试驾中期改款途观L：加装更大的显示屏，确实是一次稳定的升级

途观L绝对是上汽大众SUV产品序列当中领跑者，每月都能稳定提供一万以上的销售业绩。因此，中期改款途观L就显得格外重要了，所以我们可以看到升级后的新车保留了原本充裕的车内空间和动力系统，并针对消费者最关心的外观以及内饰进行提升。那么具体表现如何呢？今天不妨来看一看。

外观设计

由于只是中期改款，所以新车并没有对车身轮廓结构进行大面积修改，变化主要集中在前脸区域，采用三段式横向镀铬的装饰填充进气格栅，两侧大灯变得更加修长，同时上半区域还带有类似“眼角”的延伸设计，内部日间行车灯为两段折角样式，点亮后有着足够的辨识度，通过观察灯罩发现，途观L使用大众最新的IQ.Light灯光技术，可以提供更为宽广的照射范围。此外，新车依然提供搭载R-line运动套件的车型，两侧双C口下包围营造出更强的运动氛围。

侧面腰线一如既往笔直向后延伸，进一步拉伸车身修长感，19英寸轮毂双五辐轮圈在视觉效果上得到满足。尺寸方面，长度会有些许差别，但轴距依旧是维持不变。

车尾部分，基本沿袭了改款前的造型，没有太多实质性改变，尾灯内部结构进行重新整改，三段式刹车灯与前日间行车灯遥相呼应，同时还用上了动态流水转向灯，科技感更强。下包围包含了双边共四出的排气装饰，真正的排气孔位于底盘下方。

内饰设计

进入到车内，变化还是非常明显的，而且这次内饰还是针对国内市场进行重新设计，更符合国人审美。最为明显的变化就是中控屏从原本的嵌入式改为悬浮式，并且大小延伸至12英寸，清晰度非常不错，内置大众最新的智能车机系统，提供导航、在线娱乐、智能语音识别等功能。此外还支持Carplay手机互联，最大程度拓展这块屏幕后期的功能性。

仪表盘依然是10.25英寸，样式与老款相同，没有用上高尔夫那套主题，在选项调节多样性方面会有所降低，不过满足日常使用是没有太多问题。方向盘两侧按键为触控式操作，个人感觉使用起来不是太过便捷。

空间表现

前排座椅舒适度足够柔软，靠背和身体贴合度很高，长距离巡航也不会产生太强的压力，后排由于轴距进行加长，空间还是相当可观，中间地台为全平设计，同时乘坐三名成年人也不成问题。舒适度性延续前排表现，座垫对于大腿承托性足够。

动态体验

动力总成方面，依然还是我们熟悉的老伙伴三代EA888，相信不同我介绍数据，各位都已经烂熟于心。

这次体验的是高功率380TSI车型，日常驾驶非常轻快，无论是起步阶段还是中段再加速能力，高功率2.0T发动机始终都能给予你充足的信心，切换到运动模式甚至还能给你一些意外的驾驶乐趣。

双离合变速箱与发动机匹配度很高，平顺性方面表现很好，即便是在城区上下班高峰期这样的路况下，也很难让你找到可挑剔的点，坦白来说，虽然很多人在网上黑大众的双离合顿挫，但实际体验过的人都清楚，大众的双离合绝对是属于顶尖水准，甚至比一些调校不好的AT变速箱要更加出色。

底盘部分，使用前麦弗逊后多连杆形式，属于这个价位常见的配置，面对路面上的细微冲击可以轻松化解，减少传递至车内的振动。噪音控制到位，限速范围内前后排都能与正常的音量交谈。

总结

综合看下来，新款途观L主要是针对外观和内饰进行调整，内饰加装更大的显示屏，有着更强的科技感，另外动态体验上针对底盘整体性进行修改，驾驶过程更为轻快，并且乘坐舒适度也可圈可点。相信凭借这些升级，销量有望得到进一步提升。

19款途观L完美安装高德地图车机版

大家是不是觉得大众原装车机地图更新慢，使用也各种不方便，好吧，我也是这么觉得，手机使用惯了高德地图，能不能把高德地图搬到车机里能？所以研究了半天，终于在高德论坛里学习了一星期后在自己的19款途观L上完美安装了高德车机版，先上图。

下面分享下安装过程

升级步骤简述： 1 版本确认→2 软件升级→3 数据下载→4 使用

1.导航版本确认：

先将车机开机启动, 出现导航界面， 点击面板 Menu→设置→系统信息, 查看软件版本，为四位数字，我的是0149

官方说明只有 0144、0145、0146、0147、0149可以升级，其他不可升级

2.软件下载

准备一个空 U 盘，下载 Amapauto_Upgrade.zip 升级包（这个原来在高德官网上有下载的，但是目前下架了，不过我看到可以在闲鱼上购买，应该很便宜），解压后放置 U 盘根目录下，保证 U 盘根目录下只有以下 6 个文件，并确认总大小：221MB, 文件数量 499 个文件，和 50 个文件夹。

