奇瑞艾瑞泽5e，这车到底如何？

挂“超人”标。

哦不，是挂“西雅特”标。

都别当真，开玩笑的呢。

事实是，江淮大众合资品牌将来既不会挂江淮标，也不会挂大众标，合资公司将采用全新的品牌LOGO。近日，网络曝光了江淮大众汽车全新品牌LOGO，新LOGO形似字母“S”的标识。有图有真相：

有网友问这与超人Superman有什么关系吗？

还有网友吐槽这款标识与大众集团旗下的西雅特品牌LOGO高度“撞脸”，只是在细节稍作改动而已。

此说法其实并非空穴来风，背后确实有点故事。在这之前就有媒体报告过，大众汽车想让合资公司使用西雅特品牌，但被国家发改委否决了。从曝光的LOGO与西雅特的标志高度相似的情况来看，显然，大众汽车并不甘心轻易放弃。

其广告板下方带有E·MOBILITY标识，表示两家公司将联合打造新能源产品。值得一提的是，两家企业合作的第一款车型，将会是一款SUV产品。

根据大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授介绍，江淮大众的首款纯电动SUV有望基于江淮iEV6S打造，并结合大众汽车的专长和技术，新车将于2018年正式投放市场。使用已有的原型车进行改造，江淮大众在设计、生产、制造上的成本也会大幅降低，从而实现上市的首款车型售价较低、迅速提升销量。（游）

大众生产却对标朗逸，轴距接近B级车！试驾江淮嘉悦A5

图/文/摄：懂车帝原创 杨艺帆

[懂车帝原创 产品]纵观这几年国内汽车市场，自主品牌与合资品牌甚或豪华品牌“联姻”已经是越来越普遍的现象。整合双方资源，利用本土化优势，引入先进生产工艺技术，从很多方面来讲，这对合作双方尤其是自主品牌都是一本互利共赢的好生意。今天要介绍的江淮嘉悦A5就是这么一位选手，它和江淮大众共用58家供应商且来自同一生产线，在很多生产环节都参照了大众的德国工艺标准。至于它能不能得到大众的一些“真传”，今天我们就来揭开答案！

外观

必须要承认的是，第一眼看到嘉悦A5，多少让人有一些似曾相识的感觉。据悉，这款车由意大利设计师丹尼尔亲自操刀，他曾经主导设计了众多阿尔法·罗密欧的车型。当知道了这么一层关系后，眼前的一切似乎变得更加有迹可循。毕竟，意大利人最擅长的就是天马行空。

直瀑式中网之前一直都是豪华品牌专属，不过当它出现在嘉悦A5上时，说实话并没有任何的违和感。微微向内凹陷的格栅造型带来了一定的力量感，丰富了整个前脸的张力。

矩阵式LED大灯造型狭长凌厉，搭配内部流水式转向灯及呼吸式双闪，赋予了整车更强的科技感。此外，其内部还包含了24颗LED光源且远近光都配备了透镜，体现出厂家的诚意。

车身侧面，源自轿跑的掀背造型带来了0.29的风阻系数（Cd），同时使新车呈现出优雅动感的车身姿态。单独采用熏黑设计的车顶与下方的镀铬鲨鱼鳍窗线一道，进一步强调了这种轿跑特征。尺寸方面，新车的长宽高分别为4772/1820/1492毫米，轴距为2760毫米，在紧凑型轿车里很有优势。

至于新车的尾部造型，在此我必须给设计师点个赞。目前市面上采用溜背造型的轿车并不少，这也使人们往往容易忽略新车的尾部设计。难能可贵的是，嘉悦A5的尾部造型及一体式贯穿LED尾灯与溜背设计完美融为了一体，有效避免了头重脚轻的感觉。如果用一个词来形容，就是协调。至于新车采用的双边共两出运动排气，个人觉得对一台1.5T动力的车来说稍微有些“用力过猛”。

内饰

相比外观，嘉悦A5在内饰设计上整体简洁了许多，10.4英寸竖状中控大屏无疑是整个车内的焦点。同时，新车提供了黑灰双拼和单一棕色两种配色方案，在细节上辅以银色镀铬饰条进行点缀，整体呈现出平行对称的视觉效果。

两种内饰方案中，黑灰双色的内饰在中控台和门板内侧等位置大量采用了具有立体纹理的仿织物皮革，营造出更加温馨的驾乘空间。整个中控台上方也都采用了软质材料包覆，在用料上符合该级别车型主流水平。

