途昂2021优惠16万?
蔚领这款车说实话定位很尴尬，首先使用的是老款宝来的PQ34平台，虽然技术成熟，后期的故障率比较低，但是人们都喜新厌旧，大众近期也一直在吹捧MQB平台，让人对老平台提不起一点兴趣。
其次旅行车的概念一直在国内就没有普及开来，这种类型的车在国外还是很有市场的，但是国人还是更喜欢三厢或者SUV这样比较“纯粹”的车型，旅行车有点跨界，估计会有很多消费者觉得不伦不类。
从销量上也能看出蔚领这款车的不受待见，月销在1000多辆，虽然有着大众的金字招牌在，但依然打动不了消费者。这款车的轴距为2614mm，看着数据不是很给力，不过内部空间还是充分的利用了起来，还是比较宽敞的。
在内饰做工上，蔚领给人的感觉不够精致，中控充斥的硬塑料的质感，配置上还是挺实用的，就是娱乐多媒体配置比较一般，这也是大众常规操作了。
底盘的通过性比较一般，毕竟是宝来的拉皮车，跟自身的定位稍显冲突，如果自驾行驶在比较坑洼的路段，乘坐感会让人很不爽。
蔚领的动力表现也中规中矩，搭载的是1.5L和1.4T发动机，后者的动力表现较为强劲，整体的油耗表现还是能让人满意，百公里在7L多点。
综上，蔚领这款车个人不是很推荐，质量没啥问题，老平台这么多年很让人放心，但是二手车的残值不高，家族的成员都纷纷更换成了MQB平台，这款车的性价比较为一般。
大众蔚领值得买吗？
价格低配优惠完手动十万，自动十一万。你看看这价格不错吧，空间大，质量稳定。牌子硬。对于家用来说，有孩子买一个空间大的还是很有必要的。
省心家用好选择——二手大众 C-TREK蔚领
国内的大众分为两个派系，一汽大众和上汽大众，这就是俗称的“南北大众”策略。上汽大众有朗逸，一汽大众有宝来。而朗逸的CROSS版叫朗境，与之对标的车型呢，就是我们今天的主角——蔚领。由于水土不服（大家都更喜欢三厢轿车），朗境和蔚领目前都已经停产了，但无论在是动力系统上还是在底盘结构上，其实它们都和朗逸、宝来是类似的，甚至说是相同的。所以无论是维修保养还是配件价格都不贵，而且很好买。
这台车是2017款的1.6L 自动舒适型，搭载的是1.6升自然吸气发动机，匹配爱信6AT变速箱，这是一套非常皮实耐用的组合，也是大众车型流通非常广的动力总成。保养便宜，4升机油就能喂饱它，也几乎不会坏。
这套动力总成，动力不算强，但胜在跟脚，深踩油门，发动机愿意拉高转速来保证动力性。而且AT变速箱在走走停停的时候也不会有多余的抖动，平顺性有保证。
蔚领的三维尺寸为4559?1793?1487mm，长度和同年份的宝来几乎没有区别，但由于有一个丰满的尾部，所以看起来并不算小。它的车身轴距为2614mm和宝来保持一致。?
