久违了的鞍山餐饮堂食、大众洗浴恢复开放了

最新好消息，鞍山人有福了，即日起餐饮堂食、各类洗浴恢复开放了！

26日，鞍山市疫情防控指挥部发布《关于对部分经营场所实施有序开放的通告》，从即日起，我市对部分经营场所恢复有序开放。此次所称的部分场所指的餐饮和洗浴。

前期，面对突如其来的疫情，全市各界齐心协力、严防严控，取得了抗击疫情阶段性胜利，已经连续数日零疫情，包括重点管控区海城。市疫情指挥部统筹大局科学研判，发布了《通告》，对生产生活息息相关的餐饮及洗浴首先恢复开放。具体要求是：

第一，关于餐饮。各类酒店、饭店、餐馆要在落实好疫情防控主体责任，做好防控措施基础上有序恢复。一是开业前对场所进行彻底一次消毒消杀；二是从业人员按规定做核酸和健康监测；三是对顾客实行扫码（易鞍码、健康码、行程码）；四是控制就餐人数不超过50%。

第二，关于洗浴。各类洗浴中心、大众浴池要在落实好疫情防控主体责任，做好防控措施基础上有序恢复。一是从业人员返岗要提供全程接种疫苗证明和核酸检测连续3天结果；二是对顾客要实行扫码（易鞍码、健康码、行程码）;三是控制顾客数量不超过30%，实行洗完就走。

第三，强化监管。各行业监管部门要严格履行监管职责，加大检查力度，开展明察暗访，发现问题及时处理。

餐馆、洗浴有序恢复，体现了市防控部门不仅一手抓疫情防控，同时一手抓经济恢复，做到两手抓抓两手，为他们的英明举措点赞！

5月通车！山东路-鞍山路东北象限连接匝道及地下停车场工程桥梁顺利合龙

4月17日清晨，随着杭鞍高架拼宽段最后两单元钢箱梁精准平稳落位，由青岛城发集团负责建设的山东路-鞍山路东北象限连接匝道及地下停车场工程顺利完成匝道桥全部钢箱梁架设，向通车目标稳步推进。

据介绍，为降低占路作业影响，科学压缩施工工期，该项目桥梁工程全部采用钢箱梁结构，共计66个单元，总重约3300吨，节约工期40余天。青岛城发集团统筹部署，针对项目位于位于市北区交通密集区域的特点，科学动态开展道路调流，最大限度地降低施工对市民出行的影响；组织多轮专家评审，详细制定箱梁运输和架设专项方案；饱和性投入资源要素，配备两台450吨以上的履带吊、10辆专业运梁车，50余名专业架梁作业人员，历时40天，完成全部钢箱梁架设。

“项目位于山东路与鞍山路交叉口，横跨山东路，紧邻杭鞍高架路，位于地铁8号线、地铁4号线西吴家村站上部区域，在主管部门和建设单位的帮助下，我们先后克服了临近既有地铁线、临近现状桥梁、场地狭窄、交通流量大等难点问题，此次施工前对既定的合龙工序及合龙安排再次进行了详细的梳理，细化保障措施，保证了桥梁如期顺利合龙。”中铁三局集团有限公司项目经理龙世翔介绍。

青岛城发城市更新有限公司业主代表牛连刚介绍，为确保本次箱梁架设顺利完成，利用数字化建管平台优化吊装与交通组织方案，周密做好钢箱梁制作、运输、架设等关键工序安排。同时，以精细化施工为抓手，参考学习上海等先进地区经验做法，不断优化伸缩缝、桥面铺装、照明等设计方案，坚持样板引路，打造精品工程。目前，项目桥梁工程已完成总体进度的80%，正在全力冲刺5月通车目标。

市住房城乡建设局市政公用监督站赵子硕表示：“在重庆高架路监督经验的基础上，本项目我们紧盯既有桥梁防撞体拆除防护、通行状态下跨山东路大跨度钢箱梁吊装施工作业风险，以“一方案、一清单、一验收”制度，7项、41条标准化管理要求为抓手，保障了钢箱梁吊装顺利完成。”

山东路-鞍山路东北象限连接匝道及地下停车场工程位于市北区，占地1.7公顷，主要建设内容包括连接环形匝道、桥下停车场、周边道路改造和路口渠化等。项目于去年9月开工建设，计划2024年5月份实现匝道通车，12月底全部完工并投入使用。项目建成后，将连通山东路与杭鞍高架路，实现山东路南向西去往杭鞍高架路、环湾路方向的快速通行以及公交、地铁、私家车便捷高效换乘，有效缓解周边小区停车紧张问题，对于改善山东路、鞍山路节点交通拥堵、优化周边路网通行效率具有重要意义。（大众日报·大众新闻客户端记者 张晓帆）

青岛地铁8号线鞍山区间左线贯通

2022年4月17日，在青岛地铁8号线鞍山路站，中铁十局“664号”TBM盾构机破岩而出，标志着青岛地铁8号线06工区鞍山路站至山东路南站区间左线顺利贯通。

由中铁十局承建的青岛地铁8号线(B2包)06工区TBM段横跨青岛市市南区和市北区，包括2个区间（山东路南站至五四广场站TBM段、鞍山路站至山东路南站）。TBM盾构机首先从山五区间TBM始发井始发，沿山东路方向一路向北掘进，两台TBM分别于2021年4月和5月到达山五区间站后停车线，完成第一个区间的掘进，并经过空推过站分别于2021年7月和8月在山东路南站再次始发。左线TBM于2022年4月17日顺利到达鞍山路站，完成本区间左线隧道掘进。

据了解，该项目的建设推进外部影响因素多，鉴于山东路交通压力大，项目初期需要通过侧位竖井、横通道平移及空推至洞内完成始发并且两区间之间需要通过长达1.1公里空推过站完成二次始发。区间还面临长距离硬岩地层掘进以及穿越断层破碎带、中石化加油站、嘉禾新兴1号楼，正穿海泊桥、家乐福门前过街通道、速8酒店及多栋居民楼，杭鞍高架桥等多栋建（构）筑物。同时区间隧道所穿越的地质构造复杂，地层起伏及围岩岩性变化大，且隧道埋深较深，线路坡度大，是青岛地铁8号线施工的重点和难点。

作为中铁十局集团首台TBM盾构机,在鞍-山TBM区间左线掘进中，“664号”TBM盾构机遇到重重困难和施工风险。首先8号线TBM段与4号线及5号线交叉，同时需要保证相关线路施工进度，导致8号线TBM段面临巨大工期压力。与此同时，整个区间需要穿越13条断层破碎带以及两个风化地质凹槽，其中第二个风化地质凹槽与断层破碎带重合，且正上方便是全季酒店，为保证施工进度及安全，在穿越海泊河（海泊桥）、全季酒店及多栋居民楼和杭鞍高架桥等风险源前仅用时不到20天便完成洞内模式转换（TBM模式至盾构模式），同时组织技术人员提前针对控制难点召开专题研讨论证会，逐一进行了细致研讨，制订了具有针对性、可操作性的控制措施；提前做好物资、设备、人员准备；现场技术人员全程盯控掘进参数有无异常现象，确保穿越风险源期间设备正常运转，TBM安全、准确、快速通过层层风险源,最终在重重困难及层层压力下，提前14天完成业主节点任务，顺利贯通。

（大众日报客户端记者 常青 报道）