?商务MPV，别克GL8与大众威然怎么选？
数据显示，购买GL8的人群大部分用途是以商务接待，政府接待，民营企业接待为主。甚至很多朋友是以公司名义购买。
另一方面，2020年才发布的全新车系，上海大众Viloran威然已经进化到2024款。本来是要挑战GL8商务地位，无奈各种原因销量非常一般。要知道，销量太差的车我们是不敢推荐的。
不过上汽大众Viloran威然近一年来情况有好转，月销量都在2000辆以上，随着保有量和和价格的下探。这一次可以认真看一看了。
上汽通用别克GL8 23.29-47.39万
MPV的尾厢空间不容忽视，多年前有一位同事是日系铁杆粉，结果买车的时候他竟然选择GL8而不是本田奥德赛。他的解释很现实——本田无法放下两个婴儿车。
主力车型别克GL8 ES陆尊在7座常规状态下，后备厢空间为521L，而当下热门的，车身尺寸更大的腾势D9只为410L。实际使用中，GL8拿放行李方便，能轻松装入一些像自行车、大型婴儿车之类。
别克GL8技术成熟2.0T+9AT能输出174kW（237Ps），百公里加速9.8秒。动力勉强算够用，油耗当然不会低。至于驾驶体验，反正每一次试驾GL8，喜欢开车的同事们都纷纷抢占后排。
实际体验，本来以为大众的双离合效率会更高，理论上加速会更好一些，实际并没有。原因一方面可能是国六b排放后引擎的响应变慢了，另一方面是在D档下双离合换档不够积极，可能是为了更省油调校。
所以起步方面，大众威然反而会有点乏力，这对于经常在城市走走停停用车环境的MPV来说，不是太理想。反而是GL8的2.0T+9AT起步会更有力一些。
但话又说回来，跑长途是油车的优势，别克GL8的2.0T+9AT在长途驾驶中完全没问题。作为常年出差的我们，确实应该感谢作为机场接送车的GL8。
别克GL8空间大很舒适，作为最安静舒适的马牌CC5/CC6轮胎的常年支持者，它自身的NVH表现也是不错的。一辆非日系宜家宜商的MPV，GL8的杀伤力是很大的，而且保值率也很高。
上汽大众Viloran威然 28.98-40.28万
Viloran由Villa + Velour + Grand组成，寓意“将宽适空间与丝绒般细腻的精致感融于一体，求索当代商务车的全新可能”，一句话摆明就是为商务而来。
但商务形象是一把双刃剑，一旦你开上它，作为家用很多时候你的形象就不是一个老爸，而是一位司机。这一点不接受反驳。
这辆定位为大型豪华商务MPV的大众威然，其330TSI输出184马力，而380TSI输出220马力，售价区间28.98-40.28万。
Viloran有硬抗GL8的实力，除了它是非日系，还有大众的品牌知名度外，它在产品力方面还必须有GL8那么优秀才行。
商务MPV第一要求就是“大”。不仅是尺寸上够霸气，而且第三排必须有GL8那样舒服才行。威然车身长度5.346米，车宽1.976米，轴距达到了3.18米。大众这一次在尺寸和空间上超越了GL8。
作为成功商务MPV的第二要素，就是必须要足够舒适和宁静，这也是多年来GL8的客户一直在抱怨别克的油耗很高，但对它的舒适性和宁静性却是赞赏有加。
大众也做得不错，NVH和行车质感一向是车坛佼佼者。例如近5mm声学夹层玻璃等全车60处隔音降噪设计，柔性副车架以及纵向摆臂液压支撑，营造出静谧空间。即使不能全面超越GL8，也能做到平起平坐的水平。
动力配置方面，大众威然330TSI和380TSI，都搭载祖传的EA888 2.0T配合7速双离合变速箱。
虽然起步大众动力一般般，但当速度上去后，双离合优势也是出来了——除了换档平顺外，威然的油耗表现也更理想。
总结
别克GL8是中国市场商务MPV的老大，可谓是一支独秀横行很多年。这些年间，正规军本田奥德赛经历了几代车型，中间还有游击队马自达8、进口道奇大捷龙和大众夏朗等。
