老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于本田大船250参数和本田大船250参数的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享本田大船250参数以及本田大船250参数的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
有了“挡泥板”的踏板骑行，并非一潭死水
我这辆RT3是20款智慧版第一批车，关于车辆的参数、配置在这里就不再展开表述了，各家媒体都已经解释得很清晰了，下面我就来和大家分享一下RT3给我个人的使用感受。
都知道当初厂家为应对国四排放标准将RT3的电喷系统做了调整，所以导致RT3的功率有所下降，但这个功率的下降在骑行中根本没有影响，我在跑的时候，表显最高达到了130km/h以上，GPS估计在120km/h，这个数据完完全全够用了。这里需要提一下，跑到100km/h时的转速表显示为5000-6000转，120km/h转速在7000转，车子启动怠速在2000转。
虽然RT3的整体研发借鉴自大林Q3，但整个车骑起来是完完全全新的感觉，我经常和我的朋友们形容RT3骑起来就好像一艘大船一样，四平八稳的，可能是我体重轻了点，感觉后减震的有点硬，效果跟赛艇250差不多。另外，这车的安全性也确实没什么问题，我在大雨里骑行过几次，大约30公里左右的路程，最高速度在80km/h左右，全程没有出现明显的侧滑。
想说得最多的就是发动机。RT3的发动机与传动系统我非常满意，大林给本田代工40年，主要代工佛沙250，此发动机大林几乎把本田发动机技术吃透了。骑RT3，操控非常棒，给你的感觉就像在骑佛沙一样，0-40km/h传动系统与发动机的匹配有点迟顿，但40km/h后动力绵绵不断，直到110km/h，犹如巧克力般顺滑，发动机的加速声浪与收油的哨声，感觉你像在骑一辆挡车，那骑行感觉会让你越来越会喜欢这辆RT3。很满意的地方包括怠速振动，我在反光镜上平放一支烟可以不掉，骑行中0-40km/h时反光镜有轻微抖动，但相比其它踏板车的抖动，那简直可以无视啊。发动机如果打分，满分10分我会给它9分，余下1分，就是40km/h之前发动机与传动匹配得不很理想。
2020年9月底，我们三人三辆车，从丰台出发至延庆百里画廊来回共约150公里，本想奔着郊区凉爽的夏日过去，谁想到40度的高温，在哪都逃不过酷暑的洗礼。好在RT3表现正常，提速还是三辆车中最快的。
10月份，俱乐部十几辆车一起去草原玩，单程300公里，带上媳妇，我165斤，媳妇120斤，巡航时表显120km/h还是很有力，与同行的光阳赛艇250、GW250想比不落下风。
喜欢上了骑行的感觉，这车会让你在拥有后越来越喜欢它。
目标瞄准本田PCX？春风150SC踏板摩托车首次亮相
春风要出踏板摩托车了？昨天的春风日上，春风宣布即将回归踏板摩托车领域，对于很多年前的摩友来说，他们只知道春风的仿赛、街车、拉力、复古、巡航，并不知道春风曾经也做过不少踏板车型。
回顾春风的踏板摩托车历史：1998年，国内第一台125cc水冷踏板-“大鲨”诞生，2000年，大船CF250T（上图）诞生，2002年-欧之杰诞生，2005年，国内第一台水冷卧式发动机踏板-欧之韵诞生，2009年全国公路摩托车锦标赛踏板摩托车组专用赛车由春风提供，2012年，国内首创CVT湿式离合器水冷踏板-捷马诞生，2023年春风日，150SC正式亮相。
