品牌在国内的拥趸更是不少，大众品牌套娃式的稳重设计被广泛使用在大众旗下的所有车型设计之中，如此接地气的设计也是获得了如潮好评。

当然随着市场消费者的年轻化趋势越来越明显，大众一贯拥有优势的传统设计理念已经开始失去了对国内市场的绝对掌控能力，一些售价高而且设计非常普通的大众车款开始成为众矢之的，很多人都在狂喷这些车款的颜值，其中争议热度最高的算是大众辉昂，辉昂其貌不扬的设计和平价车帕萨特几乎是一类设计，但是售价却35万起步，尽管配置上是完全对得起这个价格，但是外观设计决定了一款车的第一印象，大众的一些典型失败案例基本上都是毁在了外观设计上。

大众刻板的设计并不仅仅在一款辉昂上产生不良的市场效果，在比较冷门的MPV市场大众旗下的大众迈特威可以说是一款外观和性能极其不匹配的MPV，初看迈特威你绝对会被这款车的外观设计震惊，当然更多的还是失望，面包车式的造型设计让这款迈特威遮住车标很难和五菱宏光区分开来了，前脸使用的是大众已经用烂的一体式设计，稳重有余但是实在是缺乏激情，当然这也是沿袭了大众迈特威的设计历史。

这款迈特威的历史可以追溯到1950年，初代车款T1被称为厢式车的鼻祖，也是为日后厢式货车的设计发展提供了一个模板，虽然时光流逝但是大众迈特威系列反而保留了这一复古经典的设计元素，当然保留的还有其高端的市场定位，最新款的迈特威售价达到了39.18万至53.28万之间，已经是比目前最火爆的高端MPV别克GL8更加昂贵，很多人就这点吐槽称没有人会买一款长着低级脸的高档车，其实这款车朴素外观背后有着一个令人难以想象的性能表现。

我们还是先来介绍一些这款迈特威的内饰配置，车内中控台采用了全面积的亮面材质打造，搭配上光滑的木质纹理饰面板的搭配整车的质感一下就得到了显著的提升，虽然中控大屏还是采用了比较传统的内置式，但是各种功能按键采用了极富魅力的红色背光设计还是非常酷炫的，这款车内部空间巨大，7座布局的同时支持第二排座椅多向调节，旋转等功能，甚至可以在车身内部临时搭建一个会议厅，倒车影像，胎压监测，自适应巡航，丹拿音响等功能都是全系标配。

这款披着朴素MPV外衣的迈特威实际上是一款不折不扣的性能车，你甚至可以开着这款迈特威进行越野等惊险刺激的操作，当然这还要得益于迈特威出色的动力系统，全系搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力达到了204马力，峰值扭矩则是350NM，匹配的是7挡双离合变速箱，此外迈特威探索版本还配有四驱系统，并且配备了后桥机械式差速锁。这都是性能车才有资格装备的配置，能够出现在这款MPV身上也算车坛趣闻了。尽管性能再牛，颜值毁所有的迈特威依旧是得不到国内消费者的认可，这个局面很可能会持续下去。