但始终无法动摇GL8老大的地位。不过现在腾势D9和丰田赛那已经与GL8平起平坐，但它们一辆是新能源，另一辆是日系车，可能一些传统买家不喜欢。
最终，我们觉得老牌的别克GL8，与后起之秀的大众威然，作为商务接待用车各方面实力是旗鼓相当的。
保守的朋友可以选择市场销量第一的别克GL8，而喜欢大众品牌的朋友，可以选择形象更年轻的大众威然。
当克莱斯勒看到奥迪在中国的成就时，会不会后悔自己的高傲呢？
奥迪汽车作为我国高级公务用车的代表，可以说是有着近30年的历史了。由于官车的形象，这也促使奥迪在国内销量常年稳居前列。然而，刚开始我国并不是选择的奥迪而是美国的克莱斯勒，那为什么最后是奥迪获胜而不是克莱斯勒呢？这就得从30年前说起了。
红旗-国务活动接待用车
1981年5月，由于技术、可靠性、生产设备等方面的原因，我国的高端公务用车红旗停产了。红旗停产了，但是国内的用车不能停。于是就有了一汽在国际市场上寻找合作伙伴的一系列故事。
一汽与奔驰的合作
红旗停产，为了解决高级公务用车的问题，国务院机关事务管理局开始在国际上寻找适合做高级公务用车的车型。最后，选择了德国奔驰。于是在1985年1月24日，国家经委给一汽下达了组装奔驰200、奔驰230E中高级轿车的任务。接着德国奔驰便提供了1000台份的奔驰SKD散件，由一汽进行组装。但是这1000台份组件，最后只组装了828辆奔驰，之后一汽便终止了与奔驰的合作。这是怎么回事呢？
红旗H9
奔驰230E
由于当时国内汽车工业基础薄弱，奔驰认为双方的差距太大，没有技术合作的可能性。要想合资，也只能全部使用奔驰的品牌。这是德国奔驰在要我们扔掉红旗啊，我们怎么能答应呢？一汽不答应，全国人民也不会答应的。再说了，红旗停产，不是消失了。红旗只要在技术和可靠性方面加以提升，是完全可以复产的。面对德国奔驰这样的要求，最后的结果只能是一拍两散了。
一汽与丰田的谈判
既然欧洲德国不愿意合作，那我们隔海相望的邻居日本呢？由于当时国内的大街小巷丰田车很常见，于是一汽便想着能不能与丰田合作。丰田的工作人员在接待一汽考察团方面安排的很周到，也带领考察团参观了其先进的生产线，好好炫耀一把丰田的先进和品质。但是对于与一汽的合资，丰田却一直不提。后来丰田的谈判代表竟然说：“日本和中国是邻居，应该互相照顾，丰田把车卖给中国就行了，中国没有必要花钱造车”。鬼子太不要脸，只想着我们的市场，却不付出任何的代价。算了，丰田不愿意技术合作，一汽也不能剃头挑子一头热。于是一汽把目光投向了大洋彼岸的美国。
丰田皇冠
一汽与克莱斯勒的合作
一汽与克莱斯勒的合作刚开始还挺顺利。当时一汽看上了克莱斯勒的道奇600车型，且道奇600车型与红旗相差不大，道奇600做小的改动就可以快速的拿出“红旗”轿车的替代品，巧的是此时克莱斯勒正打算停产道奇600。于是双方一拍即合，一个想卖一个想买。
造车发动机最重要，在克莱斯勒考察时，一汽看上了克莱斯勒的488发动机。很快双方商定了发动机生产线的问题，一汽便在国内建设了一条生产发动机的生产线。但是在引进道奇600车型时，美国人开始刁难一汽。他们竟然提出要交1760万美元的“入门费”。这正是滑天下之大稽，想进入中国市场还要中国人交入门费，克莱斯勒可是真够短见的。面对美国人的刁难，远在德国的大众出手了。其实在一汽与克莱斯勒谈判期间，德国大众一直在关注谈判进度。
道奇600
一汽与德国大众的合作
当时德国大众已经知道一汽面临的困难。当时德国大众已经与上汽合作生产德国大众的普通车型。德国大众考虑，鸡蛋不能放在一个篮子里，于是想着把奥迪100的生产能与一汽合作。于是德国大众的总裁哈恩博士主动联系一汽厂长耿昭杰，双方都比较坦诚，哈恩的合作态度与克莱斯勒形成了鲜明的对比。而且奥迪提供成套模具和人员的技术培训，可以说是合作的诚意十足，于是双方很快就谈妥了合作协议。由于此时已经引进了克莱斯勒的488发动机生产线，一汽担心发动机不匹配的问题，没想到这个488发动机就是德国大众卖给克莱斯勒的。而且，哈恩为了表示合作诚意，还命令奥迪组装一台搭载488发动机的奥迪100，并将样车送到了长春。