将踏板摩托的出场放在春风日的首位，由此可见春风对踏板车型的重视程度，而且新款踏板摩托车的出场，是由几台春风“大船”开路，也寓意着春风踏板摩托车辉煌的过去和充满前景的未来。
经过高度伪装的春风150SC，几乎很难从外观上看到更多的细节，不过从轮廓上看，不难发现春风150SC和本田PCX以及豪爵UHR比较相似，而这台150SC所瞄准的竞争对手，应该也是这两款车型。
很显然以阿春的个性，肯定会卷死另外两个对手，从这个角度不难发现150SC配备了大尺寸的液晶仪表，不出意外的话可能是彩色屏幕。而短风挡的造型和设计，也与UHR以及PCX接近，甚至还包括轮毂的样式。
从官方所提供的高清伪装图上看，春风150SC虽然轮廓和PCX相似，但是车头两侧的装饰与极核AE8比较像。虽然看不到车头的造型，但是大致轮廓显示，头灯组的面积还是很大的。这个角度还能看到，前单碟刹、双活塞刹车卡钳，正立式前减震。
配置方面的一些消息，也从预告视频当中能够获知一些，比如无钥匙启动系统，大尺寸的彩色液晶仪表，后碟刹和ABS，手把按键则采用了春风450系列的同款设计。不过从短暂的仪表画面，并没有看到什么高级的功能。但是屏幕右上角有手机连接、头盔蓝牙耳机的连接标志，以及疑似行车记录仪的功能指示。
从亮相的实车来看，春风150SC的完成度要比500SR和675SR更高一些，最快应该会在今年的米兰车展出现，对于这台踏板摩托车你怎么看？
本田中排突袭、豪爵任性降价，你论迹我论心
近一段时间以来，国内摩托车市场众多领头羊之：本田和豪爵各自出拳，一个以三款价格夺人眼球的中排突入国内市场，一个“一如既往”地使出年度“例行”降价动作，两个品牌像从未排练过的陌生演员一样，在旧年末新年初之际上演了一台意料之中、情理之外的东北二人转表演，搅得本已不那么平静的国内摩托车市场又是一番风起云涌。
一想到此事，我脑子里频频自动脑补画面，那就是：
茫茫“摩海”，暗潮涌动，但海面上仍是微风，无数大船小船（摩企）在不大不小的浪中各自按照自己的航向上下起伏地前行，由于这些船都靠得很近，远观或俯视蓝色的海面，无数条细细的白线或平行、或交织，其景致倒也甚是壮观。
突然，最前面的几艘船中的两艘大船猛然间加足了马力，划开了海面，船尾的白浪顿时立马翻滚起来，同时各自船身后面两侧生起了大浪，后波推前波、一波复一波！
海面上的微风不知何时也升级成了一通狂风，海浪也借着风势欢跃起来。这下好了，一时间海里其他的船开始东摇西歪……。
没办法，可能个人想象力太丰富，画面感过于强烈、略显夸张了。
回到正题，我想分别就本田和豪爵此番各自的行为，来谈谈我个人对其双双“高开低走”一事的一些想法。
这次本田一口气推出三款中排，价格涵盖了3万至5万多这一区间，之前公众翘首以盼，注意力都集中在车型上，对价格倒没有太乐观的预期。结果……三款车突然公布价格，一个3万多，一个4万多，一个5万多，尤其是CM300，三万多的价格让众多本田迷（严格讲应该叫中排迷）跌破眼镜，而捡起眼镜后第一个动作不是擦眼镜，而是掏出钱包，高呼：“买…买…买…！”一时间本田收订单的小妹妹直收得手抽筋、头冒汗……（不好意思，又有画面感了！）
（图片来源于本田中国）
而豪爵呢？一通降龙十八掌打下来，这个车降一千、那个车降两千、那那个车降三千……我勒个去，啥套路？啥打法？哪个派的？250左右排量的市场份额，豪爵你一家就占了多少，你自己说！你想干哈呀？
（图片来源于豪爵摩托）
瞬间，圈内许多人直呼“狼来了、狼来了”。
与此同时，天空中也如云朵般飘来好几个大大的“问号”！
（图片来源于网络，联系侵删）