7英寸液晶仪表可以提供旅行、运动、舒适三种主题模式，不过显示清晰度一般。10.4英寸中控大屏搭载了最新一代的J-Link智聆车联网系统，具有声源定位、情景语音、手机APP远程控制、在线视频及音乐播放等功能。不过由于试驾车并非最终量产状态，在实际操作过程中它还是偶尔会出现卡顿的现象，希望正式量产后能改善。而对全部取消物理按键这一设计，我个人持保留态度。

一体式座椅与整车的内饰风格更加相得益彰，从实际乘坐体验来看，它的包裹性与支撑性都不错。当然，采用该设计也带来了一定的弊端——如果你个子稍高一点，那么头枕将无法对你的颈部实现更好的承托。

三辐多功能方向盘握感比较饱满，同时新车还配备了全景天窗。不过和一些竞争对手相比，嘉悦A5上所搭载的这块全景天窗尺寸显得有些小气了，对车厢内的通透感并没能带来质的提升。

乘坐空间上，身高1.83米的体验者来到前排，将座椅调至正常驾驶坐姿，头部空间还有三指。

此时来到第二排，头部空间已所剩无几，腿部空间还有一拳三指。显而易见的是，溜背造型对后排头部空间造成了一定影响，同时也导致第二排座椅两侧头枕在向上调节时会和车顶发生一定的干涉，在这方面仍然有优化的空间。

储物空间方面，嘉悦A5的一大亮点要属后备厢空间表现。得益于溜背设计，新车采用了掀背式尾门，相比传统的三厢轿车拥有更大的开口尺寸。同时，其内部还有着不错的进深。官方宣称，整个后备厢的储物容积达到了440升。

动力与底盘

动力方面，嘉悦A5搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩210牛·米。传动方面，与之匹配的为CVT变速箱。

底盘部分，新车采用了前麦弗逊加后E型多连杆独立悬架。在试驾开始前，通过与厂家人员的交流我们得知，这套底盘由江淮大众与麦格纳共同调校，其综合表现甚至已经超过了大众朗逸。话不多说，一起开上路看看。

驾驶感受

从实际反馈来看，嘉悦A5的底盘表现确实给了人一定的惊喜。在试驾去程的路上，坐在后排的媒体同行对它的乘坐舒适性并不吝赞美之词。整个底盘在经过大的颠簸时悬架的拉伸和回弹都比较及时，可以感受到的多余振动微乎其微，厚重感和高级感都营造的比较到位。如果对细碎路面的处理能再细腻一些，无疑会更好。

转向模式提供轻便、标准和运动三种模式，即使是在运动模式下，整体的转向手感还是偏轻，不过这对一台定位家用的代步工具来说无可厚非。不过令人欣喜的是，方向盘的指向精准性令人满意——虽然做不到像一些运动型轿车那样“指哪打哪”，但随着转向力矩的建立，整个车身还是呈现出不错的跟随性。

油门的初段调校比较灵敏，随之爆发的210牛·米的最大扭矩则使你有效避免了起步时只能望着旁车尾灯远去的尴尬。不过受限于绝对动力水平，整车在中后段的再加速能力并不突出，何况它还匹配了一台跟驾驶乐趣没太大关系的CVT变速箱。当然从另一方面来看，这些都为驾驶平顺性提供了一定保证。

制动性能方面，整车的刹车踏板存在一定的虚位，但在可接受范围内。不过某个节点之后突然而至的制动力还是会比较考验驾驶员的反应能力。在这方面，新车还可以表现的更线性从容一些。

总结：

可以肯定的是，嘉悦A5绝对属于可以靠脸吃饭的那类选手。放在整个大环境下看，国产车这几年在设计上的进步确实有目共睹。此外，2760毫米的轴距所带来的的空间表现使它在面对竞争对手时有着更充足的底气，不错的底盘机械素质则使它多少具备一些大众的风韵，以上这些都是它的优势。但在一些细节上，比如后排头枕与车顶发生干涉，它还可以做得更好。在当前车市遇冷的大环境下，一台自主品牌轿车想要杀出重围显然并不轻松。这背后，一个诚意的能打动人的售价至关重要。据悉新车将于本月20日正式上市，喜欢这款车的朋友不妨关注下。

真的有“德”味吗？爱卡试驾江淮大众思皓E20X

[爱卡汽车 新能源频道原创]

纯电动小型SUV既能满足低成本出行、大空间、号牌限制等需求，同时价格普遍也比较亲民，新能源汽车发展多年这一类型产品始终比较畅销。不过此前我们接触到的产品大多来自中国品牌，如今合资品牌以国内比较熟的产品作为基础进行二次开发推出新车型，你是否会因为品牌而考虑购买它们呢？今天我们试驾的思皓E20X就是江淮大众旗下的首款车型，让我们看看它的表现如何。

