聚焦315｜一汽-大众车主亦陷入DSG故障 要求终身质保

车主希望厂家能妥善解决大众DSG故障，对变速器终生质保。

继上汽大众陷入DSG双离合变速器故障问题后，一汽-大众也被卷入。

日前，财经网汽车发布了《聚焦315｜上汽大众DSG变速器问题死灰复燃 车主不满质保政策》报道，有不少一汽-大众车主与财经网汽车取得联系，称购买的车辆存在类似DSG故障。

据了解，一汽-大众旗下迈腾、速腾、高尔夫，以及大众进口车型尚酷等车型，亦有搭载DQ200干式双离合变速器，并存在异响、抖动、闯挡、动力消失等问题，甚至有车主提车不到一个月就遭遇变速器故障。

一汽-大众及大众进口车主也希望厂家能妥善解决DSG故障，对变速器终生质保。

多位车主经历多次DSG故障

对于存在DSG故障的问题车辆，4S店常用的维修手段为更换机电控制单元或离合器。但多位车主向财经网汽车反映，即使维修多次，也没能彻底解决DSG故障。

黄明（化名）是尚酷车主，他的车从2012年起，就开始出现DSG故障，“年年维修”，到现在他已经换了三次离合器，三次机电控制单元，一次变速器总成。

他称，自己的车在行驶途中出现过多次动力消失的危险情况。为了解决DSG故障，他多次前往4S店做电脑匹配变速器程序故障清除升级，但收效甚微。

在2019年初，黄明更换了变速器总成，但隐患没有消除，车子顿挫、突然升挡等故障仍在，“因为刚换变速器总成，现在故障成了偶发性，经过我以前的维修经验，不出半年，丧失动力问题照旧。”

曹亮（化名）是2016款迈腾车主。他告诉财经网汽车，仅去年12月DSG故障就已发生了3次，最近一次他去4S店检测，工作人员给ECU系统做了升级，“现在升级后暂无问题，目前在观望中”。

曹亮的车第一次维修变速器时，由于还在质保期内，所以4S店为他免费更换了机电控制单元，但最近DSG故障再现，需要再次更换新机电控制单元，由于已过保，他需要自费2万。

黄明和曹亮之外，还有速腾、迈腾等车主也有多次维修经历，但DSG故障仍没有消除。

即将过保，投诉激增

近年来，媒体对大众DSG故障时有报道。而今年大众车主投诉DSG故障的主动性及频率，高于往年，这或许与遭遇DSG故障的车主质保期即将到期或刚过保有关。

黄明等车主的车多采用的是DQ200干式双离合变速器。该款变速器由大众自主研发，发布于2008年。目前，DQ200变速器已经更新到第四代，在华用户超400万。

2013年，央视3·15曾报道大众DSG变速器故障后，大众召回了384181辆问题车辆。同时，大众将变速器质保期延长至10年或16万公里。召回车型使用的变速器多为第一代、第二代DQ200变速器。

黄明的尚酷也在召回之列。按购车之日算起， 2013年前购买大众车型的车主，10年或16万公里的质保期都即将到期或刚过保。黄明虽然时间没过期，但行驶里程已超16万公里。

另外，2016年-2017年购买大众产品的车主，质保期也即将到期或刚过期。

黄明称，大众DSG故障“始终没有彻底消除，每年都会发生，大众至今还在生产与我一样同样动力总成的汽车，该缺陷至今也存在。”

行业人士透露，变速器自费维修价格较高。黄明粗略计算了7次维修的费用，如果不是在质保期内，要“花20万”。

财经网汽车了解到，遭遇大众DSG故障的车主人数不低于千人。

车主要求终生质保

黄明等车主要求厂家能对变速器终生质保。他们认为DSG属于设计缺陷，过保后变速器引发的故障应由厂家承担责任。

有汽车维修人士表示，大众DSG故障属于设计上有缺陷，“多发生在老一代DSG变速器上”。他称现在大众双离合变速器已经有所改进，“主要是机电单元上的控制阀和传感器”，使得故障率降低。

