修发动机的天花板——途锐3.0T柴油版发动机测量

途锐3.0T柴油版发动机需要进行大修。

我是保时捷卡宴、奥迪Q7和途锐柴油版发动机大修领域的佼佼者。虽然我自称“老二”，但在这个领域里，我确实是领头羊。不像某些卖除碳清洗剂的大网红，他们自称“修发动机的天花板”，但其实他们并不具备真正的维修能力。至于双轴拧紧器、电动翻转架和自动涂胶机器人这些大型设备，我也不方便过多提及。

我要说的是，在进行发动机大修时，必须配备一些专用工具，如4零2五7t、4零6幺t、4零2四六等。如果没有这些专用工具，就无法真正体现出维修发动机的专业性。细节决定成败，态度决定未来。我认为，在这个领域中，细节是至关重要的。只有将细节做到极致，才能真正成为这个领域的佼佼者。

发动机修得好不好，数据是关键。我们进行发动机维修的目的，就是要恢复原厂数据。接下来，我们需要对缸筒数据进行测量。我们需要使用内径千分尺进行校准，然后开始进行测量。在缸径深度50mm处进行测量，增损极限为83.046-83.054。这台发动机的数据在标准范围内，说明我们的维修工作非常成功。如果你对测量还不是很熟悉，可以参考我的这张图片。

·接下来，我们需要测量环口间隙。活塞环的环口间隙必须在钢筒的50mm处。现在我们需要测试一下25mm的环能不能顺利进入气缸。这台发动机的尺寸是0.25-0.30mm之间，我们需要测试一下30mm的环能不能顺利进入气缸。第一道气环的新环口间隙为0.25-0.40mm，磨损极限为0.60mm。经过我们的测量，所有的活塞环数据都在标准范围内。如果你想了解更多关于活塞环磨损极限的信息，可以参考我的这张图片。

未完待续。

凭什么是大众旗舰SUV 解析途锐动力及底盘系统

[爱卡汽车 科技频道原创]

途锐作为大众进口汽车历史上第一台真正意义上的SUV车型，从2002年诞生开始，在不断推动升级下，一直都是大众进口汽车旗下最先进科技的载体。作为在国内能买到高端的车型，大众进口汽车途锐究竟靠什么支撑其骄傲的底气？

大众(进口) 途锐

全新途锐与奥迪Q7与保时捷卡宴同样出自MLB Evo纵置发动机模块化平台，发动机在底盘上的布局往往决定着一款车型的特性，纵置发动机在操控性上有着明显优势，因此一直是大多数豪华车型的“标配”。得益于新平台带来的全新车身材料、电子技术以及底盘结构，全新途锐能够带来出色的行驶质感。

目前市面上采用MLB Evo平台的SUV并不算少，像保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus、奥迪Q7等豪华SUV都出自MLB Evo平台，应用了大量的先进技术。

途锐同样是由MLB Evo纵置发动机模块化平台打造而来，车辆重量分布更合理，车辆的运动性提升明显。

车辆搭载了3.0T涡轮增压发动机，与保时捷Macan搭载的发动机相同，最大功率250kW（5300-6400rpm）、最大扭矩450Nm（1340-5300rpm）。这套动力系统为车辆提供了充沛的性能储备，尤其是深踩油门时能表现出极强的爆发力，让途锐在驾驶方面有不错的体验。

与3.0T V6发动机相匹配的是全系标配 8 速手自一体Tiptronic 变速箱，平顺性表现出色。变速箱换挡迅速，车辆的起步快速干脆，无论在低速还是加速状态下，都不会带来突兀顿挫的感觉。

对于一款大型SUV，大家的传统印象一般是笨重。途锐作为一辆轴距接近2.9米，重量超过两吨的庞然大物，所带来的操控感却是灵活敏捷，因此我们不得不说一下途锐所搭载的全轮转向系统。

该系统可控制车辆的四个车轮根据驾驶情况同时进行转向，在时速不超过37km/h的情况下进行转向操作，后轮会自动朝着与前轮转向相反的方向转动。这使得如此大块头的车型，在掉头时可将转弯直径减少到11.19m。而速度增加到超过37km/h时，随着驾驶者转向，后轮会自动与前轮转向相同的方向，使操作更加平稳。

此外，途锐顶配车型还采用了eAWS主动式侧倾补偿系统，在前后轴配备了电子防倾杆，通过48V系统驱动杆上电机，即时适应驾驶状况，在应对车身侧倾方面更加从容高效，能够在提升操控性的同时改善乘坐舒适性。

车身轻量化不仅在节油方面有着重要意义，对于提升车辆操控性也非常重要。途锐在车身轻量化方面有了进一步提升，车身采用了钢铝混合结构，铝合金应用比例达到48%，重量相比老款降低了106kg。