【思皓E20X】新思皓E20X报价-图片_爱卡汽车

2017年，江淮大众为进军新能源领域成立合资公司并建立全新品牌——思皓，首款产品思皓E20X在2018年北京车展上首次亮相。近些年，得益于政策、市场驱动，让很多中国品牌顺利在新能源电动汽车市场中快速发展，可反观合资品牌却始终不温不火，受限于补贴政策等方面的原因，近来不少合资品牌选择与中国品牌联手，将市场上的纯电动产品与合资品牌更为严格的品控相结合推出新车型，以合资品牌为背书，赢得不少消费者的关注。

一、外观设计

思皓E20X运用"X"造型结合几何元素，让外观看起来非常前卫，同时结合紫铜色点缀，整体效果年轻、新潮。

封闭式前脸符合纯电动汽车的设计风格，辨识度很高。

全LED光源的头灯及雾灯都采用“三角形”元素设计，结合车头中部的镀铬饰条形成贯穿式效果。

思皓E20X的快慢充接口布置在车头处，快充模式下15%充至80%可在50min内完成，而慢充15%-100%则需8.5h。

外后视镜采用拼色设计，集成转向灯及360全景影像摄像头。

思皓E20X的车身尺寸为4135×1750×1565mm，轴距2490mm，车顶处搭配银色铝合金行李架。

思皓采用佳通Comfort F系列轮胎，规格为205/50 R17。

车尾部分来看，SUV车型的造型让车尾有些上扬，下半部分整体采用黑色设计增添时尚元素。

与头灯造型相呼应的贯穿式尾灯同样采用全LED光源，后保险杠等也使用了大量三角形设计元素。

车尾处的思皓品牌LOGO巧妙的结合了行李厢盖开关，拉起后可解锁行李厢盖。

思皓E20X外观：小清新

二、内饰设计

“三角形”元素在思皓E20X的内饰设计中随处可见，虽然中控台、门板等部分大多采用硬质材料，但配色上花了些心思，让深色调的车内多了几分轻松。

思皓E20X的内饰设计以黑色、白色为主要色调，搭配紫铜色点缀，让车内设计虽然简单但不廉价。

方向盘采用软质材料包裹，尺寸略微有些大但握感很舒适。

采用几何形状设计的仪表盘采用液晶及LCD屏幕搭配的形式，虽然不是全液晶设计，但可显示的信息很丰富。

8英寸中控触摸屏中包括Carlife手机互联、车辆信息、导航、一键寻找充电桩等功能，在屏幕两侧还布置了触摸按钮，便于快速查看车辆信息、电话等功能。车机系统配备了大众问问智能AI语音系统，包含常规的唤醒导航、电话等功能，还支持与智能家具互联，将车与家庭智能生活融合在一起。

在屏幕下方是空调控制区，自动空调采用全部实体按钮控制，虽然看起来没那么新潮，但实际使用过程中便利性不错。

接下来的部分设计有储物格方便存放手机等随身物品，储物格底部铺设橡胶垫起到防滑的作用。在前排，配备1个USB接口及12V电源方便为随身电子设备充电，后排乘客也配有1个USB接口。值得一提的是中央扶手箱，虽然牺牲了部分储物功能，但多了一套车内空气净化装置。

打开空气净化系统后，车机中可实时显示车内空气状况。

整体来看，思皓E20X内饰部分在做工方面表现上乘，虽然用料没那么高级，但通过造型、配色还是营造出了一些高级感。

三、空间表现

思皓E20X的座椅提供手动多角度调节，座椅靠背造型提供不错的支撑性和包裹性。材质方面，采用深色Alcantara面料与真皮拼接，搭配紫铜色缝线提升了座椅质感。

体验者身高179cm，调整好坐姿后，头部空间4指，不会对乘员造成压抑感。

后排座椅采用的材质与前排相同，同时中间位置提供头枕，安全性考量比较周到。

体验者来到后排，头部空间剩余2指，腿部空间剩余4指，相比来看后排的头部空间会紧凑一些，腿部空间也只能说够用。之所以后排头部空间紧凑，是因为底盘处的电池导致车内地板抬高，座椅随之抬高后压缩了车内高度，且让乘客的腿部大部分都悬空，得不到相应支撑。