通过整理车主反馈的资料，财经网汽车发现2017年以前购车的车主DSG故障占比较高，搭载的多是前三代DQ200变速器。而2018年、2019年购车车主投诉占比较低。

上汽大众某4S店前员工也曾告诉财经网汽车，他在大众2013年大规模召回前，他就接手过DSG故障，“其实到现在还有陆陆续续出现”。他认为大众DSG故障属于设计缺陷，更换机电控制单元治标不治本。

但厂家及4S店认为，过保后这笔维修费应由车主自费，更换后的变速器质保应跟车走。

另一位车主郭勇（化名）称，他不赞同厂商提出的“更换后的配件质保期是跟着整车走”。他认为，变速器是汽车大件，“它的稳定性与可靠性是用来保障司乘人员生命安全的”。他曾多次向一汽-大众官方客服投诉，均无果，“厂商总是推诿给4S店，让4S店出解决方案”。

此前，财经网汽车采访律师姜女士，她认为厂家及4S店做法不符合三包政策。姜女士表示，新车交付情况下，整车和零部件质保期一样。如果在质保期内更换了零部件，那么质保期应该重新计算。她举例道“比如是十年质保，十年里面，发动机在第三年坏掉了，那么新换的发动机质保期应往后延三年”。

黄明等车主认为，厂家如果不能彻底解决DSG故障，那么希望能对变速器终生质保。

总结：一汽-大众采用双离合变速器，既为展示核心研发实力，也有降低成本之意。但因新技术还有待改进，导致DSG问题频发。以牺牲自身口碑和品牌力换取利润，不利于一汽-大众持续稳健发展。

聚焦315｜上汽大众DSG变速器问题死灰复燃 车主不满质保政策

上汽大众DSG变速器问题死灰复燃。

近日，财经网得到消息，在经历数年发展，上汽大众DSG故障并未彻底解决。有数百位上汽大众车主透露，他们在行驶途中遭遇了动力突然减挡、死亡闪烁等问题，罪魁祸首就是DSG变速器。有车主向财经网表示，4S店并不承认是设计缺陷，并称这种情况是个例。

维修变速器最常见的做法是更换机电控制单元，自费维修成本多在1.9万-2万之间。甚至有车主在更换了机电控制单元后，再次遭遇了动力突然减挡的问题。有真实案例摆在前，让车主们对上汽大众DSG变速器质量无法信任。

曾经历过2013年上汽大众DSG故障的4S前店员工向财经网表示，该故障属于设计缺陷，更换机电控制单元无法彻底解决。

上汽大众车主强烈要求上汽大众为他们免费更换变速器，并提供延保服务。

严重顿挫，突然降挡减速

财经网了解到，车主出现DSG故障的车型主要包括帕萨特、途观L以及凌渡等上汽大众多款车型，前两款车型售价都在20万上下，是上汽大众在华中高端市场的销量支柱。

根据车主的反映，DSG故障主要表现为：行驶过程中突然出现严重顿挫，仪表盘变速器故障报警，车辆突然减速，熄火重启后故障消失。4S店维修检查后，均表示是机电控制单元故障，需要更换新的机电控制单元。

李先生是2016款帕萨特车主，他共遭遇过三次DSG故障，“首先是仪表盘变速器故障灯报警，然后动力突然减速，1-3-5-7挡消失，只能靠2-4-6挡行驶，变速器严重顿挫，踩下刹车时转速瞬间飙升至三千多转”。4S店检查维修，故障代码显示机电控制单元故障，但熄火重启后故障消失。第二次遭遇故障时，李先生更换了电瓶。

