热销合资A级车大幅降价，5万多的POLO、赛欧是否该下手？

太贵，小麻雀也想充凤凰

大众polo在降价行列吗？

信仰嘛，怎么不得值个五万六万的？

大众POLO销量罕见反弹，口碑再差也挡不住降价的诱惑？

如果你对A0级小车感兴趣，就肯定不会忽略大众POLO这款车，自2019年改为PLUS涨了一波价，清完上代库存之后，销量就一落千丈，销量平均也就三四千台每月。而今年大众POLO销量一路高歌，从三月的704台销量到6月的7千多台，直接爆了十倍，而且21款POLO只是改款，上汽大众好像都要放弃它了，为何会有这样诡异的销量反弹呢？

先看看21款大众POLO究竟产品力如何，新车是作为19款的中期改款在三月底重新上市，如果你硬要在新车上找些不同，最大的变化肯定就是全新换装的扁平化车标了，和家族车系一样，在尾部将POLO的字母设置在了车标下，终于成为一款"LOGO下面带字母"的大众。

配置方面，手动版增配前排侧面安全气囊及头部安全气帘，也就是全套气囊在POLO身上成为了标配，中控屏还是缺失状态，也无法选配。

自动版的中控屏幕得到升级，采用8英寸中控屏幕，其搭载了车联系统，配合上汽大众App，可为车主实现控车、车辆健康报告、车内Wi-Fi等在线服务。

而19款的POLO只有两款高配车型上有中控屏，次顶配还是一块6.5寸的屏幕，当然官方还提供了9.2寸的升级选项。

从炫彩科技版开始配备了无钥匙进入/启动功能，Beats潮酷版变成了潮酷至尊版，升级了倒车影像系统，但Beats音响减配了变成了选装项目。

全系卤素大灯，顶配有LED日间行车灯，值得一提的是，这款车标配了定速巡航和自动启停，也就是说手动挡那款也可以定速巡航和自动启停，很多人都搞不懂大众POLO这出配置是怎么想的，可以减配的地方不减，开手动配启停会经常让你不知道车到底是怎么熄火的。总体来看，在价格不变的基础下增加的气囊和中控屏还算良心，另外值得一提的是，POLO目前的现金优惠已经超过两万了，差不多就是18款的售价水平，POLO的定位也算是回到了正轨，这也是为何销量突然猛增的另一个原因。

值得购买吗，其实在高尔夫8代实装更新之后，POLO也即将达到换代之际，不过国产时间尚未确定，动力恐怕仍然会是这套祖传的EA211，价格也不会有什么妥协，所以喜欢POLO的朋友尽管下手就是。

增配降价，大众Polo还是卖不动，小型车市场真的萎靡了？

大众Polo与本田飞度一样，曾经也是小型车级别的常青树，这两款车型通常互相争夺冠军位置，月销破万也是常有的事。不过近两年我们可以发现，Polo在市场上的发声量越来越小，在2020年该车累积年销量仅有4.5万辆，而2021年更是只剩下3.95万辆，相比较本田飞度在2021年卖出了9.6万辆新车，差距十分明显。

厂家对这种境况显然也很不满意，在今年1月份大众针对Polo增加了新款，新车相对于原来的老款价格降低，而且在配置上还有一定的升级。比如22款的手动纵情乐活版本（8.99万）相比19款的手动全景乐享版（9.99万）增加了前侧气囊以及前后头部气囊，安全配置升级。而22款自动纵情乐活版（9.99万）比19款的自动全景乐享版（10.99万）则增加了8英寸中控屏、语音识别系统、手机互联等功能，智能配置更丰富，不过新款均取消了天窗与前中央扶手，但总体上在价格降一万元的情况下，新款的综合性价比是更高的。但是这次上新对于销量的扶持均没有明显的帮助，为何这款过去能与飞度平起起坐的车型，如今会沦落到这种地步呢？是小型车卖不动了吗？

说实话，虽然在Polo的内部矩阵中，新款的性价比有一定升级，但事实上从整个大环境来看，Polo依然没有什么竞争力，全系使用卤素灯、没有后排空调出风口，后雷达只有在顶配与次低配上面才有，而倒车影像更是只有顶配才会提供，仅两款车型提供了主动刹车这一安全驾驶辅助系统，整体配置偏低。

但8.99万元的起步价实际上可选择的车型已经非常之多，不仅仅有过去的老对手全新飞度，后者在空间、动力、以及配置表现上会更胜一筹，同时国产品牌在这个领域有大量布局，紧凑型轿车帝豪、逸动PLUS、名爵5等等，这些车型无论是设计、还是配置、空间都会优于Polo。

事实上，上一代Polo在中国市场能够热销，跟其廉价的定位也有很大关系，上一代车型7万多的指导价，在终端优惠1-2万左右之后，五六万就能入手的亲民价格，再加上大众品牌加成，所以Polo成为了当时很多年轻人购车的第一首选。 但Polo换代之后价格上涨，即便年初的这次推新下探了一万元，但价格仍旧高于上一代车型。