有个问号来自用户……
原来准备存钱买国产大排的人，这下犹豫了，心想：“我用这点钱，买辆排量稍微小点的本田中排会不会是更明智之举？毕竟，本田这个牌子的含金量太高了，骑出去那范儿……那味儿……那感觉……，而可预期的质量、操控等又是如此诱人……”（此时此刻，我就想问问哥儿几个：之前我们说好的民族情怀呢？说好的支持国货呢？说好的低了500CC不下叉呢？……哈，开玩笑开玩笑，莫当真哈！）
有个问号来自国内摩企……
同行就开始纳闷了：“本田这是唱的哪一出呀？豪爵你演的是哪一幕呀？还要不要人活呀？同样是300上下区间的排量，以本田的实力和口碑，以豪爵（铃木）的质量和市场份额，就算比国内同行同排量的车贵上个几千万把块钱的（指本田），那都不叫贵了，那简直就是……（此处省略300个字）。”
而行业内好些个评论者也就本田和豪爵的这一次各自的行动进行了大量的解读，我就不一一引述了，大致综合的意见就是一句话：
“山雨欲来风满楼，国内摩企剑封喉！”
当然了，这是我对许多评论者的各类观点的一种极简的归纳，对与不对各位自己掂量吧！
其实呢，这些评论你说对不对呢？我觉得同志们说得还是有道理的。但我今天想从另外一个角度解读一下本田和豪爵这次行为的动机。
长话短说，就几段话，几个观点，直接说结论：
本田：
三个中排的推出是其既定的中国市场战略，其主要目的并不是针对豪爵或是其他国内摩企，其目的就是如下几个：
1、 提前布局中国中排市场，结合之前已经布局的大排店网络，占领大排和中排网络渠道，把与宝马、哈雷、杜卡迪、雅马哈、铃木等国外大品牌未来进行抗衡的前沿阵地挖宽挖深。
2、 在国内通路车市场日渐萎缩之际，通过逐步投放中排车型，一方面丰富本田在中国的车型系列，第二方面重新开拓（抢夺）有限的渠道资源、第三方面优化和整合已有的本田通路车渠道，为今后自己的中排网络兼并（一部分）通路车网络提前做准备。
3、 通过大排、中排产品以及网络布局的逐步深入，进一步提高大排和中排在本田摩托车产业利润中的占比，（被动）弱化传统通路车的利润占比。
4、 通过这三款中排的车的投放，为下一步400CC等系列中排车型在国内的投放打个前站，先放点味精或是酱油什么的。
豪爵：
1、 此次降价只是每年一（几）度的“降价”流水宴的又一次摆台。（阶段性的降价似乎已成豪爵的“标准”动作）
2、 通过降价把前期因价格太高而使得销量不太理想的DR300“死灰复燃”一下，同时结合其他车型价格的下调，“混水摸鱼”地把新款DR250不动声色的首推一把。（你还别说，最近好多经销商朋友告诉我，豪爵这一轮降价，不仅DR300、DR250订单迅猛上涨，就连传统的GW250、GSX250R、DL250的订单也跟着明显上扬）。唉，对此，我个人也没啥说的了，只能感叹一声：“姜、还是老的辣……不，说的不准确，应该是……姜，还是大个儿的辣！”（这什么逻辑呀？我都被自己雷倒了！汗颜……）
怎么样，省却了大段大段的各种论述和引经据典，直接给出结论，客官，你满意不？
俗话说：论心不论迹！网上一些评论者恰恰是论迹不论心！（先不要喷我一杆子打倒一片，理由在后面）
本田和豪爵的行为不管表现形式如何，事实上造成的社会影响和结果摆在那里，你无法回避和忽视，但“阴谋论”是人类的一个永恒主题，即：人类的大脑天生为了生存就有极强的“简化”功能，也就是说人类大脑的运转原理里就深藏把复杂的事情简化的设计，因为一旦某件事情太过于复杂后，人的大脑运算能力就会受到挑战，就会超负荷运行，就会不堪重负，甚至会如电脑般“死机”。