经历次数多了，李先生琢磨出了故障出现的规律，“正常开100多公里会出现变速器故障，熄火休息10分钟左右，又可以再开几十公里”。

黄先生亦是2016款帕萨特车主，他的遭遇比李先生更要惊险，“在高速公路途中，车辆出现严重顿挫，险些与大挂车发生碰撞”。

刘先生在2016年买了一台凌渡，他告诉财经网，现在这台车DSG故障会不定时出现，“早上跟晚上容易出现失速状态，现在是每次开的时候都有这种状态”。

财经网了解到，至少数百位车主确认遭遇DSG故障，使得车主及乘客的生命安全受到严重威胁。

独立汽车分析师张翔表示，DSG故障“是比较严重的故障”，危及客户生命安全。

是设计缺陷还是偶发故障？

自2003年起，大众开始在全球范围内广泛应用DSG变速器，曾多次引发召回事件。基于大众DSG的前车之鉴，车主怀疑他们的遭遇不是偶发，而是DSG存在设计缺陷。

资深汽车分析师任万付表示，大众坚持推广双离合变速器有三方原因。

一是专利问题。他认为变速器是汽车核心部件，成熟稳定的AT变速器专利基本都由爱信、采埃孚等零部件企业掌握。“大众要想掌握技术就必须要不断支付专利费用，DSG是大众自主研发，专利和核心技术掌握在自己手里”；二是成本问题，双离合变速器是大众自主研发的，成本较采购AT变速器低；三是营销问题，双离合变速器可以增加产品卖点。

从公司长远发展来看，大众研发并应用DSG变速器是必然。但对遇到DSG故障的车主角度而言，弊大于利。

2013年，央视3·15曾报道大众DSG变速器故障，大众在报道后的第二天，就召回了384181辆问题车辆。

2013年召回距今已有6年，但仍有车主反映遭遇DSG变速器故障。

上汽大众某4S店前员工告诉财经网，他认为大众DSG故障属于设计缺陷，更换机电控制单元治标不治本。实际上在大众2013年大规模召回前，他就接手过DSG故障，“其实到现在还有陆陆续续地出现”。该员工表示，DSG故障主要集中于7速双离合变速器。

某维修汽车公司员工何先生也向财经网表示，DSG变速器出现顿挫、动力减速、死亡闪烁等问题均是通病，“容易出问题的配件包括机电控制单元、离合器、飞轮等”，但他也认为有些故障和使用环境有很大的关系。

车主胡先生称，他因DSG故障在4S店维修时，4S店工作人员称类似故障很少，“结果第二天就有一辆同样故障的车在对面维修”。

但发动机专业人士朱先生表示，变速器磨损后，性能势必会下降。大众车主在正常行驶过程中，遭遇动力突然中断，属于控制系统问题。以上汽大众年超两百万辆的销量来看，他认为目前由于反映DSG故障人数较少，只能判断为偶发性故障。“如果要以此判定大众DSG故障属于设计缺陷的话，还不具备普遍性。”

违反三包政策

目前遭遇DSG故障的上汽大众车主，多数质保期不是刚过就是即将过期。他们告诉财经网，4S店提出的该零部件质保跟车走，他们对此很难认同，认为上汽大众旗下部分4S店违反了三包政策。

机电控制单元属于汽车核心零部件，某汽车维修店员工车先生也对财经网表示，自费维修费用有些高。财经网统计了车主更换费用，多数在1.9-2万之间。

财经网采访的车主，大部分是在2016年买车，2019年过保。如曹先生这样的车主，因为第一次出现故障时不重视，后更换机电控制单元时已经出保，只得自掏腰包换新。在质保期内的车主，虽然享受到了免费更新的服务，但不满4S店提出的新机电控制单元质保跟车走的说法。

刘先生花费了2万维修，他给上汽大众客服打过几次电话反映情况，但得到的回复是“按照国家三包法出质保期需要自费”。这让他很不满。

专业律师姜女士认为，4S店做法不符合三包政策。姜女士表示，新车交付情况下，整车和零部件质保期一样。如果在质保期内更换了零部件，那么质保期应该重新计算。她举例道“比如是十年质保，十年里面，发动机在第三年坏掉了，那么新换的发动机质保期应往后延三年”。

即使更换了新机电控制单元后，车主内心仍焦虑，他们害怕换了之后故障再现。财经网了解到，有位车主更换了变速器后，再次出现了DSG故障。

如今，车主对大众以及4S店已经产生了不信任感。车主杨先生已准备卖掉车了，“出现过问题，心里有阴影”。杨先生给厂家打电话反映情况，厂家“不确定坏的原因和时间”“偶发性问题”的回复，令他每天开车提心吊胆。