此外，新款途锐搭载了智能矩阵式LED大灯，每个大灯的光源由128枚LED灯珠组成，具备12种照明模式。LED矩阵可以实现独立控制，支持智能变换灯光，可减少人工操作，提供轻松的驾驶体验，同时能够有效抵消驾驶过程中其他车辆造成的光线干扰，保证夜间行车安全。

360° 3D全景影像对于这么一款“大块头”来说相当实用，基于车载摄像头的环境监控系统，汽车周围环境的360度视图通过信息娱乐系统呈现给使用者，利用3D成像可以减少视觉盲区，帮助灵活选取观察角度，在一些狭小空间中非常实用。

当然，如果你不想自己停车，或者只是对自己的停车技术不太放心，毕竟车身太大的确很考验技术，那你便可以使用途锐的一键智能泊车。该系统可以帮助驾驶员将车辆停入与道路平行或成直角的任何停车位。车辆在停车时会自动转向。驾驶者只需控制油门和刹车，为日常用车提供了便利。

途锐凭什么是旗舰

纵置发动机对于悬挂布置方面有着相当大的好处，可以留出更多空间来安置大体积的悬挂系统。途锐搭载了更为复杂的五连杆主动式独立四轮空气悬架系统。

悬架大量的结构件使用了铝合金材质，铝合金材料的使用可以极大降低簧下质量，使得悬架响应速度更快，有利于操控性的提升。

途锐这套空气悬架不仅可以带来更舒适的乘坐体验，还可以在时速超过120km/h时自动降低车身15~25mm，改善空气动力学性能。而在“装载”功能下，后悬架会将高度降低40mm，方便取放行李。

可以看到，车辆在悬挂行程最长的越野+模式下，悬挂高度具有两拳多的距离；而在行程最短的载物模式下，悬挂高度仅剩不到三指的距离。这套悬挂系统能够很好地兼顾支撑性和舒适感，颠簸路段抬升车身实现更好的滤震，负重状态下降低高度实现更小的转向侧倾，为车内人员带来更加平稳的乘坐体验。

途锐提供了多达十种的驾驶模式，包含5种越野模式与5种公路模式，配合自适应空气悬挂足以轻松应对各种复杂路况，让驾驶者可以轻松驾驭车辆，探索更多的户外环境。

车辆提供多达5种高度调节模式，其中包括：正常模式、同步模式、越野模式、特殊越野模式、装载模式，系统可针对不同路况自动调节，将车辆调整到适合的悬架行程，为用户提供或舒适平稳的驾乘体验。

当车辆处在Offroad+模式时，接近角和离去角达到28°，通过角为22°。空气悬挂可以将车身高度提高70mm，使车辆的离地间隙达到258mm，有效提升了通过性。

途锐所配备的空气悬架系统，不仅提高了乘坐的舒适性，还改善了途锐的空气动力学和崎岖地形驾驶性能。而谈到越野性能，一套可靠的四驱四驱系统必不可少，久负盛名的4MOTION恒时四驱系统就是途锐越野性能的保障。

4MOTION恒时四驱系统具备快速锁止车轮打滑、合理分配动力输出的特性，不过由于没有对四驱系统采用复杂的命名方式，所以虽然同样名为4MOTION，途锐身上的这套四驱系统与其他低级别车型有着很大的不同。

途锐的4MOTION恒时四驱系统具备机械感应式的中央差速器，前后轴的扭矩分配完全按照托森式差速器纯机械式进行分配，分动箱可以向前轮提供最大70%的扭矩，后轮最大可以分配到80%的扭矩。并且中央差速器锁止介入速度更快，绝非电子锁能比的。

不仅如此，得益于纯机械结构的托森式差速器，途锐的四驱性能更加坚实可靠，在沙石、涉水、泥地下均可长时间无障碍工作。同时在积雪、砂砾、泥地、旷野等容易出现车轮打滑和空转的场景中，能够更迅速作出响应。

目前途锐3.0 TSI锐享版已经正式上市，售价71.88万元。作为目前在国内能买到高端的车型，大众进口汽车途锐3.0 TSI锐享版不仅在动力和底盘系统方面达到了大众进口汽车最高水平，同时还配备了带跟停功能的自适应巡航和车道保持辅助系统，装备了智能泊车辅助等辅助驾驶配置，为驾驶带来更多便利性。

编辑点评：作为大众进口汽车的旗舰SUV车型，途锐身上的豪华和科技基因在新车上得到了很好地继承。尤其是在车辆的动力、底盘方面，途锐绝对是当之无愧的先进技术“代言人”。MLB Evo纵置发动机平台打下坚实的基础，4MOTION恒时四驱系统带来更多的使用场景，全轮转向系统打造灵活的操控性。对于途锐的实力，丝毫不需要怀疑。

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