比如，在原始社会，在丛林里，你如果是一个原始人，蹲在草丛里，突然，你感觉脑后生风、头上有响，你第一反应是什么？计算可能生风有响的各种可能？猜测后面藏着的猛兽还是同类？……拉倒吧，你啥都不会计算，你会在一秒内，不，你会0.01秒内如弹簧般飞身逃窜，一溜烟儿跑个没影……，在那一瞬间，你的大脑CPU是不会做任何运算的，你的大脑会指挥你的身体用最快的速度、最简单的方式逃命先……不好意思，又扯远了，画面感又出现了！
所以，我们的大脑总是倾向于将很多复杂的事情简化处理，阴谋论由此诞生，一场战争、一次风暴、一个事故，如果原因都能归结为某人（组织）的阴谋设计，那人类理解这类问题就简单了，这样就自动忽略和屏蔽掉某个事件产生的真实的各种复杂的人为和 非人为的原因了。
基于篇幅我就不想就此展开举更多的例子去阐明我的理由了，这已经属于另外一个学术、学科范畴的问题了。
举个例子，有很多人就说此次本田的行为就是奔着打压国内摩企，抢夺国内同行的饭碗去的！对此，我…个人…主观…坚持…认为，或者想回答持这种观点的朋友一个字：“你，真的想多了，不，是想的太简单了！”
……
总之，本田和豪爵此次的行为，我个人认为从“论心”的角度讲，其更多地还是从自身的（内部）战略考量而做出的决策，当真还不完全是针对（打压）国内的同行。
比如，你说本田的目的之一是针对豪爵，我觉得你也是想多了，本田一年全球近2000万左右的销量。兄弟，2000万呀，什么概念？本田会在乎一个豪爵，甚至会在乎其他国内二线、三线品牌的竞争？不管你信不信，反正我不信。
本田在这种体量和实力前提下，它做任何事情一定是更多地出于自身的全球战略考虑，按照自己（之前）既定的战略和战术步骤一步一步推进。如果我说本田根本不把豪爵等国内品牌放在眼里，从民族情绪上肯定会有很多人扔我臭鸡蛋、臭袜子什么的，但我还真就想再说一次：
“ladys and gentlemens：本田，真的没有把我们这些民族品牌放在眼里！！！”
（好吧，来吧，扔鸡蛋吧，我已准备好了几个大桶了，来来来，扔！）
豪爵呢？春节前我曾经写过一篇文章，其中提到了豪爵的降低行为更多的是其内部的阶段性例行促销政策占了主要内因，而因此造成的外部负效应，影响到了国内同行的生态环境，那也是内因附带造成的客观事实和连带结果，那是一个原因，但那不是主因。
世界是复杂的、多变的。如果一个人、一个机构用一元或二元思维简单地对这个世界的很多事情产生的原因归纳一个或者两个原因，我个人以为这都是心智不成熟的表现。
论心不论迹，而论心是最难的，论迹是最容易的。
而且，简单地论迹，如果没有如科学家搞研究一般的调查取证、量化分析、文献博引，那么所有的论迹分析大概率会落入哗众取宠之列。当然了，商业社会不排斥观点另类、语不惊人死不休之士。在一个开放的社会，允许任何人都有发表自己想法和意见是基本的所谓人权，无可厚非。
最后，我想说：
站在本田角度：“我想干嘛就干嘛，因为我是全球老大！”
“因为我要活下去！”
站在豪爵角度：“我想干嘛就干嘛，因为我是国内老大！”
“因为我要活下去！”
站在工厂同行角度：“你们爱干嘛干嘛，我只能埋头干我自己的！”
“因为我必须活下去！”
站在媒体角度：“你们要干嘛麻烦动静再大点，你们动静越大我才能有更多写文章的素材！”
“因为我也要活下去！”
站在用户角度：“你们爱干嘛干嘛，管我屁事，我只想要更多价格更低质量更高逼格更高的产品！”
“因为我不仅想活下去，还想活得更好！”
……
天空有朵云，一眼两茫茫
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