微信朋友介绍说电影的出品方和联合出品方会向大众转让电影的部分份额是真的吗？

不是，我还是会关注它的文案，希望它能做好。毕竟它的文案能让大家有期待。

余姚到宁波多长时间,余姚到宁波有多远,多少公里数？

并不是不买单，杜杜之前也和食品合作。风流和下流只是一念之间。为了色情而情色，和为了情而情色，出发点不一样，文案人员心里的标尺也不一样。

上汽大众与芯驰科技成立联合创新中心，共同打造未来智能汽车软硬件平台

8月22日，全场景智能车芯引领者芯驰科技与上汽大众汽车有限公司（以下简称上汽大众）在上海成立联合创新中心，双方将在芯片应用、域控制器开发等多个层面展开战略合作，共同打造面向智能网联应用的软硬件平台解决方案，携手突破智能网联汽车新技术。

面对汽车电子电气架构的变革趋势，芯驰与上汽大众有着相同的研判和发展理念，着重围绕智能座舱、智能驾驶、智能车控三个核心域控方向进行创新探索与实践。联合创新中心将率先开展新一代域控制器合作，双方将共同向中心投入项目开发所需的解决方案、参考设计及技术成果。

上汽大众产品研发执行副总经理Koether Gunnar博士，上汽大众研发执行总监周炜博士、大众品牌产品管理执行总监庞海玉女士、上汽大众智能网联高级总监朱丽敏先生、芯驰科技联合创始人兼董事长张强先生、芯驰科技CTO孙鸣乐先生等人出席了联合创新中心签约仪式，并在现场为创新中心揭牌。

上汽大众产品研发执行副总经理Koether Gunnar博士在签约仪式现场发表讲话：“面对芯片短缺的市场挑战，需要通过企业之间的深度合作，加快技术研发，如果我们停滞不前，势必会被抛弃。我们应当保持危机感，要多方发力，尤其是借助合作伙伴尽快补齐短板，联合攻坚‘卡脖子’难题，才能提升汽车的市场竞争力，优化用户体验。”

上汽大众智能网联研发高级总监朱丽敏表示：“我们应积极响应国家对于‘车芯联动’的号召，不停打磨面向未来的合作框架，希望联合创新中心能够肩负起上汽大众汽车电子基础能力建设和软件开发工作的重要责任，充分发挥企业合作在科研和市场双轨优势。“

芯驰科技董事长张强表示：“芯驰科技与上汽大众建立了长期、深入的战略合作伙伴关系，我们非常期待联合创新中心的成立能够将合作带到一个新的高度。双方将继续高效协作，共同建立起从芯片应用、系统集成到域控制器开发的全链条协同创新能力，共同打造引领智能汽车行业发展的软硬件平台解决方案。”

芯驰科技的车规芯片产品和解决方案覆盖智能座舱、智能驾驶、中央网关和高性能MCU，已实现大规模量产，服务客户超过260家，拥有近200个定点项目，覆盖了中国90%以上车厂和部分国际主流车企，包括上汽、奇瑞、长安、东风、一汽、日产、本田、大众、理想等。其中，芯驰与上汽大众的量产合作项目正在推进中，为联合创新中心奠定了良好的合作基础。

芯驰十分注重与车企、Tier 1和产业链上下游合作伙伴之间的生态协同，已与多家企业成立联合实验室，共同推进基于芯片应用的智能汽车软硬件平台开发。

在签约仪式的最后，上汽大众研发执行总监周炜博士进行总结发言：“揭牌仪式将只是我们双方优势互补、信息共享、互利双赢的开始，联合创新中心应当对投入和产出建立起更加清晰的目标，才能推动未来我们在智能网联汽车领域共同谋求更广阔的发展。”

雷峰网

大众汽车将和小鹏联合开发电子电气架构，2026年量产装车

4月17日，小鹏汽车与大众汽车集团正式签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议。据悉，小鹏汽车与大众汽车集团将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构联合开发新的电子电气架构，该架构将被应用在大众为中国市场开发的CMP平台上，并从2026年开始量产装车。

在本次框架协议签署后，小鹏汽车与大众汽车的合作范围由此前的两款B级电动车进一步扩展至大众新的CMP平台。此前，双方的合作主要基于小鹏G9的车型平台，共同打造两款大众品牌B级电动车，双方还签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，并订立了联合采购计划，提升双方共同开发的 B 级纯电车型的产品力。

而在本次合作中，小鹏将和大众汽车基于小鹏最新的电子电气架构，联合开发并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台上。CMP平台是大众汽车专为中国市场打造的电动汽车架构，在中国本土开发，大众汽车将以CMP平台为基础，为中国市场开发A级主流市场入门车型。大众汽车方面亦表示，在CMP平台上会和中国本土供应商合作开发本土模块。

双方本次合作将主要围绕EEA集中式电子电气架构。平安证券的研报认为，中央集中式电子电气架构是软件定义汽车的前提，电子电气架构由分布式迈向中央计算，把原本高度分散的控制功能逐步整合并收归是车企的全新一课，

此前大众曾在MEB平台上推出名为E3的集中式电子电气架构，将车辆上的数百个ECU精简至3个高算力单元上。但是受到软件能力的制约，MEB平台在初期出现大量bug，其首款产品ID.3量产上市时间被迫推迟。此外，大众旗下的另一个电动车平台PPE，也被曝因为软件问题研发遇阻，相关基于该平台的车型上市多次推迟。

相较之下，国内新能源车企在电子电气架构以及软件方面具有一定的领先优势。目前，小鹏、零跑、埃安等中国车企均宣布实现了中央计算架构。以小鹏为例，其X-EEA电子电气架构采用中央超算+区域控制的高融合硬件架构,可以搭载更高性能的芯片,支持更高级别的智能辅助驾驶和更强大的智能座舱。

申港证券的研报认为，中国自主品牌利用电动汽车发展的技术优势和市场规模弯道超车，逐渐拥有话语权，由“市场换技术”变为“技术输出”。

(本文来自第一财经)