【汽车行业】大众海外工厂布局
欢迎关注“投资韬略”头条号，了解更多行业新动态
1. 中国
一汽大众长春一厂，整车工厂，主要生产奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5L、大众探影
一汽大众长春二厂，整车工厂，主要生产高尔夫/迈腾/速腾/CC/奥迪A4L/奥迪A5
一汽大众成都工厂，整车工厂，主要生产捷达/新宝来/奥迪A6L
一汽大众佛山工厂，整车工厂，主要生产高尔夫7/奥迪A3/奥迪Q3
一汽大众发动机传动器厂(长春)，零部件工厂，主要生产EA113发动机/EA111发动机/MQ手动变速箱
一汽大众成都发动机厂，零部件工厂，主要生产EA211发动机
一汽大众天津工厂，整车工厂，主要生产TAYRON/奥迪Q3L/大众探岳
一汽大众青岛工厂，整车工厂，主要生产奥迪A3L/宝来
上汽大众上海一厂，整车工厂，主要生产大众Polo/斯柯达晶锐
上汽大众上海二厂，整车工厂，主要生产大众Lavida
上汽大众上海三厂，整车工厂，主要生产大众Tiguan/大众Touran
上汽大众南京工厂，整车工厂，主要生产大众全新帕萨特/帕萨特插电式混合动力版/斯柯达品牌全新速派及柯米克
上汽大众仪征工厂，整车工厂，主要生产大众品牌桑塔纳/途岳/斯柯达品牌昕锐
上汽大众宁波工厂，整车工厂，主要生产大众品牌凌渡L/途昂/途昂X/途岳/威然/斯柯达品牌明锐Pro/柯珞克
上汽大众新疆工厂，整车工厂，主要生产大众品牌桑塔纳/途岳
上汽大众长沙工厂，整车工厂，主要生产大众品牌朗逸/朗逸Plus/全新途安L/斯柯达品牌柯迪亚克/柯迪亚克GT
2. 巴西
安谢塔工厂(Anchieta Plant)，整车工厂，主要生产高尔4/高尔6/SAVEIRO/POLO/POLP三厢/T2/发动机/变速箱
库里提巴工厂(Curitiba Plant)，整车工厂，主要生产FOX/高尔夫/SURAN
圣保罗工厂(Sao Paulo Plant)，整车工厂，主要生产FOX/卡车/巴士底盘/发动机/零部件
雷森迪工厂(Resende Plant)，整车工厂，主要生产卡车/零部件/巴士底盘
圣卡洛斯工厂(Sao Carlos Plant)，零部件工厂，主要生产发动机
陶巴特工厂(Taubate Plant)，整车工厂，主要生产GOL/VOYAGE
3. 墨西哥
普埃布拉工厂(Puebla Plant)，整车工厂，主要生产捷达/捷达NAR/甲壳虫/甲壳虫敞篷/高尔夫/高尔夫旅行版/发动机/零部件/铸造件
锡劳工厂(Silao Plant)，零部件工厂，主要生产发动机
克雷塔罗工厂(Queretaro Plant)，整车工厂，主要生产巴士/卡车
4. 印度
浦那工厂(Puna Plant)，整车工厂，主要生产斯柯达FABIA/大众POLO/大众VENTO/斯柯达RAPID
奥兰加巴德工厂(Aurangabad Plant)，整车工厂，主要生产大众捷达/斯柯达OCTAVIA、SUPERB\YETI/奥迪A4、Q3、Q5、Q7
皮萨姆浦尔工厂(Pithampur Plant)，整车工厂，主要生产卡车
5. 阿根廷
科尔多瓦工厂(Cordoba Plant)，零部件工厂，主要生产MQ250手动变速器/MQ200手动变速器
帕切科工厂(Pacheco Plant)，整车工厂，主要生产SURAN/AMAROK
图库曼工厂(Tucuman Plant)，零部件工厂，主要生产动力总成零部件
6. 南非
象泉镇工厂(Olifantsfontain Plant)，整车工厂，主要生产巴士
派恩敦工厂(Pinetown Plant)，整车工厂，主要生产卡车/零部件/巴士底盘
埃滕哈赫工厂(Uitenhage Plant)，整车工厂，主要生产大众POLO/POLO VIVO/POLO VIVO三厢/发动机