另外，当下是电气化的时候，如果是作为城市通勤代步车很多年轻人可能更倾向于新能源车型，五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔E-Star这类微型电动车开始崛起，3-5万元的价格就能入手，充电费用也比加油更便宜，短途使用很适合，如果追求更高品质与舒适性还有比亚迪海豚。总而言之，在国产品牌的不断崛起以及新能源汽车的普及过程中，大众Polo的优势也不断被弱化。事实上，不是小型车卖不动了，而是Polo这类还在倚老卖老、缺乏性价比的小车开始不受市场待见了。

大众POLO月销量仅剩34台，曾经的“小车之王”，到底咋了？

在小型车市场，论起知名度，大众POLO的名气应当不输给任何一位对手，包括飞度、致炫等。然而，对于一般车型而言，名气往往与销量成正比，在大众POLO身上却非如此：今年2月份，大众POLO仅仅售出了34台！

对于一款曾经的明星车型而言，月销34台是什么概念？如果要评选2月份销量最差车型榜单，大众POLO必然榜上有名。当然，考虑到春节假期，车企2月份的销量通常会比其余月份低一些，但这并非为大众POLO开脱的理由。

今年1-2月大众POLO的累计销量为3096台，再看看竞争对手的表现：

本田飞度2月份销量为3494台，1-2月共计售出7848台；

国产的欧拉黑猫2月份销量为4561台，1-2月共计售出10651台；

丰田YARiS L致炫2月份更是售出了7089台，1-2月累计销量已达15951台！

可见，大众POLO的确是辉煌不复了，然而回想当年的巅峰时期，大众POLO月销过万也是常有的事，2015-2018年的年度销量均突破了10万台，这对于一款A0级两厢小车来说并不容易。但自从2019年高调换代之后，大众POLO的销量就开始断崖式下跌，也给了飞度、致炫等日系小车反超的机会。曾经的“小车之王”，究竟是如何把自己“作死”的？

首先，疆哥认为，2019款大众POLO走向没落的最大原因就在于定位错误。在2019年实施换代时，大众采用了它拿手且得意的加长战术，将一款并不适合加长的大众POLO“进化”成了POLO PLUS。

当然，加量不加价是不可能的，加长后的大众POLO PLUS起售价随之上调到了9.99万元，比2016年的版本足足贵了2.4万元。如果要迈入十万元区间，在小型车上追求空间，那消费者为什么不直接咬咬牙选高尔夫8（官方指导价：12.98-16.58万）呢？

一向号称“最懂中国人”的大众，竟犯了这种错误。其实，说国人喜欢大空间也没错，但大众在作出加长决定时，忽略了大众POLO的购买主力本就是冲着它的年轻、小巧、高性价比去的。忽视车型的差异化特色，最终导致旗下产品路线重叠，如果是便宜了同门兄弟也便罢了，但消费者的细分需求依然存在，大众POLO的原有潜在客户纷纷被雅力士、飞度等竞品分流，可谓一失足成千古恨。

除此之外，2019款大众POLO虽基于MQB平台打造，但全系标配1.5L动力，使其特色进一步减少。前代车型至少还分为1.4L、1.6L及1.4T三种动力，为消费者提供了多样化的选择，无论是买菜党还是玩车党都能各选所需。在削减为全系1.5L动力后，大众POLO PLUS其实在配置上升级了不少，全系标配天窗，高配车型还有Beats音响——可这并不能让消费者买账。

与此同时，竞品的优势被进一步放大。比如本田飞度，虽然搭载的也是1.5L动力，但“地球梦”技术声名在外，且在性能参数上比大众的1.5L高上不少，关键是飞度的整体定价还低，顶配车型才卖到了大众POLO入门车型的价位，对于追求驾控乐趣又预算有限的年轻消费群体来说，显然是更具吸引力的选择。

在竞争对手培养起用户基础与口碑后，现在即使大众POLO降价到7万出头，粉丝也不买账了。其实，2019款大众POLO的颜值必然是值得肯定的，精致、动感，同时配置也有所升级。但对于A0级两厢小车来说，消费者最看重的还是其运动特色和相对亲民的价格，否则如何与朗逸等三厢轿车形成差异呢？

因此，如何“破局”是摆在大众POLO面前的一道难题。时下，2021款丰田YARiS L致炫卖得火热，本田飞度也进化到了第四代车型，回归休闲路线，就等着看2021款大众POLO会做出什么改变了。

从目前曝光的信息来看，2021款大众POLO在外观上酷似小号高尔夫，设计简约而精致，运动化的外形应该蛮符合年轻人的审美。

不过，作为中期改款车型，新车在内饰及动力上似乎很难有什么亮点，这意味着新车还是要打“价格牌”。相较之下，疆哥更期待下一代大众POLO能在设计及动力上作出革新。你觉得应当如何变化，大众POLO才能重新夺回在小型车市场的主导权呢？欢迎关注“车域无疆”，分享你对大众POLO的看法吧。