外观还是典型的大众风格，简约，没有太多花哨的地方。车身上有不少亮条的运用，例如底盘边缘、雾灯上部、窗线、中网等，虽然是入门款，但看起来并不廉价。
外观上最明显的瑕疵在前保处，塑料的轮眉有深深的划痕。不过轮眉本身就是起保护的作用的，也算是物尽其用了。如果想了解更多的瑕疵，您可以查看瑕疵报告。
蔚领的定位更偏向于旅行车，所以车顶行李架也有配备，可以用来固定顶箱，固定支架等。
离地间隙不算低，避振器的行程也够长，比宝来的通过性会强一些。
旅行车嘛，后备箱的装载能力自然差不了，空间规整，高度也比较轿车大很多。不仅后备箱开口更大，门槛的高度也比SUV要更低一些，搬运行李更方便。
后备箱有点烟器的接口、有两个挂钩，但是并没有锚点。
在后备箱的下面是这台车的备胎，胎毛清洗可见，应该是没下过地的。
后排的座椅能实现4：6比例放倒，放倒后能形成长度超1.6米的空间。只是座椅靠背和后备箱之间有一个不到5厘米的台阶，无法做到纯平。
后排坐垫直接掀起来就行，它是通过两个小的转轴固定的。你也可以把坐垫轻松的取下来，出去野餐的话，可以当坐垫使用。
后排的空间还是十分充裕的，腿部空间不用担心，头部也有挖空的处理，毕竟这是宝来，一台非常了解国人的用车需求的大众车。
这台车还配备了全景天窗，开扬感也不错。
主驾驶的座椅成色保持的非常好，完全看不出这台车4年的车龄，侧翼没有磨损，坐垫的边缘也非常新。
座椅的材质也不错，中间是织物的材质，边缘使用了翻毛皮和仿皮的材质，看起来还挺高级的。织物的材质冬暖夏凉，而且摩擦力也足够大。
主驾驶还有手动的腰托调节，只是这个座椅的俯仰还是使用的旋钮式的，调整起来比较麻烦，但好处就是能够调整的更加精细。
方向盘是入门的款式，光秃秃的。但胜在塑料的材质，经久耐用，极度耐磨。此外，对于模块化平台的车型来讲，升级其实是非常简单的事情，换一套高配的皮质多功能方向盘很轻松，而且价格也不贵。
这台车还有定速巡航，高速利器。
前任车主对主机进行了升级，虽然看起来山寨，但是拥有蓝牙音乐和倒车影像，这些很实用的配置。
还加装了行车记录仪，造福下一任车主。
原厂带有被动式的胎压监测，通过轮速差来鉴定轮胎是否缺气。
整台车在成色方面，完全不用担心，外观有一些明显的伤，这一点可以在瑕疵报告查看。内饰的成色几乎接近完美，几乎找不到瑕疵，甚至连灰尘都很少。除了眼镜盒有损坏，不过这是三星项目，诺总买单。
综合来说大众蔚领的性价比还是不错的。乘坐空间和后备箱空间都不错，四人出行完全无压力。二手的价格也不贵，网上的同款车源普遍都要7万多，但是公里数大都没法跟咱们这台比。大众车的行驶品质也够好，1.6自吸+6AT也不会坏。虽然这台车没有做到样样精通，但至少也面面俱到，是一个家用的好选择。
二手车：车长超5米，轴距近3米，这台途昂真气派
在中大型SUV中
途昂绝对是最有存在感的车型之一
首先这是一台足够大的SUV
外观看着足够壮实，内在空间也宽敞
尺寸丝毫不比自家大哥途锐差
简单粗暴的一个“大”
解决了很多痛点
其次这是一台大众
大众的金子招牌也有较高的受众群体
今天来聊聊二手途昂
先说价格
二手市场集中于26-30万左右
主要区别是2.0T高/低功率的发动机
以及两驱/四驱版本
17款距今仅有3年的车龄
绝大部分车主都会选择全程4S店保养
所以有完整的保养记录可查
对于车况会更容易判断
途昂采用大量直线条和直角设计
所以除了大，它看着还挺硬的
粗壮的镀铬饰条向两侧车灯延展
进一步加强了视觉宽度
车身尺寸：5039×1989×1773mm
轴距：2980mm
这或许是你在30万以内
能买到最大的合资SUV
车长超5米，轴距近3米
大，这件事在国内约等同于气派和面子
所以途昂在这块儿就占得了先机
车尾略平淡，像大号的途观L
缺少点车头的强气场
不过全系标配倒车影像和电动后备厢
内饰还是熟悉的大众味道
上手可以说是毫无难度
不过就是因为太过于家族化
也导致没有心意，缺少点激情
12.3英寸的全液晶仪表非常好用