7. 西班牙
巴塞罗那工厂(Barcelona Plant)，零部件工厂，主要生产零部件/冲压车间
玛托雷尔工厂(Martorell Plant)，整车工厂，主要生产IBIZA/LEON/ALTEA/奥迪A3/发动机(只装配)
8. 法国
莫尔斯海姆工厂(Molsheim Plant)，整车工厂，主要生产威航
昂热工厂(Angers Plant)，整车工厂，主要生产昂热工厂(Angers Plant)
9. 意大利
圣亚加塔·波隆尼工厂(Sant' Agata Bolognese Plant)，整车工厂，主要生产Aventador/Huracan/发动机
Borgo Panigale工厂(Borgo Panigale Plant)，整车工厂，主要生产摩托车
10. 美国
查塔努加工厂(Chattanooga Plant)，整车工厂，主要生产帕萨特/Atlas
11. 英国
克鲁工厂(Crewe Plant)，整车工厂，主要生产慕尚/飞驰/欧陆GT/发动机
12. 葡萄牙
塞图巴尔工厂(Setubal Plant)，整车工厂，主要生产EOS/尚酷/夏朗/西雅特欧悦搏
13. 比利时
布鲁塞尔工厂(Brussels Plant)，整车工厂，主要生产奥迪A1
14. 荷兰
兹沃勒工厂(Zwolle Plant)，整车工厂，主要生产卡车/货车/巴士
15. 波兰
博列斯拉夫工厂(Mlada Boleslav Plant)，整车工厂，主要生产Fabia/RapidP/Octavia/发动机/变速箱/零部件
16. 斯洛伐克
布拉迪斯拉发工厂(Bratislava Plant)，整车工厂，主要生产途锐/UP!/E-UP!/奥迪 Q7/变速箱(只装配)
17. 泰国
安美德工业城工厂(Amata City Plant)，整车工厂，主要生产杜卡迪摩托车
#热门##汽车#
这三年，香港车市变天了？
从2020年初，香港发现第一波新冠病毒疫情，进入了三年多的抗疫时期。在这段大部份时间社会隔篱和封关的日子，香港市民的日常生活有很大的调整和改变，而香港私家车市场和车主的用车都发生了显著的变化。
探讨有关香港私家车市场在疫情下的状况，我们先看看由香港运输署统计的每年私家车首次登记数量，可以概括到市场如何回应疫情。
香港车市不受疫情影响
在2019年，全年私家车首次登记数量（上牌量）是38309辆，这是疫情前一年的数字，而这数字和2019年前的三年差不多，不会有大的差异。
到了2020年，疫情开始后的那一年，全年私家车首次登记数量是37036辆，微跌了约4%。2020年的疫情，其实是人人自危，甚至限制了食肆提供堂食，市民不能聚集，很多机构都实行”Work From Home”在家工作，但在统计学来说，看不出有显著的因素影响了汽车的销售，这反映了疫情的第一年，香港的车市没有受疫情的影响，香港人对私家车的需求没有太大变化。
来到2021年，疫情在香港似乎受控，虽然有些场所封闭，但餐厅仍可以提供堂食，但香港依然封关，人们仍减少出外或聚集，以防感染。而那一年的全年私家车首次登记数量是39309辆，比2020年增长了约6%。
我们还要注意一点，就是在2021年初，政府将首次登记税提高15%以抑制 汽车增长，但这不但没压抑汽车登记数量，反而在疫情下不跌反升。有汽车市场的行内人士分析，虽然经历了一年多的疫情，很多香港人的收入减少了，但因为他们担心自己和家人乘搭公共交通工具容易受感染，所以，在衡量健康风险下，认为使用私家车会更有保障，所以造就了车市没有受经济大势和加税影响而消减。
电动车兴起带动市场
而政府提高首次登记税提高15%不起作用，还有另一个主要原因，就是电动车市场的兴起，因为政府为推动环保和减排，实施了旧燃油车换新电动车的”一换一计划”，令新车主最多节省约28万港元税务宽减。