奥迪100
在双方的真诚合作下，奥迪变成了我国高级公务用车的指定车型。后来，克莱斯勒还主动联系一汽，请求合作只象征性的收一美元的入门费，但是没有机会了。当初你对我爱答不理，现在我让你高攀不起。
奥迪A6
当克莱斯勒看着奥迪在我国的销量时，他们肯定对自己当年的短视后悔不已。只是有些机会一旦错过，便不会再有了。
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速度与激情！他们所开的劲爆车型 男人们都喜欢
诞生于2001年的《速度与激情》系列，如今已经连续出到第9部，虽然故事老套，但鬼扯的剧情，天马行空的想象力，以及刺激惊险的飞车特技，总是能够给人带来意外的惊喜，所以20年来，《速度与激情》系列在全球积攒了无数的影迷。
图片来源：电影海报
作为《速度与激情》系列二十周年大作，《速度与激情9》除了带来各种花式漂移和炫技漂移之外，还有让人脑洞大开的飞车过悬崖和飞车上天等大场面。
据悉为了拍好这部影片，剧组共报废了200多辆汽车。而在两个多小时的影片中，有一大半时间主角们不是在飙车，就是在飙车的路上，影片中的豪车和改装车不胜枚举，甚至不乏一些曾经叱咤风云，但如今已淡出大众视野的经典车型。而作为“专业”的车迷朋友，对出现在影片中的车型，你又认识几个。
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在《速度与激情》系列中，由范·迪塞尔饰演的多米尼克·特雷托（唐老大），精通竞速、汽车维修和各类犯罪，但其为人盗亦有道，赢得了黑白两道的尊重。作为团队领导，唐老大硬汉的形象深入人心，而在影片中，其选择的座驾同样是以“硬汉”闻名的道奇Charger 500。
诞生于1966年的道奇Charger（战马），采用了中尺寸的B平台打造，扁平的车身，发动机盖上那隆起的肌肉线条，充满了力量感；而半承载式底盘+板簧后桥，开起来真的很晃悠，不过这并不影响人们对它的追捧，强劲的Hemi引擎、出色的加速成绩是公认的肌肉车“教父”。
唐老大的这台道奇Charger 500，属于Charger的第二代车型，诞生于1968年，象征了这一车系最辉煌的时代。该车前脸采用了隐藏式大灯设计，外观上几乎没有一点曲线。
道奇Charger 500搭载了7.0L（426）Hemi发动机，这是台赛用发动机，仅生产了11000台，原厂的最大功率为431马力，峰值扭矩为664牛·米。而影片的这台Charger 500改装了超大的机械增压器，最大可炸出惊人的900马力轮上数据。
超强的动力，加上“晃悠”的车身，以及那个年代的车型还没有搭载像车身稳定系统这样的配置，这就导致了普通人很难驾驭这台车。而在剧中，唐老大也主要把它用来跑1/4英里加速赛。
除了超燃的飙车场面外，“韩”的神秘复活，也算是《速度与激情9》的一大看点。韩精湛的漂移技术，让人记忆深刻，但在第3部《东京漂移》中，“韩”在一次比赛中遭遇车祸不幸去世，缺少了韩的漂移秀之后，颇为令影迷惋惜。
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不过在第9部中，韩却被编剧神秘复活，至于怎么活的，那都不重要，对普通观众来说，精彩就完事了。这一次韩回归所选的座驾不再是那台搭载了转子引擎的不死鸟马自达RX-7，而是前不久在国内上市的丰田Supra。