3.很重要一点，先开车机，等启动完毕后插入U盘，设备识别后，长按面板上的开关键，车机出现大众标识，松开按钮。等待重启自动安装，升级过程约 5-10 分钟，请切勿断电，切勿有其他操作，等待自动安装即可。

然后根据画面提示进行操作，全程不能断电，不然车机就废了。

出现以下标志先拔出 U 盘，再重启车机: 长按面板上的开关键直至出现大众 logo 再松开。

升级完成并重启车机后, 等待高德地图启动, 进入地图主界面,点击左上角 更多 -设置 -其他设置 -关于我们，确认版本信息为 2.5.8.2756, 升级成功。

然后就打开车机的WLAN连接手机热点，下载所在地的最新地图，就像手机导航一样操作就行了，基本上隔段时间就会更新，还有实时路况。

“神车”途观换代：采用大疆智驾，插混版将在2025年推出

作为一代神车，上汽大众途观于4月11日公布了全新途观L的产品信息。新的途观L命名变更为途观L pro以强调其全面升级。同时，这也是为了与老款途观L区分。在换代之后，新款途观L pro将与现款途观 L“两代同堂”销售。老款途观L预计将大幅度调整价格。

作为全新车型，途观L pro此次基于大众新一代模块化平台 MQB evo 打造，在平台上进行了升级。此次改款就产品来说有两大看点：其一、途观L Pro在外观上焕然一新，同时该车首次采用了双前脸设计；其次，途观L Pro在智能化上全面提升，特别是首次引入了大疆车载的智能驾驶方案，出乎外界的意料。长期以来，燃油车被电动车企业戏称为“板砖”，并也在灌输一个观点：燃油车不智能，并且在智能化上远远赶不上电动车。

尽管电动车有智能化的优势，但燃油车并非不能实现智能化。途观L pro率先引入全新变革，对整个燃油车市场具有重要意义。就途观本身而言，这款产品是大众在中国市场国产的第一款SUV产品。巅峰时期的途观，途观月销量超过3万辆，并且在价格上也超过了30万，是SUV中的中高端产品代名词，是真正的“一代神车”。

不过，随着SUV市场竞争日趋火爆，途观的市场也受到了很大波及。在这个过程中，途观推出了途观L进行了加长，通过这种方式实现竞争力的提升。不过，在当下的SUV市场中，仅仅依靠加长只能满足消费者对空间的需求，而在最近几年中整个市场的需求中对智能化、低能耗已经变得更加突出。这也意味着，推出插电式混合动力车型，并且对车辆的智能化升级已经变得越来越重要了。这次途观的改款，正是对这种趋势的回应。

双前脸设计扩大至更多产品

首先，途观L Pro采用了双前脸设计，经典稳重与运动前卫两种，这代表了上汽大众将这个产品扩大覆盖面的野心。在大众产品谱系中，帕萨特是第一个采用双前脸设计的产品，成功地拓展了年轻化的市场。而在帕萨特的成功之后，一汽-大众也在产品前脸设计上借鉴了上汽大众的做法。双前脸设计当然不仅仅是为了扩大产品的覆盖面，也是上汽大众对产品设计的革新。

大众产品曾经一直与“套娃”挂钩，这被不少消费者吐槽为缺少个性化。特别是年轻消费者对设计的要求也越来越高，这使得大众也不得不推动自身的改变。上汽大众在设计上的改革显然更快速，此前上汽大众在去年推出了中期改款的“辣馒头”，更具有个性化。这款产品在细分市场中一炮而红，轻松月销过万，改款非常成功。所以，设计的变迁与双前脸策略是有关联的。

除了外观设计，在内饰这次新途观L Pro也进行全面升级。其中全新升级15寸悬浮式中控大屏，分辨率高达2240*1260, 171ppi，屏幕比例16: 9，电容式触摸屏，支持多点触控操作。这款屏幕向驾驶位偏转约12°，方便驾驶员查看信息。途观L pro也配置了11.6英寸副驾娱，此外加上10.3英寸全数字液晶仪表、黑晶流光智控旋钮、w-HUD平视显示系统，连同智能手机，形成“6屏交互”的效果，科技感扑面而来。

智能座舱：8155芯片+6屏互动

当然，该车在其他设计上也有改变，此次可以直接跳过，讲讲外界最关心的智能化。在智能化上，现在大家比较关注的集中在了智驾和座舱上。座舱上，6屏互动有效地提升了途观L Pro的“数字化”程度。而在途观L Pro上，上汽大众首次搭载高通8155车规级芯片（高通第3代骁龙座舱平台旗舰芯片），搭配12 GB运存+ 128 GB 内存，支持5G通信。在8155芯片的支持下，数字座舱有更多玩法。

比如，语音交互上，噪音下识别率由77%提高至90%；语音反应速度提升0.5s+。支持区分主驾驶和副驾驶区域。支持连续对话，持续时间可0/10/20s自定义设置。语音控制板块增加，涵盖车辆控制、系统控制、空调、收音机、节目、音乐、导航等功能模块。同时，这套系统也支持免唤醒词。在语音交互里面，有一个功能比较有意思，即“声音克隆”。用户可在手机端通过朗读句子，合成一个属于自己的语音包，同步到车机端后可手动切换成语音包。没想到吧，上汽大众也可以很好玩。