为了解决DSG故障，从厂家处得到一个说法，车主数月来在各大投诉平台反映，给4S店、给厂家客服打电话、令他们失望的是，没有任何反馈。

他们认为，基于大众曾出现过大规模的DSG变速器故障，可认定为涉及缺陷而不是偶发故障。他们要求大众为他们免费更换变速器，提供延保服务而不是跟整车质保期走。

总结：自大众DSG变速器诞生起，争议就伴随其左右。上汽大众旗下产品大部分均使用的是DSG变速器，作为在华累计销量已突破2000万辆的合资企业，其声望和口碑靠的是用户口口相传。如今，虽然只有部分用户再度遭遇DSG问题，但千里之堤溃于蚁穴，上汽大众还是应该提高重视度，妥善解决问题。

（应本人要求，文内采访对象均使用化名，图片由车主提供）

DSG故障何时休？一汽-大众多款车型变速箱失速、顿挫、异响

2013年，大众曾因DSG安全隐患被央视3?15晚会点名曝光，随后大众不得不发起大面积的召回。然而，本以为大众会就此解决掉DSG变速箱故障问题。然而，中国网汽车质量投诉平台近一段时间，接到了多起关于一汽-大众DSG变速箱的投诉案例。

2017款迈腾

在上个月，记者就接到了一位2017款迈腾车主奎先生的投诉，其车辆在行驶过程中失速了。他表示：“从高档位突然降到1档，就升不上去了，速度也提不起来，紧接着仪表盘上出现变速箱紧急预警模式。”

第二天奎先生就把车送到4S店进行维修，因为车辆还处于质保期内，所以工作人员为其免费更换了变速箱机电单元，但奎先生担心变速箱未来再出问题，所以他对一汽-大众提出了延长质保的要求，却一直没有下文。

与此同时，我们在9月份又收到了另一位2017款迈腾车主的投诉，他反映道：“2017款迈腾330豪华版，在2020年7月23日高速行驶时，动力突然中断，无法挂挡，险些造成事故。经4S店排查为变速箱内部机电单元损坏，经了解2017款迈腾机电单元损坏非个例。机电单元作为变速箱内部元件，不会因老化、使用导致损坏，应跟随整车寿命，而非一过质保即损坏。此台车辆在首保时就出现变速箱漏油问题，经维修无果后，进行变速箱更换。更换后变速箱也仅仅使用几万公里再次出现问题，需大修，做为普通消费者无法接受。”于是，该车主也进一步提出了自己的诉求：更换机电单元并延长变速箱质保。

不仅如此，中国网接到了一位2020款宝来280TSI DSG车型车主的投诉，其表示车辆的双离合器变速箱异响严重：“踩油门就会哗啦哗啦响，正常行驶也咔咔响。”中国网记者在查询各大投诉平台后发现，2020款宝来DSG变速箱的异响问题是用户投诉的最常见问题之一。最后，一位一汽-大众2017款速腾230TSI车型车主也向中国网发起投诉，其表示车辆的双离合器变速箱一二档顿挫感明显。同样， DSG变速箱的异响、顿挫问题也成为了该车型投诉的重灾区。

由此可见，大众DSG变速箱问题已成为了车主们一个无法解决的“心病”。变速箱机电单元导致的车辆失速、“躲不掉”的变速箱异响、顿挫等问题，无疑都让买了大众车的车主们后悔不已。即便如此，一汽-大众厂商的态度就是“不召回”。

有车主向记者表示，一旦车辆过了质保期，任由你如何投诉，4S店都会以“过了质保期”为由让车主们自费维修变速箱。他也进一步说到，即便是车辆没过质保期，虽然4S店会免费为车主维修变速箱，但是这“脆弱”的变速箱指不定哪一天就又会出问题，所以车主们势必就会要求厂商对变速箱延保，但厂家最终都会予以无情拒绝。不禁要问，DSG变速箱故障何时休？