诞生于1979的丰田Supra，有个大家耳熟能详的名号“牛魔王”。在90年代，搭载了2JZ-GTE发动机的第四代Supra，更是被誉为日本四大天王跑车之一，与日产GT-R、本田NSX以及马自达RX-7齐名。
目前在售的Supra为第五代车型，采用了宝马Z4相同的CLAR平台，并且搭载了Z4相同的宝马B58发动机和ZF 8AT变速箱，甚至连内饰都是如出一辙。这一代丰田Supra或许有些让人失望，但欣慰的是，在停产17年后，它至少又复活了，就如同“韩”在新片复活一般，它的出现就是一大惊喜了。
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由泰瑞斯·吉布森饰演的罗曼·皮尔斯，虽然也有着如范·迪塞尔般的肌肉，但在剧中，他并不是以硬汉的形象示人，而是作为团队的坚强后盾，并且承包了剧中大部分笑点。
在剧中，令人印象深刻的是，罗曼·皮尔斯开着辆Jeep Gladiator角斗士横冲断桥的场景，剧情虽然有些“狗血”，但看着确实震撼，在即将坠崖的那一瞬间，让人捏把冷汗。
Jeep Gladiator角斗士对于很多国人来说还比较陌生，这是一台基于牧马人打造了的皮卡车型，搭载了3.6L V6发动机，最大功率为285马力，峰值扭矩为353牛·米。
Jeep Gladiator角斗士的长宽高分别为5537/1875/1905mm，尺寸略小于福特猛禽，但其硬朗的外观、强悍的越野性能以及不错的承载能力，还是吸引了不少北美买家。
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由美国职业摔角运动员约翰·塞纳扮演的雅各布·特雷托，在剧中和范·迪塞尔一样，都是以硬汉形象示人，并且扮演范·迪塞尔“亲弟弟”的角色，不过是反派的身份。
对哥哥了如指掌的弟弟反叛，这是此前系列所有反派都无法匹敌的，面对前所未有的危机，一向看重亲情的唐老大又会如何应对，这也是本片的最大悬念。
说回车子，作为反派的雅各布·特雷托，其座驾为福特Mustang（野马），当然这不是普通的野马，而是配有“蛇标”的野马，对就是那台连超跑都不敢惹的Mustang Shelby GT350。
Mustang Shelby GT350搭载了一台5.2L V8自然吸气发动机，最大功率536马力，这是福特有史以来最强的自然吸气发动机之一，匹配6MT变速箱，百公里加速只要4.2秒。
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保罗·沃克的去世让人惋惜，而其在剧中扮演的布莱恩也渐渐退出了人们视野，不过在《速度与激情9》中，布莱恩的妻子米娅重新回归，也勾起了不少影迷的回忆。
在剧中，米娅的座驾是雪佛兰Nova SS，相信对于大部分国人来说，雪佛兰Nova以及Nova SS都是一个比较陌生的名字。
雪佛兰Nova“诺瓦”诞生于1962年，刚开始它只是普通的四门轿车和旅行车。
到了1966-1967年，造型方正，充满力量感的Nova SS诞生。这是一台两门版的肌肉车，搭载了5.3L V8发动机，提供高低功率两个版本，最大功率分别为350马力和275马力。
而影片中米娅的Nova SS，应该是68-72年的产品，也是Nova堪称最经典的版本。其干练的设计，溜背的造型，被称为永恒的美国肌肉车经典之作。
另外在这一时期的Nova SS上，设计师用了一些很有创意的设计，比如像放置在位于前发动机盖上的转速表，实用性虽然不大，但看着却非常拉风。
作为《速度与激情》系列二十周年大作，相信不少朋友和买买君一样对《速度与激情9》期盼已久。但如果在观影时，只是对着各种酷炫的大场面傻白地大呼“哇塞”，那可能会被旁边的观众翻白眼，所以在观影前，不妨做做功课，了解下剧中的座驾，当它们出镜时，能够熟悉地叫出它们的名字，那可能就会投来旁边妹子羡慕的眼神。