车机互联这块，可支持无线苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCar，充分考虑各品牌手机用户的使用需求。当然，智联控车也进行了升级。在车机里面，还有几个升级也比较有意思。首先是地图“保鲜”和支持惯导功能。途观L Pro的地图数据后台2个月更新一次，在没有网络信号的情况下，也保证导航持续工作，误差率不超过1%。另外，途观L Pro还首次搭载的AR实景导航，并且全系标配。

在娱乐性上，爱奇艺、酷我音乐、喜马拉雅、雷石KTV等，还支持多款主流的云游戏。途观L Pro还配置了w-HUD平视显示系统，将车速、导航、驾驶辅助、雪天模式、警告等信息投射在挡风玻璃上，呈现最核心的信息，专注驾驶。目前不少新势力并没有特别重视这一功能，不过大众一直认为这是智能时代的必备配置，即便是在ID.系列产品上，大众缩小了仪表盘，但全车都配置了抬头显示。

智驾：联手大疆，达到L2+级

而在智驾上，上汽大众这次直接与大疆进行了打造了全新的IQ. Pilot，这令不少感到意外。但这似乎又在情理之中，虽然大众本身也在研发智驾相关功能，但从目前来看整个进展并不如意。在目前的市场竞争中，缺少智驾功能的显然是会被消费者直接pass掉的。而另一方面，大疆智驾目前比较成熟，比如在宝骏等产品上已经有很大范围的运用。此外，大疆智驾的成本也已经很低了，这对于提升途观L Pro的性价比有很大帮助。

从功能上来看，途观L Pro表示已经具备“可靠”的“高阶智驾能力”，做出了更适合中国路况的L2+级智驾辅助。从硬件上来看，这套大疆提供的智驾系统包括“20+4+2”智驾辅助硬件升级。其中，20个传感器升级（单目摄像头*1/前视摄像头*1/后视摄像头*1/侧视摄像头*2/中距前雷达*1/后角雷达*2/超声波雷达*12）；而4个全新传感器包括双目摄像头*1/舱内摄像头和2个前角雷达；此外，还新增了2个全新主控电脑，包括智能辅助驾驶控制器，自动泊车控制器。

在功能上，可以实现0-130km/h范围内的L2+级驾驶辅助功能，在功能上基本类似于LCC，具有拨杆换道，智能推荐车道等功能。在避障功能上表现也不错，该系统无需提前学习，可针对驾驶安全有威胁场景，包括动静态的障碍物（如绿化带、静止异形车、车祸场景、施工场景等）进行识别避障；可识别40*40*40CM以上静态物体，如锥桶、水泥墩、三轮车、大卡车等。

在途观L Pro上与大疆的合作，是上汽大众的一次小实验。可以预见的是，在此次合作之后如果市场反馈良好，上汽大众将会毫不犹豫的以更大力度拥抱中国本土的智驾供应商。当然，这对大众自身的软件开发也提出了更高要求，不论是在速度上还是在质量上，形成了倒逼机制。这对于促进大众集团在中国市场的发展，也起到了鲶鱼效应。

当然除了智驾IQ. Pilot系统，途观L Pro也在泊车辅助这一热门功能升级了。上汽大众的IQ. Drive泊车管家支持水平车位、垂直车位的泊入，以及水平车位的泊出，也可以实现远程泊车辅助，这使得在狭小或角度刁钻的停车情况下，可以帮助驾乘人员轻松上下车。在记忆泊车上，该系统可以支持记录50m内的泊车轨迹，支持最多存储5个泊车过程。

当然，大众的IQ. Light高分辨率智慧投影大灯是值得一提，途观L Pro采用了全新鹰翼式贯穿大灯设计，这也是同级唯一搭载高分辨率LED矩阵大灯的车型。该配置目前只在其他品牌的豪华/高端车型上才有配备，如保时捷帕拉梅拉、奔驰迈巴赫、奥迪A8L、华为问界等。在功能上，可以实现专属车道照明，灯随动转向等。还有欢迎/欢送投影灯效，仪式感也很足。

小结

此次途观L Pro此次升级之后，竞争力得到了空前的提升。包括上汽大众和大疆车载合作开发的智驾方案，和包括15英寸2K中央大屏、HUD、副驾屏、全液晶仪表、多功能集成旋钮屏和后排空调屏在内的6屏幕交互系统。也正是这些高规格的智能硬件，让途观L Pro直接和奥迪Q7、宝马X5L等对比，也算是占尽了优势。而在和同价位奥迪Q3、宝马X1的对比，更是配置碾压了。

这样的途观L Pro，也将使得今年上汽大众有能力在市场中扳回一局。不过，要在市场中真正将竞争力拉满，还要等待后续的插混产品上市。而根据上汽大众介绍，后续（预计是2025年）该车将推出1.5T+48V 轻混版本、插电混动版本。到时候上汽大众的插混+大疆智驾双剑合璧，还是很有想象力的。