无论是从分辨率
UI设计还是操作逻辑层面
可惜只有330和380顶配才有
其他车型均为机械指针+液晶屏的常规组合
差了不少意思
除此之外，它的内饰确实没啥亮点了
就是你认为大众该有的样子
用料做工都不差
但也没达到同级别拔尖的水平
一个词概括：中规中矩
空间是途昂的另一大杀手锏
市场里中大型SUV有不少
但满载7人的实际表现都不尽人意
我们找来大块头的体验者
身高190cm，体重200斤
途昂三排的空间表现都能令人满意
所以对空间有顾虑的朋友可以放心了
途昂并不是“伪七座”
另外，在7座状态下
途昂的后备厢仍有相当可观的装载能力
这确实解决了一个实打实的痛点
不然长途出行
后备厢如何放下7个人的行李
同样是个大问题
在二手市场主流的车型就是330和380
380为220马力，350牛·米
330采用的也是2.0T涡轮增压发动机
只不过是低功率调校的版本
最大功率186马力，最大扭矩320牛·米
分别比380TSI少了34马力和30牛·米
变速箱方面，和380一样
采用的是DQ500 DSG
七速湿式双离合变速箱
写在最后
不到三十万，买一台大众的中大型SUV，这事还是挺香的，如果对于七座SUV有需求的话，17款的二手途昂绝对值得考虑！
二手车｜探险者（进口）：20万买进口SUV，有派+三排7座
适合居家过日子的中大型SUV，你一定绕不开两个品牌，大众和福特，前者有大块头途昂，后者有在美国热销十多年的中大型SUV探险者，处处彰显着浓重的美系气场，它在国内有着不少拥趸，所以大街上的出镜率也不低。虽然新车价格不低，但一台二手的探险者（进口），还是非常香的！
以16款的2.3T车型为例，二手价格集中于20万左右，车龄和里程都不算大，关键是对于预算有限又对空间有刚需的小伙伴，20万落地的新车你想想都有啥？
长宽高分别为5037mm×2005mm×1821mm，轴距达到2860mm，第一感觉就是大，这也符合美系车量大实惠的特点。整体设计中规中矩，属于老人孩子都能接受的类型，车身遍布硬线条，方方正正很耐看！
车灯的主要硬件可以说是非常美国了，近光LED，远光卤素，雾灯卤素，大灯采用分体式反光碗结构。近光少了透镜，聚光性多少差点意思；远光卤素灯泡，档次感也差点意思。
车尾同样方方正正，黑色的D柱是外观特征之一。双边共两出的排气布局搭配银色饰板看着很顺眼，不惊艳但又挑不出毛病，就算是6年后的今天来看，过时吗？
内饰确实有点落伍，毕竟现在的福特已经是各种大屏加持，这台探险者还保持着中控屏+按键的风格。
低配采用双机械指针+液晶屏，高配为两个液晶屏夹着中间的机械时速表，如果你开过福特一定不会陌生，高配版的仪表缺点是转速显示区域太小，易读性要差一些。
全系采用前置四驱的驱动形式，配备多片离合器式的中央差速器，车内带有普通、泥地、沙地以及雪地四种驾驶模式选择。
探险者另一个亮点就是这是一台7座SUV，身高180cm的编辑坐进前排，头部空间为1拳，此时来到后排，将第二排座椅调节至最后时，腿部空间为2拳，而调节至最前时则为1拳。第三排乘坐空间方面，当第二排座椅移到最前端时，腿部空间为4指，头部空间几乎没有。第二排座椅为4/6分割设计，右侧座椅可以前后移动，左侧的座椅则只支持靠背角度调节。
探险者提供2.3T及3.5T两款发动机，其中前者最大功率276马力，峰值扭矩410牛·米，后者最大功率356马力，峰值扭矩501牛·米。两者均搭载6速手自一体变速箱。
动力方面一直是福特的强项，2.3T与之前的3.5L发动机相比，功率低了15马力，扭矩提升了56牛·米，破百8.87秒，对于这样一台大家伙来说，这样的动力储备足够了。当然如果你预算充裕，可以试试那台3.5T的，它应该是你在这个价位能买到动力最强劲的SUV，还是个6缸。
写在最后
气场和动力是探险者的优势项目，毕竟在这个价位，探险者各方面都照顾的很妥帖。当年入门车型指导价44.98万，落地也奔着50万去了，如今你只需20万即可拥有。