香港首次登记税根据车价采用阶梯收费模式
所以，在该年的汽车销售量，有多达9323辆是电动车，占全部私家车首次登记量约24%。我们在回看2020年，本港2020年首次登记的电动私家车约有4595部，市占率约12%，比2019年增近九成，更是2018年的8.8倍。而2021 年更以倍数增长。
到了2022年，香港疫情总入第五波，也是死亡人数最高的一年，港府积极推行”动态清零”，限聚令、封关和在家工作的情况更严重，香港人理应会减少出行，亦尽量减少消费，香港整个消费市道愈见差劣，当时汽车业内人士都担忧销售情况，那么那一年的全年私家车首次登记数量又如何呢？
香港某二手车行
根据运输署的数字，2022全年新登记私家车总数共有37478辆，较2021年（39309辆）微跌4.89%，数字不升反跌，某程度是受制于经济放缓与货源供应短缺有关。
香港运输署提供的新车登记数据
我们细阅运输署资料，去年1月至6月的新车登记总数只有14091辆，不过下半年（7月至12月）各品牌交付量开始复常，累计登记数量达到23387辆，足足较上半年多出近9300辆。其实，去年的总出车量，只是回归到 2020年疫情刚起的水平，我们也看出，香港人对私家车的需求没有跌下来。
我们更要留意一组数字，就是电动车的销售，去年纯电动私家车总登记量为19795辆，在整体私家车（新车）市场中占了52.82%，较2021年（24.2%）攀升逾倍，电动车史上首次卖赢了汽油车，而独占鳌头Tesla的成交量多达12358辆，在EV市场中占比高达62.43%。
换句话说每售出10辆电动车之中，便有6辆是Tesla。
全面复常 车市升温
来到今年，疫情消退，香港全面复常，亦与内地重新通关，我们看看今年的汽车首次登记数字：运输署公布了2023年3月份本地车市统计数字，全月私家车首次登记量为3678辆，虽然相对2月份(3891辆)出现轻微回落，不过今年首季车市表现原来较去年期上升多达44.23%，很明显地，复常确是带动了车市再升，而更重要的是，电动车的需求激增，才让车市有这么强的升势。
疫情期间，和疫情之后，令香港车市翻天覆地的，不是疫情，而是电动车，在这几年，电动车的升幅确是惊人。
Tesla在十年前引入香港后，因为他们很早便建立了自己的充电网站，这是令Tesla成为汽车市场一哥的重要原因，不过近两年有更多品牌引入新款电动车，其中特别是比亚迪锐意来香港攻占市场，令电动车市场稍为平衡一些。
我们看看今年截至7月的电动车首次登记数字，Tesla仍占第一位共5532辆，第二位的是宝马有2890辆，第三位是平治（奔驰），有1989。而扬言今年内会追及Tesla的国产车代表BYD（比亚迪），则有1794辆。可见各车厂销量情况都拉近了距离。如果以车型比较，第一位的是Tesla Model Y RWD（4462辆）；第二位的是比亚迪ATTO 3（1745辆）；第三位的是平治EQB 250（801辆）。
根据市场人士透露，每位顾客入到各人汽车陈列室都是先看电动车，而加上政府的”一换一”计划在明年三月到期，又不知道政府会不会继续补贴电动车市场，所以，在疫情过后，想买或换电动车的车主都急于看车订车，所以这几个月的电动车销情继续急升。
香港用车新常态
回顾疫情，汽车会会长李耀培认为，在疫情期间，香港车主用车的情况没有多大变化，我们从三条主要过海隧道的流量，便看出私家车的出行量与过往没有太大分别。
原因是香港在疫情下，大多数香港人都需要正常上下班，在家工作的人只占少数，亦维持日数不多，而有车的主要是中产阶级人士，他们大多住在离工作较远的地方（主要是工作地点集中在港岛和九龙沿海地区，而他们大多在偏远的地方置业），所以他们的通勤工具主要仍是依赖私家车，再加上疫情危险，有车的人都尽量减少乘坐公共交通工具，对私家车的需求有增无减。