地板中间部分虽然隆起不高，但纵深有限。成人43号鞋无法完全放下。

行李厢空间表现不错，内部规整且后排座椅支持按比例放倒。

全部放倒后不能呈现纯平的效果，但储物空间的扩展能力方便存放大件物品。

思皓E20X并没有配置备胎，只提供补胎液及气泵应付特殊情况。

思皓E20X内饰空间：品质感、空间够用

四、驾乘体验

通过试驾体验，思皓E20X这款车的整体调教还是很适合城市代步作为主要用途，动力输出线性易操控，转向轻盈让你在城市驾驶过程中更为轻松，而悬挂部分虽然会有些小瑕疵，但对于这类车型不必苛求。

思皓E20X搭载一台永磁同步电机，最大功率为92kW(125Ps)，最大扭矩为270Nm。对于这类主要应用于城市内通勤代步的车型，不必苛求动力性能有多么惊人的表现，够用、高性价比是关键。

思皓E20X搭载单速变速箱，换挡杆造型参考游艇造型设计，宽厚的握感便于操作。思皓E20X提供标准及ECO（经济）两种驾驶模式，同时电子手刹配备AUTOHOLD功能。

思皓E20X采用21700电芯组成容量为49.5kWh的电池组，NEDC工况续航402km。同时电芯以蛇形排布于电池组内，配合液冷温控系统，保证电池组温度稳定在10°C至35°C的工作温度范围。据了解，温控系统可在40min内完成-35℃加热至10℃以上，用户可用手机APP遥控提前热车以节约时间，即便充电时也可通过预热提升充电效率。

在了解这款新车的性能后，我们以城市用车的视角来体验一番，看看实际表现如何。

加速方面，虽然是一款纯电动车，但在标准模式下，动力舒服很柔和并不突兀，更容易控制且保证舒适性。同时动能回收系统的力度在标准模式下也比较弱，轻轻收起油门踏板基本不会有回收力度，完全抬起油门踏板，拖曳感也很轻微，该模式给人带来的驾驶感受更像燃油车型。

而在切换至ECO经济模式后，动力输出进一步被限制，油门踏板虚位更大，而动能回收力度加强不少，以提升续航能力。

在操控方面，虽然这辆车主要用途在城市内，转向助力调教轻盈，有些时候会觉得方向盘给到驾驶者的回馈，让你有些没有安全感。另外，思皓E20X配备单踏板能量回收功能，但回收力度太弱，不能依靠它达到预期的减速目的，低速跟车过程中需要踩刹车才能停稳。

悬挂方面，思皓E20X采用同级车型很常见的组合：前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂。

即便是纯电动汽车底部有电池组，SUV造型的思皓E20X依然有些“头重脚轻”，在过弯时循迹性不强，车身倾侧比较大。当然，话说回来这款车在城市中驾驶，过弯速度也不会太快。

后扭力梁式非独立悬挂，在处理颠簸路段时，会有多余的震动传导至另一侧车轮，乘员在车内会有回弹的感觉。当然对于此类悬挂类型的车辆，思皓E20X的表现还是不错的。

思皓E20X配备360°全景影像+全车PDC泊车雷达，值得一提的是全景影像效果相比此前江淮iEV7S有明显提升，主要是此前图像存在延时的状况得到改善。

BSD盲点监测系统也有所配备，左右两侧盲区有障碍物时会在后视镜及仪表中给出提示。

编辑总结：通过实际体验，虽然这辆车有太多我们熟悉的味道，但能感受到大众参与设计、品控后从做工到用料上档次感的提升。NEDC工况续航里程402km能够满足大部分消费者的需求，如今市场上小型SUV的选择非常丰富，最终决定它能否热卖我想只有定价了。

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上次听到江淮大众思皓这个品牌还是去年上半年，在旗下首款A0级SUV E20X新车下线后就很少听到有关于这款车的推进消息了。在经历了所谓的“难产”风波和外界诸多猜疑后，这款顶着大众光环的新车型终于浮出水面，新车将于9月28日在网络上公布正式售价，在此之前，我们有幸对这款车进行了抢先体验。

试驾体验： 外观：不算惊喜但也没令人失望 内饰：简洁精致 全文总结：

在思皓E20X正式亮相之前，不少网友猜测它会是一台挂着大众logo的江淮车，然而现实却并非如此，大众基因由显性变为隐形，品牌附加值因此大打折扣，但这并不影响这款车的产品力。E20X从外观内饰、配置到行驶品质来说，基本上能够令人满意，整体的表现相对均衡，虽然也有一些不尽人意的缺点，但仍在可接受范围之内，如果售价合理的话，未来的表现值得期待。