而香港人近年都偏向买电动车，这不是香港车主特别注重环保，而是电动车作为日常通勤工具，有着经济上的绝大优势。我们以一个车主朋友的日常用车为例子，便明白香港车主弃油用电的理由了。
这位车主朋友叫阿Den，在疫情前拥有一辆全新的Volkswagen（大众，香港译为福士）Touran 1.4T（途安），车价约三十多万港元。按照他的说法，他每年需向政府缴交三千多港元的行车证费用（类似内地车船税），而每个月的平均油费约5000港元（如果以今天的油价去算约7500港元），一年在油费上的花销就达到约6万港元。
各读者知道吗？香港电油价（汽油价）是全球最贵的。当他在2022年初换了Tesla Model Y，车价也约三十多万港元，而每年向政府缴交的行车证费用不到1000港元，而最关键的充电费用则只需要每个月约1000港元，一年算下来只是12000港元。再加上电动车维修费用也比较低廉，所以，他一年便省回了约5万港元。这对于一位车主来说确很有帮助。
国产电动车成“新势力”
自从国产电动车引入香港，其车价往往只需20多万，比用Tesla又划算很多，更吸引以私家车作为代步用的香港车主。我们看看今年7月的国产电动车首次登记数字，总数有2579辆，确是有望最近Tesla，所以，香港的代理都密切注意国产电动车的发展。
据汽车会会长李耀培透露，今年底于香港举行的国际车展，将会与中国汽车联会合作，引入众多国产电动车品牌摆展。
疫情过后，国产电动车会否是香港车市的“新势力”？期待中。
14万的大众7座MPV，月销只卖只有86辆？解析大众途安L
毫不客气地说，大众旗下大部分新车销量都是非常不错的，即使个别销量不好的车型，一旦厂家开始优惠，基本也能取得漂亮的成绩，但有一款新车却极为特殊。
这款车型定位的是一辆家用紧凑型MPV，这种大6座MPV设计在终端市场一度也受到过热捧，但今年1月份该车型的销量只有113辆，二月份甚至不足100辆，这款车型就是大众途安L。
大众途安L虽然定位的是一辆紧凑型6座MPV？但该新车的外观设计其实更像是一辆大号的两厢车，并没有商务车的尊贵感。厂家也开启了一部分相应的自救措施，比如直接降价。这款大众途安L的厂家指导价为16.68-19.58万，终端优惠幅度还是不错的，优惠后入门级已经不足15万。终端优惠后的价格并不贵，要知道这款大众途安L去年10月份才刚刚上市。
外观造型尽管变宽加长了，但整体的风格和上一代车型相比，并没有太多实质上的变化，依然采用的三条横向贯穿式镀铬饰条连接两侧大灯的老套设计。
侧面来看，这款大众途安L显得比较饱满圆润，并没有太多犀利化的风格。对于这样的设计，我们也能够理解，这是尽可能提升车内的空间容积率。
内部设计基本没有多大的改款，和现款帕萨特采用的一样的内饰风格，其中包含了全景天窗，9.2英寸内嵌式液晶屏，10.25英寸全液晶行车电脑，车内的科技感我认为比较一般，这种设计偏向更加务实的消费者。内部除了匹配了超大的全景天窗以外，还拥有填充比较硬的黑色皮质座椅。
这款大众途安L既有六座设计，也有七座设计。其中六座车型自然是2+2+2的布局了。而七座配置则是采用的2+3+2的老套设计。有一说一，这种设计其实已经被2+2+3的7座设计给取代。
来看动力系统，大众途安L搭载的1.4T+7挡干式双离合变速箱，发动机最大功率110kW，总扭矩250N·m。不仅动力刚好够用，而且也能带来较低的油耗。
从目前大众途安L的销量数据来看，前景不明朗，厂家极有可能会将这款新车打入冷宫，彻底停产。由于这款大众途安L的月销已经低于100辆了，我认为该新车未来很难有进一步提升销量的可能性。所以摆在面前的只有两条路，要么停产，要么再次升级，但问题在于去年10月份才刚刚升过级。
